2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行，这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览。作为本年度华东地区最大的汽车展览会，浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注。同时，2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开，作为本次车展的重要组成部分之一，来自汽车行业各个领域的领导和大咖，如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠，中国机械工业联合会会长王瑞祥，以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言，为中国汽车产业的智能化，信息化方面的发展做出指导意见。

本次峰会主办单位：中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院

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奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一：智能车需要传统和互联网企业共同努力

演讲精彩语录：

汽车的智能化和低成本化是未来自动驾驶汽车最需要攻克的障碍。而传统车企在汽车上的技术与互联网企业在网络和智能上的技术相互合作，才是未来智能汽车发展的大趋势。

以下是演讲正文：

今天的话题是在出行上面。大家可以看到，刚才很多专家和老总都谈了智能出行、无人驾驶、智能驾驶。但是，还要要看为什么要这样做，社会的需求在哪里?因为我相信我们每一个做企业，首先是了解市场的动态和发展方向。所以现在用户的需求是什么?就是安全、舒适，也要有个性化、智能化，这是客户(消费者)有这个需求。另外就是现在的社会矛盾在哪里?社会上出现哪些问题?比如说车的低效率使用，大家也可以看看车辆使用效率多高，还有交通道路的拥堵等等，这些问题都是需要去解决的。技术的发展方面我们慢慢在往半自动驾驶的方向发展，可能商业上的创业等等，就是有多种因素形成了对智能车甚至无人车的需求，所以才要进行这方面的研究。这些研究带来了大数据、云计算、人工智能等等的技术。

现在发展的瓶颈在哪里呢?从技术上要让一辆车完全形成无人驾驶，这个实际上有很多技术瓶颈在那里。无人驾驶的车大家可以想像成一个机器人，只不过这个机器人是用轮胎走路，所以这个技术上还是有很多的瓶颈。特别是在人工智能、高清地图和网络安全，刚才也提到了安全。还有就是法规，目前的法律还不健全，基础设施还没有跟上，所有这些事情都会对我们的发展带来瓶颈，所以在发展过程中要逐步解决这些瓶颈。

自动驾驶实际上有两条路径，一个是车自身的智能化程度，也就是说这个车的智能化是不是真正的像一个机器人一样自己行走，见人就停，看着快撞了就停下来。目前有很多视频、广告宣传上都看到了很多智能车顶上装了激光雷达、传感器等等，这个代价是很高的，最终的智能车是需要有人来买单的，是客户来买单还是谁来买单?所以车的自身智能化和它的制造成本很关键。另外是从互联网的角度，他们希望用网络控制，然后让这个车成为更智能化。所以从车本身的智能化和网络的智能化，这样可以让车的成本和造价得到控制。

如果要做成这样一件事，关键是靠纯互联网公司单独来做也是做不成的。如果靠传统车企的话，如果它的思维不改变也是有很大的瓶颈，因为传统车企有它的优势，它有成熟的开发流程，有强大的研发实力等等。因为互联网是新兴企业，从智能化方面考虑，这两者的结合可能是智能车的未来。奇瑞从2012年就进行了智能化的研究，具体的战略分成四步。在这个战略步骤中从战略一代逐步发展到二代，目前的状态是处于第二代的状态。第一代是车道保持紧急制动和车的故障等等。但是我们二代就带有很多的智能化功能在里面，包括我们这次和百度的合作，做了好多智能车，所以在今年会展示一些车。

对于奇瑞的实践来说，从量产产品，像最近上市的瑞虎7已经可以和人的生活圈保持紧密的联系，是生活更方便。奇瑞希望把人、车、生活这三者紧密结合在一起，这个结合在最近这两代的量产产品中都已经做到了。根据智能化发展的规律，奇瑞计划在2020年完全实现无人驾驶，2018年要首先实现的是高度自动化驾驶，这是逐步的自动化发展规律。这里有量产的产品，和下一代的SUV，智能化在这些产品中要大幅的实现。在2020年我们将会形成我们的智能制造的愿景，就是要实现全自动驾驶。但是奇瑞的宗旨是让客户更加感到安全、更加舒适，让客户更加满意，这是奇瑞的造车宗旨。