2019年是新能源车型竞争激烈的一年，对于造车新势力的强劲势头，传统车企也迅速响应，而且也都交出了自家的新产品。分别有吉利旗下独立出来的几何汽车首款车型——几何A，比亚迪旗下的纯电动轿车秦PRO EV和广汽新能源旗下的Aion S埃安。对于这三款新能源轿车，各家除了一直宣传的续航作为卖点，也开始注重符合新能源车型的设计、配置以及空间表现。不过这是驴是马，还得拉出来溜溜。

　　广汽新能源Aion S埃安作为最新上市的车型，其共推出4款车型，补贴后的售价为13.98-20.58万元；吉利几何A共推出6款车型，指导售价为21-25万元，补贴后售价为15-19万元；比亚迪秦Pro EV版补贴后售价区间为16.99-18.99万元。需要留意的是，Aion S埃安的入门车型并不对个人出售，仅供网约车。

　　单从外形来说，三款车并没有高低之分，各有特点，但站在我的角度看，是有高下之分的。对于几何A的外观，算是打破了我对吉利固有的看法，交一份原创度如此之高的作品实属不易，而且非常符合几何A新能源车的定位，简而言之，足够前卫。而沿用家族式设计的秦PRO EV，龙颜的前脸设计已经深受消费者追捧，但对于敢尝试新能源车型的用户，新潮也应该是他们所追逐的。Aion S的设计也非常大胆，一眼你就能辨别这是一台电动车，但它又保留了一定传统燃油车的元素，对于很多消费者来说，这样的设计可能更容易接受。

　　三款车均为标准的紧凑型车身材，车身尺寸数据上三车比较接近，但广汽新能源明显是有备而来，无论在车身长宽高以及轴距上，都有着一些优势，不知道在后续的空间表现上是否依旧如此呢!

　　

 

　　内饰设计风格上，几何A有着非常清晰的思路，与外观相呼应，以浅灰色和银色营造未来感，加上两幅式方向盘和类似E-touch这种操控区域，给人一种这车来自未来的感觉。显然，秦PRO EV的内饰并没有太多改变，与传统燃油版基本一致，此内饰的最大亮点在于超大尺寸的可旋转的中控大屏，其功能足够丰富，娱乐性也不错。而Aion S埃安的内饰则给人眼前一亮的感觉，混色搭配很有活力。此外，仪表盘与中控屏视觉上像是一个连屏，但实际是两个独立屏幕。

　　三台车的中控屏尺寸相差无几，且融合了多媒体、空调、导航、手机互联等常规的功能。但在设计风格上，几何A还是花费了较多心思，UI设计与内饰风格基本一致。

　　

　　在空间表现方面，三车前排头部空间都表现一般，采用平底方向盘的几何A和秦PRO EV腿部体验较为舒适。车顶并无明显的溜背设计，但三车后排头部空间都没有太多余量，180cm体验者基本头发擦顶，好在腿部空间较为充裕，调整坐姿后，可以得到舒适的乘坐体验。值得一提的是，几何A天幕车顶对于后排乘坐者相当友好，视野扩大的同时缓解了车顶空间不足带来的压迫感。

　　三车的尾箱空间表现都不算出色，其一是开口不算大，放置大件行李比较费劲；其二是内部并不太规整。好在后排座椅放倒后，足够平整，便于放置一些尺寸特殊的物件。

　　几何A搭载了一台120千瓦(163马力)的驱动电机，最大扭矩250牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间为8.8秒，最高车速150km/h，续航分为410kM和500kM两种；秦PRO EV配备的是一台永磁同步电机，最大功率120千瓦（163马力），最大扭矩280牛·米，续航分为420kM和520kM两种；Aion S埃安搭载了一台135千瓦(184马力)的驱动电机，最大扭矩300牛·米，续航分为410kM和510kM两种；

以三者续航来对比，并没有太大差距。但以三车电动机数据来看，Aion S埃安186匹的最大马力，直接比两个对手有着二十匹马力的优势。这使得Aion S埃安毫无意外地成为三款车中0-100km/h加速最快的一个，在同价位纯电动车型中恐无对手。而另外两车，这样的动力对于一台紧凑型家用轿车来说，也完全够用了。

　　从底盘来看，Aion S埃安和几何A都偏向舒适性，但前者后依旧有优势，底盘滤震性和对路面颠簸的处理更为细腻，这主要得意于更软但更有韧性的悬挂。尤其在经过沟井盖或路面坑洞时，能感受到的只有一声闷响和轻微晃动。

　　总结：比亚迪秦proEV在续航上的优势虽然有，但十几二十公里对日常用车影响不大；几何A则不仅在设计方面足够前卫，同样提供了410km和500km两个续航版本供选择。Aion S埃安补贴后13.98万元的起售价虽然很吸引人，但仅供网约车，实际价格也到了15.98万元。此外，Aion S埃安在尺寸方面也有优势。至于选哪一款，就得根据个人需求了。

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