新车电商的本质是交易 线下交付是痛点

在当前中国汽车行业背景下，新车销量持续提升，消费者线上购车意愿增强，新车电商市场前景看好，衍生多种业务模式，包括厂家自建型、经销商自建型、综合性、资讯媒体型、垂直型、团购特卖型、车源型及线下门店型。

然而这么好的市场环境下，当电商在其他行业已经成为传统销售模式的时候，在新车销售领域却一直没有电商化，或者说完成汽车销售的电商常态化。

在2016年的时候，新车电商一些玩家渐次退出，玩不下去了。易车裁撤易车商城、汽车之家的股权动荡和随后的人事地震、车享的重心调整到后市场项目车享家、汽车街成立之初雄心勃勃的要革汽车电商的命现在也专心搞大二手车，车风网的倒闭，这些各自代表了流量渠道、汽车主机厂、经销商，互联网创业模式的新车电商们集体陷入落寞期。这一切，似乎意味着曾经风光一时的汽车电商们纷纷集体进入了寒冬期。

新车电商的本质是什么？

当新车电商们嗷嗷的杀入这一市场后，都以汽车销售的革命者面目出现，然而汽车电商最终的成交依然在4S店完成。所以新车电商们沦为了精准流量的导流渠道，赚取微薄的销售流量转化费用。新车电商们变成了中介的撮合交易，而去中介化恰恰是这几年最火的互联网思维。所以新车电商的本质是什么？期待成为入口后的价格和车源的主导权，想法很美好，现实很残酷。

当消费者窃喜的以为有了一个更方便的购车渠道，经销商以为狼来了的时候，殊不知这些优惠的价格都是以大额补贴情况下才能完成，而新车消费又是一个尴尬的刚需低频的行为，靠补贴完全不能建立起有效的复购模型。所以当补贴减少，消费者发现新车电商和外面的4S店其实是一样的妖艳货色后，为何要多走一道电商付款流程，多一个第三方来增加自己交易的不确定性和繁琐呢？

新车电商为了提高了消费者的购车体验，不得不花费高昂的人工成本，消费者却不愿为这些服务买单，电商们就只能从经销商处赚取可怜的数百上千的交易佣金，然后用大量的虚假成交数据用来获得资本的持续投入，以让自己死的慢一点。最终，新车电商们变成了只能以资本推动下才能得以前行的轮子，毫无自我造血功能。

新车电商就真的只是上面这些吗？

“新车电商本质是店铺商的经销模式整体的升级，「电」只是一种手段，而代表渠道和线下的「商」才是这个模式当中的本质。”——一猫汽车网CEO王辉宇如是说。

新车电商本质是交易 线下交付是痛点

按照最终的交易模式划分，目前新车电商行业主要分为两类：导流类，典型平台如汽车之家；自建线下门店类，典型平台如一猫汽车网。

对于 “首创“汽车电商要“线上+线下“相结合道路的一猫汽车网，报告进行了重点分析。一猫汽车网属于自建线下门店型电商平台，打造“资讯+导购+渠道”新型汽车电商模式，挖掘自身在流量、获取精准线索、导购、撮合交易的综合优势，搭建线下销售渠道完成交易。

一猫网通过打造线下门店网络，为用户尤其是三、四、五线售车渠道选择较少的地区提供新的购车渠道，深度参与汽车交易流程，满足用户的多种购车场景需求，此举将完善汽车经销商在三四五线城市布局的不足；通过车源直采，自有渠道销售，达成真正电商一口价的“定价权“，实现线上价格低于线下。为厂家实现渠道增量，为加盟经销商提供稳定车源，实现与厂商、经销商的共赢，是一猫汽车网相比友商最根本的战略优势。

一猫汽车网在2016年完成了1000家线下门店布局，线上平台满足用户对于新车资讯的需求，门店承担着用户看车、购车、提车等功能，随着一猫汽车网线上线下电商平台的进一步结合与业务拓展，其竞争优势将更加明显。

在各路新车电商们的落寞期，各种模式貌似都不灵了，都有自己的短板，似乎车享的资源＋汽车之家的流量+互联网电商的人才和思维才是看上去最好的融合。然而在这样的环境下，一猫汽车网2017年经销商招募活动继续发力，截止2017年3月底全国共有签约经销商1519家，经销商网络覆盖全国27个省级行政单位，310个地级市，1129个区县级城市。

2017年新车电商趋势为：平台更精准，更垂直；为汽车行业提供新的销售增量；汽车金融也将成新的业务增长点，构建常态化电商。从趋势中不难发现，以一猫汽车网为代表的新车电商将根据自身优势，以售车为最终目的，提升行业效果，真正推动汽车电商朝常态化服务方向发展。

艾瑞2017新车电商行业报告：//news.emao.com/news/201703/24820.html

线下门店型新车电商变革：//news.emao.com/news/201704/24924.html

全场景电商网站卖车案例：//news.emao.com/news/201704/24854.html

绍兴一猫特价车商城：//mall.emao.com/city/shaoxing/

买车流程和注意事项：//news.emao.com/news/201704/24881.html