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海外试驾保时捷911敞篷/Panamera GTS

2019-05-28 11:33:38 爱卡汽车网
导读:海外试驾保时捷911敞篷/Panamera GTS。

  如果您不甘愿只做享受注目礼的保时捷车主,那我很想向您推荐一个新思路,to be a Funny Guy。虽然机械结构与操控性能,让保时捷911毫无争议地成为了诸多车迷的DreamCar,但若想更近距离地和它相濡以沫,感受它在以时速对抗风力时的迷人噪音,或许全新911 Cabriolet才是最佳选择。

试驾Panamera GTS

  虽然第一代保时捷911在1963年就已诞生,但第一代敞篷版911在1982年才正式下线,时至今日也已有37年的历史,而目前在售的代号992的911也已是第八代车型,新车共提供了四款车型,即全新911 Carrera S、全新911 Carrera 4S、全新911 Carrera S Cabriolet以及全新911 Carrera 4S Cabriolet,其中“Cabriolet”车型就是我们今天的主角——全新911敞篷版。

保时捷911敞篷

  在今年年初,我已经在西班牙瓦伦西亚赛道对全新911 Carrera S/Carrera 4S进行了试驾,如果想了解更多有关全新911的赛道表现,欢迎点击下方回顾图进入往期文章。

  56年的历史变革,铸就了911的经典设计,像圆型头灯、五连圆形仪表以及侧面车身线条,无论如何进化,这一切都还是属于它的标签化元素,而它们,相信是很多人心中的“除却巫山不是云”。不过,在全新911 Cabriolet上,最吸引我们注意的还是在铝制车身上的轻量化顶棚。

保时捷911敞篷

  ●轻量化顶棚为驾驶打造优雅与浪漫氛围。

  即便是采用了可电动调节的顶棚设计,全新911 Cabriolet的车身线条也一如往常的优雅,并保证了优异的空气动力学性能。当然,细节之处也优化地极其到位,顶棚的支撑结构完全隐藏,丝毫不会影响美观度。而外部织物也配备了隔绝垫,可有效控制在车顶关闭时的温度与噪音。

保时捷911敞篷

  在车速不超过50km/h时,这个轻量化顶棚的软顶打开或关闭的时间仅需约12s,而当车速不超过120km/h时,全集成式的电动挡风板可实现开合功能,以防止风力对乘坐者的颈部造成压力。此外,全新911 Cabriolet还配备了翻滚保护系统,在A柱上打造一种采用不同塑性材料的混合设计,取代之前超高强度钢制成的强化结构,新型加强材料有效降低了2.7kg的总车重,同时也降低了重心,不仅操控性能得以进一步强化,同时也最大限度地保护了车内驾乘人员的安全。

保时捷911敞篷

试驾保时捷911 敞篷

保时捷911敞篷

  ●“小青蛙”经典造型是很多人心中磨灭不掉的梦想。

  虽说911对经典元素的继承堪比臻品的流传,但与时俱进的设计元素以及更为夸张的空气动力学套件,想必对这款经典车型来说也是如虎添翼般的存在。全新911 Cabriolet的整体造型典雅却不失力量感,并在除车头和车尾外的车身结构上采用了铝制材质,进一步将车身重量减少了7%左右。

保时捷911敞篷

保时捷911敞篷

保时捷911敞篷

试驾Panamera GTS

保时捷911敞篷

试驾Panamera GTS

保时捷911敞篷

  ●赛道元素与豪华质感相融,却不会互相干扰。

  五连圆形仪表以及10.9英寸触摸式显示屏的搭配,让内饰氛围有种精密工业的严肃感,而这也是保时捷品牌给人一贯的印象。当然,除了中控系统内置的保时捷通讯管理系统(PCM)以及全球首创的Wet(湿地)模式外,更多的选装服务也体现于此,如带有Sport Response(运动响应)按钮和PSM Sport驾驶模式的模式开关、动态发动机支承和数字秒表的Sport Chrono组件,带交通标志识别功能的车道保持辅助系统,带红外线热影像的夜视辅助系统,以及带全景影像系统的停车辅助等功能。不过,如果您觉得这一切都会阻碍纯粹驾驶,那么没关系,保时捷官方也会提供去除多媒体等“负载”减重定制服务。

保时捷911敞篷

保时捷911敞篷

保时捷911敞篷

保时捷911敞篷

 

  ●全新911 Cabriolet机械结构铸就了顶尖级赛道机器。

  代号992的全新911 Cabriolet与全新911一样,都采用了3.0L水平对置6缸涡轮增压发动机,相较于上一代的3.0T发动机,在账面数据上有了明显提升,发动机最大功率331kW(450Ps)/6500rpm,峰值扭矩530Nm/2300-5000rpm。此外,“4S”车型还将配备四驱系统。在百公里加速时间方面,911 Carrera 4S Cabriolet的0-100km/h加速时间为3.8s,911 Carrera S Cabriolet为3.9s,如果选装了Sport Chrono组件,那成绩还会再各自减少0.2s。

