久违的礼物 测试MINI COOPER S 赛车手
● 静态简单回顾
礼物之所以让人惊喜，是因为它不会天天都有。就好比如果今天我拿到的是一辆常见的高尔夫，可能这将是很普通的一天，相比之下MINI COOPER S就少见多了，即便之前曾经跟它相处过几天，但再次重逢，依旧能让人提得起兴趣。两年多没见，它的样子没怎么变，不过却有了新名字，原来的先锋派摇身一变成了艺术家，而照片上的它本质没变，由赛车控成为了赛车手。
依旧是那扎眼的辣椒红、仍然是运动化的JCW套件，远处一看，除了是硬顶，它跟两年前几乎没怎么变。然而越走越近才看出，它给自己画了一个烟熏妆，没有了镀铬的“打扰”，只有黑红两色，让它显得更干练，也更有运动范儿了。
要说整个车上我最喜欢的变化，那就当属米字旗尾灯了，这种个性鲜明的图案想要得到认可往往并不容易，但在MINI上这个规律似乎并不适用，当人们对MINI的外观已经习以为常，是时候用一些个性来重新吸引它们的目光了。
车内随处可见的圆形元素跟外观高度统一，属于什么时候看都不腻的那种。它的变化仍然在一些细节，8英寸大屏变为标配，不过抬头显示系统和倒车影像成了选装项，扶手箱里多了一个无线充电基座，不过这也是需要选装的。
● 动力表现
192马力依旧源自这台B48发动机，在宝马的2.0T发动机中属于低功率版本，但对于一台身材娇小的MINI来说绝对不弱。动力梳理者换了人，原来的6AT光荣下岗，取而代之的是麦格纳的7速双离合变速箱，随之而来的还有更漂亮的电子挡把。
COOPER S的动力绝对不弱，但日常中它并不急于表现自己，MID模式下油门有些慵懒，动力需要你稍微深踩一些来激发，在GREEN模式下则更甚，它的反射弧进一步被拉长，踩油门和车往前走这两件事之间差了一拍。我个人并不喜欢这种感觉，虽然它可能会更省油、而且还带有滑行模式，但如果我是车主，这恐怕是三个模式中我最少会用到的那个，别忘了这可是COOPER S啊。
切换到SPORT模式，小家伙才算是回过神来，动力响应迅速不少，但并不会变成神经病，我甚至觉得这种更符合我的节奏，至少比GREEN模式舒服一些。它够快，但并不暴躁，即便现在来说，它已经算是德国车了，但骨子里与生俱来英国气质还是让它没那么歇斯底里，在加速过后松油门时的排气回火也是点到为止，不过这也足以调动起驾驶者的情绪了。
恐怕争议最大的变化就是变速箱了，毕竟双离合在很多人眼中不如AT平顺、不如AT可靠。可不可靠这件事在短时间内我们无法下结论，但是否好用经过这一天的体验还是可以聊聊的。换挡平顺性上几乎不用担心，除了SPORT模式下低速会有一些闯动，其余情况下几乎不会主动刷存在。降挡速度相比之前要更迅速，对于日常使用来说完全没问题，但要是以小钢炮的标准来要求，那么它离极致还差那么一点。
● 加速成绩
MINI带有弹射模式，操作的前提是要关闭ESC，在SPORT模式+S挡的条件下，踩住油门刹车，排气会发出类似煮水的连续“放炮”声，双离合的特性使得此时转速只有不到2000rpm，这时要快松油门，因为憋得时间如果超过大概3秒，它就会“泄劲”，要重新憋。松开刹车的一刹那，动力不会第一时间传递至车轮，在瞬间的延迟后，伴随着前轮的尖叫和些许的扭矩转向，它才会冲出去，最终成绩6.96秒，跟原来比成绩稍有所下降，但我们也不敢妄下结论让变速箱背锅，毕竟当时气温达到了37℃。
● 底盘表现
MINI的悬架给人感觉很紧绷，应付一些路面接缝或是小振动还说得过去，而且回弹速度很快，一下就过。如果碰上减速带这个级别的障碍，那还是要严格控制一下车速，要是坐在后排，稍快一点过，屁股颠离座垫几乎是板上钉钉的，别问我怎么知道的，车顶挺硬，脑袋疼...
话说回来，悬架硬往往代表着操控好，一直以来这也是MINI最吸引人的地方之一。确实在日常并线或是过弯时，车身侧倾的幅度都很小，给人足够的信心，不过跟变速箱一样，用性能车的标准来要求它，它离极致还差那么一点点。高速上快速并线，车子的侧倾幅度会比预想稍微大一些，紧接着带有一些回摆，迫使人要回一把轮儿，不过日常生活中倒也无伤大雅，毕竟不是每个人都会那么开的。
转向的准度不必多说，宝马家族在这方面从来没让人失望过。了解MINI的人应该都知道，它其实并不算是一款“女生车”，至少很多地方的标定都有明显的男性倾向。就比如转向，相比一般家用车要沉不少，SPORT模式则要加一个更字，连我们开嘉年华ST的同事都觉得沉。
● 刹车成绩
MINI的刹车成绩还是很稳定的，十几次重刹下来成绩始终保持在39米左右，而且刹车踏板行程短，制动时给人的信心很足，不过这套邓禄普的轮胎抓地力似乎并不是那么出色，在车内全力刹车会有轮胎向前搓的感受。最终成绩38.94米，达到了优秀水平，跟同级别车型也基本在伯仲之间。
还有一个槽点来自于噪音，之前开敞篷COOPER S噪音大，我认为这一定是软顶敞篷的锅，今天开了硬顶之后，原来是我错怪了它。它的胎噪有些过于大了，以至于SPORT模式下高速上，排气声都几乎被完全盖过了，车内交流会有些小影响。
实测成绩也确实不太理想，变速箱已经做到了仁至义尽，到了120km/h发动机转速也没超2000rpm，无奈胎噪是在太大，开长途耳朵可能会有些受苦。
● 总结：
MINI从来就不是给所有人准备的，或者说如果你看中它的点只是小巧可爱、停车方便，想把它作为普普通通的城市通勤车，那么它诸如噪音、悬架等缺点会随着时间推移，在日常使用时被放得越来越大。但要是从一开始你就把它看做一个大玩具，那它能给你的乐趣又是那么多，缺点似乎也变得可以容忍了，毕竟遥控车不能陪你入睡，毛绒玩具也没法让你享受操控的快感，但却并不妨碍我们始终爱它们。
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