随着我国城市化进程的加快，以及基础设施的完善，人们的城市出行方式正在悄然改变。而生活水平的提升和汽车产品的不断丰富，也让消费者的选择更加趋于理性。旅行车无疑是高质量生活中必不可缺的车型分支，宽绰的空间带来极强的实用性，加上轿车般的驾驶感受和舒适性都赋予了它不可替代的魅力，这也是许多发达国家旅行车火爆的原因。

　　荣威Ei5诞生于全球首个纯电动旅行车架构，无论是整车的结构设计还是内部布局，都是为纯电动车量身打造的。显然，上汽荣威看到了纯电旅行车这片蓝海，才较早地布局了此类产品。

刚下飞机，我们便感受到了荣威Ei5的便捷。通过手机APP便可快速找到车辆的停放位置，尤其是在较大的机场停车场，这个功能非常实用。

采用家族式“律动设计”语言的荣威Ei5辨识度非常高，大面积的倒梯形格栅给人干净大气的视觉感受。而此时，它正通过右后方的慢充接口进行充电，这种状态下，仅需要5.5h即可充满。

荣威Ei5搭载一台永磁同步电机，最大功率85kW（116Ps），最大扭矩255Nm，0-50km/h加速可以达到4.5s。

荣威Ei5搭载一块容量为35kWh的三元锂电池，超过140Wh/kg能量密度可以让它达到超过300km的续航里程。具官方介绍该电池具备低衰减的特点，能保证8年或20万公里后电池衰减不超过30%。

荣威Ei5给人最大的驾驶感受就是平顺和静谧，与许多纯电动车不同的是，它在起步加速的时候，电门踏板并不显得很“贼”，没有突然前窜的感觉，这也正源于上汽荣威对于纯电动车平顺舒适的造车理念。

荣威Ei5还匹配了iBooster智能电控制动系统，它的先进之处在于，当减速度小于0.3g的时候，刹车卡钳不会介入，这时的制动力是通过动能回收来完成的。这样一方面可以最大限度地增加续航里程，另一方面也可以延长刹车片的保养周期。

与许多纯电动车一样，荣威Ei5同样拥有三挡动能回收调节。根据实际体验感受和厂商技术人员建议，在城市低速路况行驶时，使用二挡动能回收在驾乘感受和能量回收效率上可以达到最优。

经过第一段试驾，我们实际行驶了30.5km，表显续航里程从301km降到了276km，仅减少了25km。而且我们一路上开着空调，并且一直在播放音乐，可见它的iBooster电控制动系统还是颇具功效的。

荣威Ei5采用主打舒适节能的普利司通Ecopia轮胎，这也最大程度地抑制了它的胎噪。良好的NVH表现让我在乘坐它的时候不自觉的将注意力放在了音质还不错的音响上。

快速充电口位于中网logo处，仅需40min即可充至全部电量的80%。用一杯下午茶的时间，便可让你满血复活，荣威Ei5的充电速度还算是比较快的。

傍晚，我还切身感受了一下上海的晚高峰，由于我驾驶的是纯电动车，所以在走走停停的拥堵路段上，我并不用担心它的怠速油耗或者计算发动机启停的使用时机。我需要做的就是用斑马系统安安静静的听段相声，或者就在车内K首歌。

       与许多“油改电”的纯电动车不同，Ei5是专为纯电动车而正向研发出来的旅行车，因此它在许多地方都更加的和谐，旅行车和纯电动车各自的特性做到了优势互补。

       荣威Ei5是荣威光之翼Vision-E纯电动概念车发布之后的第一款量产旅行车，它将旅行车的低风阻、大空间、驾驶感强等特点与纯电动车最佳载体需求巧妙地结合了起来，让它拥有较高的电动效率。

荣威Ei5采用家族式“律动设计”语言，整体看上去更加流畅自然，修长的车身采用双腰线设计，整车比例和姿态非常优雅和谐。

由于诞生于专为它而设计的平台架构，所以荣威Ei5的行李厢并不显得臃肿，在保证外观和谐美观的同时，又保证了一辆旅行车应有的实用性。

　　内饰方面，得益于全球首个纯电动旅行车的专属架构，荣威Ei5消除了一些“油改电”纯电动汽车空间被牺牲的弊病，高集成度的电控系统让它拥有较为宽绰的乘坐体验和装载空间。此外，它的内饰多采用粗大的金属装饰，给人营造出一种不吝成本的座舱质感。

荣威Ei5的座舱在成本一定的同时，最大限度地突出了良好的质感。内饰整体线条非常简单，几处不拘一格的曲线设计又为它增添了应有的动感，营造出一种不吝成本的座舱质感。

家族式的方向盘转向很轻松，即使在狭窄的地方来回挪车，你也并不会因为转向力度而损耗你的体力。

 

中控台物理按键的触碰手感让人印象深刻，回馈阻尼很有质感，简单而宽大的设计让它几乎没有上手难度。

荣威Ei5所搭载的热泵空调技术，可以在室外-5℃环境下，比传统空调节能50%以上，能有效降低空调能耗对续航里程的影响，所以在日常使用过程中，大家可以放心地开启空调而不用过于担心续航里程了。

荣威Ei5搭载全新一代基于AliOS的斑马系统，这套系统在使用体验上确实优于许多品牌的智能系统。它的亮点在于语音控制识别很准确，并且能做的事情有很多，比如询问天气、控制车窗或天窗、控制空调、在线K歌、寻找美食等。甚至还可以进行简单的数学运算。

据厂商技术人员介绍，斑马的语音系统拥有一定的学习能力，长时间使用它可以在一定程度上适应你的语法或者方言。

斑马系统的编队功能，可以在有移动网络信号的状态下进行车队编队，这样就省去了直接用对讲机沟通的麻烦。

移动网络可以让我们在早晚高峰的时候听音乐、听相声。或是听听历史、公开课等，为自己充电。

这套系统唯一让我不太满意的地方就是，它的流畅度依旧没有达到让人满意的程度。可能是我对它的期望太高，不过从目前大部分品牌的车载系统上讲，它还算比较流畅的。

 

 

体验者身高177cm，坐进荣威Ei5的前排将座椅调至最低后，头部还有一拳的空间剩余，这样的空间表现可以满足大部分人的用车需求了。

保持前排位置不变，体验者坐进后排，头部依然拥有一拳的空间，腿部拥有两拳的空间。宽敞的空间表现正是保证它舒适性的基础。

由于纯电动车没有传动轴，所以荣威Ei5的后排地台没有任何凸起。平整的地台不仅能带来舒适的使用感受，还能让消费者拥有更好的视觉观感。

作为一辆旅行车，超大的行李厢空间必然是它最大的卖点。荣威Ei5在常规状态下即拥有578L的容积，后排座椅可按比例放倒，最大容积可以扩展到1456L。

　　●储物空间展示

 

  

 

　　编辑总结:旅行车自欧洲兴起，至今经久不衰，它集轿车的操控性和SUV的大空间为一体，它的多功能性正代表着一种对生活的热爱。荣威Ei5定位于城市电动旅行车，若是将它作为家里的第二辆车，它的存在可以赋予你与驾驶燃油车完全不同的使用感受，并且可以在很大程度上提升你的生活品质。在汽车“新四化”的浪潮下，这其实也是一件很有品味且值得尝试的事情。

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