保时捷911敞篷

  与上述发动机相匹配是全新8速Porsche Doppelkupplung(PDK)双离合器变速,而这套传动系统工作效率以及逻辑几乎是公认的优秀,挂入D挡的瞬间就能让人感受到它“硬核”般的存在。

保时捷911敞篷

  保时捷主动悬挂管理系统(PASM)在991.2的911上就已经成为标配,但应用于敞篷系列还是首次,底盘整体降低了10mm,并使用了弹簧劲度系数更高、压缩行程更短的减震系统,此外,前后防倾杆强度也更高,从而使得全新911 Cabriolet的重量分布更加均匀,在运动与舒适间也更为平衡。当然,如果有人喜欢更加灵活且迅速的车辆响应,那我一定会推荐他选装后轮转向系统。

保时捷911敞篷

  ●竞争对手?操控之神的拥有者从没有备选答案。

  敞篷结构总会给人增添一丝浪漫情怀,如果恰巧还驾驶着全新911 Cabriolet行驶在古典音乐与现代主义文化融合的维也纳街头,那这一些似乎太过完美了。由于全新911 Cabriolet相比全新911,只是更换了软顶敞篷,并未针对机械结构调整,因此驾驶时会有种非常熟悉的感觉,一如既往高级的行驶质感,依然是那辆几乎全能的操控之神。

保时捷911敞篷

  虽然从991.2开始,911就开始全面涡轮化,但这台水平对置6缸发动机在提升动态性能的同时,却丝毫没有损失掉声浪的浑厚质感,随着油门踏板的加深,通透且纯净的声浪从后方传入驾驶舱,这种撼人心魄的声场就好像是经过了杜比音效处理一般。

试驾保时捷911 敞篷

试驾保时捷911 敞篷

  驾驶模式似乎是在挑战驾驶者的极限,当8速PDK变速箱切换至Sport+,原本还在5挡巡航状态下的变速箱会疯狂地直接切入2挡,而此时只有驾驶者能够体会到这种内心的躁动,车辆却丝毫不存在有任何顿挫异常。不得不感叹PDK实在太优秀了。

试驾保时捷911 敞篷

  全新911 Cabriolet所配备的主动悬挂管理系统(PASM),也是敞篷系列首次提供这一功能,它既能让车辆巡航行驶时能轻柔地过滤掉路面上的那些细小沟坎,做到如履平地,又能当车辆在激进驾驶时,牢牢地将车辆稳固在地面上。

试驾保时捷911 敞篷

保时捷911敞篷

  即便是神,它也有亲民的一面。如果此刻只需要全新911 Cabriolet代步,那么调节到普通模式即可,此时它既聪慧又善解人意,完全不需要驾驶者费尽心力地去讨好它,无论何种驾驶水平都能把它操控得行云流水。按照绝大多数人的的角度来看,它已经接近完美。

  编辑点评:

  要知道总会有一种存在,会让人过目不忘并且朝思暮念,而全新911 Cabriolet就以乐趣、成熟、内涵的气质以及全新的浪漫形象来逐渐沁人心脾。或许是致敬356敞篷版,或许是再次重视敞篷系列市场,全新911 Cabriolet就像一生中碰到的为数不多的意中人,无论是性能、设计还是历史积淀它都近乎完美,并且不愿流于同质化。之所以保时捷911能在诸多车迷心中称神,它能无缝对接任何无限场景的优势,其实是很多性能超跑都无法比拟的地方。相信最终选择它的消费者,会在全新911 Cabriolet身上找到一种认同感,当然,他们心中可能也从未有过第二个备选答案。

 

  Panamera在保时捷中一直扮演着非跑车与SUV爱好者的受众载体,大型豪华四门GT的形象让它成为了诸多女性中产者心目中的No.1,正因为如此,大家似乎也并不会将它与赛服、头盔这种元素联系到一起。不过,Panamera毕竟诞生于保时捷家族,事实上它也曾多次拿下了纽博格林北环最速量产四门轿车记录。要知道,在保时捷品牌上,身材是不足以成为卓越性能体现的阻碍,而全新Panamera GTS的诞生,正是对此的最好证明。

试驾Panamera GTS

  2011年,Panamera推出第一代GTS车型,并定位于4/4S与Turbo之间。如今保时捷首次以Panamera Sport Turismo为基础推出了Panamera GTS Sport Turismo,并且新车同样基于大众集团MSB平台打造,而这一平台如今也提供给宾利欧陆GT使用。

试驾Panamera GTS

  全新Panamera GTS Sport Turismo与Panamera Sport Turismo造型极为相似,只是在全身加注了Panamera Design、Sport Design等设计元素以区分与普通版车型的不同,同时掀背式行李厢尾门、低矮的装载高度以及超强装载能力的行李厢,都令其拥有了高级的设计感与实用性。

  ●实力不允许的低调,GTS亮明身份。

  虽然全新Panamera GTS在整体造型上与普通版车型并无明显差异,但由于“GTS身份”,如空气动力学套件、各种Design标识、黑色装饰条等车身细节之处的处理还是稍有不同,毕竟凸显运动风格的GTS并不会缺失这些设计。

