新款瑞虎8使用了全新的动力总成，比之前所使用的那台1.5T发动机动力提升明显，在城市中游走时能明显感觉到新款瑞虎8有着很充裕的动力储备，新车总共有两种驾驶模式，Sport和Eco，Eco模式下油门响应不急不缓，变速箱升挡也很积极，在城市中驾驶非常舒服。

　　Sport模式下油门踏板初段便有着不错的响应，变速箱也会延迟换挡时机以便动力能更顺畅的输出。即是驶入高速路段，瑞虎8的动力表现也能让驾驶员在法定限速内非常有信心，能感受出来这台发动机拖动这样的一个车身很轻松。

　　新款瑞虎8匹配的是格特拉克的7速双离合变速箱，这款变速箱的逻辑没问题，它能根据驾驶员的想法选择合适的挡位，并且值得好评的是平顺性出色，仅在1挡升2挡时会有偶发顿挫，但是牺牲的却是换挡速度，当需要加速超车时变速箱降挡不能说不积极，但就是速度不太快，这时会让我感觉变速箱拖了发动机动力的后腿。除了降挡速度之外，刚起步时变速箱的啮合速度也不快，并有一些轻微闯动，这样会让动力的输出略有迟滞，等变速箱完全连接上之后动力才能一泄而出。

　　方向盘的电子助力有舒适和运动这两挡可选，舒适模式下转向力度非常轻，并且有着比较浓的电子感，运动模式下力度稍沉一些，但依然较轻，其实这样的调校也符合瑞虎8的车型定位，毕竟对于家用车来说，太沉的转向力度和太有路感的驾驶氛围都不太合适。刹车踏板的力度适中，初段有一点虚位，踩过之后制动力便会以非常线性的方式释放出来。

　　悬架的调校依然是家用舒适取向，对于路上的不平整或小颠簸能过滤掉一部分，但不能将其吸收彻底，并且当经过大坑洼时会有多余的弹跳，总的来说悬架并没有给人营造出太多的质感，结合瑞虎8的价格，其实这样的表现算是中规中矩。

　　噪音控制方面可以给个好评，转速4000rpm以下时，发动机噪音几乎不会传入到车厢内，高速行驶时受限于路况，时速基本上维持在100km/h，这时瑞虎8对于风噪和胎噪的抑制也都不错，仅能感受到轻微的风噪，胎噪几乎察觉不倒，感觉处于同级车型中的中上水平，这次没能体验120km/h时的噪音表现如何，只能等我们拿到试驾车之后才能一探究竟了。

●新车背景：

『图为2018款瑞虎8』

　　我国二胎政策的全面放开，促使越来越多的家庭开始选择购买7座SUV车型。因此，越来愈多的厂家开始选择在这一细分市场投入更多全新的产品，以吸引消费者的目光。瑞虎8正是奇瑞推出的首款7座中型SUV，填补了该品牌在这一细分市场的空白，同时也代表了奇瑞品牌的旗舰SUV。

●竞争对手：

『图为哈弗H7、传祺GS7』

　　从定位来看，瑞虎8为7座中型SUV，并在价格上有较大的优势，让这款车相比大多数同级别车型而言更具性价比。从市场中来看，哈弗H7、传祺GS7有望成为其竞争对手，但这两款车型均只有5座版本，想要7座只能用更多预算去购买H7L和GS8，因此这也是瑞虎8的优势所在。

　　另外，从价格来看，瑞虎8价格已经下探至中国品牌主流紧凑型SUV市场，吉利博越、哈弗H6也将成为其在价格上的对手。因此，也不难看出瑞虎8在空间和座椅布局上相比紧凑型SUV市场有着一定优势。

●编辑点评：

　　新款瑞虎8依旧主打家用市场，中型SUV的尺寸加上7座布局，符合不少中国消费者用车需求。与此同时，新款车型采用更加年轻化的外观设计，内饰注重科技感和档次感塑造，动力搭载最新的1.6TGDI发动机，产品力得到提升，其上市后的表现值得期待。

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