试驾Panamera GTS

试驾Panamera GTS

试驾Panamera GTS

试驾Panamera GTS

试驾Panamera GTS

试驾Panamera GTS

  ●重塑自我格调,让旅行与GT熔于一炉。

  保时捷之所以能够成功吸引到大量女性车主,与其在整体造型的流线型以及优雅感塑造密不可分。而全新Panamera Sport Turismo的设计也的确很懂现代美学的原理,既不会由于大型车的尺寸而显得臃肿,也不会由于失去溜背式造型而显得比例不够协调,相反拥有类似旅行车的尾部造型,也令其拥有了出色的实用性表现。

试驾Panamera GTS

试驾Panamera GTS

试驾Panamera GTS

试驾Panamera GTS

试驾Panamera GTS

  ●文能提笔安天下,武能上马定乾坤。

  黑色Alcantara与阳极化抛光铝元素的搭配,让车内氛围拥有了一种即能下赛道又可商务出行的冲突感,而GTS车型所标配的Sport Design组件,还提供了Alcantara材质的多功能方向盘以及换挡拨片,同时,保时捷智慧互联模组升级版(Connect Plus)也配置到了中央那块12.3英寸的触控屏幕中。而抬头显示功能也是Panamera车系首次搭载。如果上述这些还不够满足车主对“GTS身份”的需求,那么保时捷还提供GTS内饰套件的选装,其中包括转速表、设计款缝线、带胭脂红或哑灰对比色的GTS标识等众多设计元素。

试驾Panamera GTS

试驾Panamera GTS

试驾Panamera GTS

试驾Panamera GTS

试驾Panamera GTS

试驾Panamera GTS

试驾Panamera GTS

试驾Panamera GTS

试驾Panamera GTS

试驾Panamera GTS

试驾Panamera GTS

试驾Panamera GTS

 

  ●披上4.0T V8的 “战袍”,变身体育健将。

  全新Panamera GTS与Panamera GTS Sport Turismo均搭载一台4.0T V8双涡轮增压发动机,这款双涡轮发动机发动机带有汽油微粒过滤器(GPFs),可有效降低排放,其最大输出功率338kW(460Ps),峰值扭矩620Nm,相比上一代车型,提升了15kW(20Ps)与100Nm。此外,还标配了运动排气系统。

试驾Panamera GTS

  这一代Panamera成为了首款搭载8速PDK双离合变速箱的车型,这台变速箱最大可匹配1000Nm的扭矩输出,而全新Panamera GTS与Panamera GTS Sport Turismo也仍然延续了这一技术精湛的配备,此外,配合Sport Chrono组件,全新Panamera GTS与Panamera GTS Sport Turismo的0-100km/h加速时间也缩短至4.1s。

试驾Panamera GTS

  全新Panamera GTS与Panamera GTS Sport Turismo不仅标配了四驱系统,还配备了三腔室自适应空气悬挂系统,更加优异的弹簧刚度搭配保时捷主动悬挂管理系统(PASM)的功能,能有效提升车辆的动态稳定性以及出色的横向动态表现。

  ●用声浪构造华美乐章,而我天生优雅。

  坐进驾驶舱,驾驶者即可感受到保时捷与生俱来的运动氛围,可以调整至很低的座椅、可以调得很近的方向盘,这种激进的备战感在这辆大型四门GT中也可以毫无损失的获得,而最令人期待的就是这台4.0T V8发动机的加入,让这台大型豪华四门GT也拥有了“车格分裂”的资本。

试驾Panamera GTS

试驾Panamera GTS

  而全新Panamera GTS Sport Turismo的油门反馈灵敏程度并没有夸张到让人想要心惊胆战地收脚,固然它有很强大的马力与扭矩,但毕竟它还是一台大型GT。不过,这并不代表它不够凶猛,显然这台4.0T V8发动机的动力储备十分充裕且足以应对任何场景,无论是赛道还是出游,只是它即使在释放能量的同时,也不会忘记自己优雅的身份。

试驾Panamera GTS

  在颠簸路段的行驶中,对于车辆悬挂必然是一场绝佳的考验,配备了三腔室自适应空气悬挂系统的全新Panamera GTS Sport Turismo,有效保证了减震系统对车辆稳定性与舒适性的控制。而这对于全新Panamera GTS Sport Turismo来说,更是与生俱来的优势,若有人想知道如何拥有豪华高级的舒适感?相信全新Panamera GTS会给出最佳的答案。

试驾Panamera GTS

试驾Panamera GTS

  编辑点评:

  事实上,第一代Panamera的销量超过五分之一都是由中国消费者所供献的,而对于这样一款设计成熟度极高并且实用性出众的大型四门GT来说,4.0T V8发动机的加持更是让运动性能进一步提升,这样的组合完全符合国内大多数中产消费者的理想选择。不仅如此,首款Panamera GTS Sport Turismo的诞生,也让那些追求公路性能狂热机器的粉丝们不止有2.9T发动机的动力可选择,而这种精神与身心上的双重满足,并不是随意一款百万级的豪车就能满足的,更何况Panamera GTS Sport Turismo这样快而美的豪车,在电子系统愈发强大的今天,想在赛道或是山路里把它开顺手,早已不像想象中的那么困难了。



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