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多了一份从容感 试驾吉利全新几何A

2019-05-20 10:42:54 汽车之家
导读:多了一份从容感,试驾吉利全新几何A。

        几何A,一个极具个性的名字,作为吉利旗下全新品牌——几何汽车的首款新能车,A代表的含义很多:阿基米德的第一个字母、26个英文字母的首位、第一个选项等等;但对几何汽车而言,A还代表着几何的品牌开端和首款汽车产品,没有用太多浮夸的名词作为前缀,这就是几何A展现出的一份从容感。对了,它不仅起的名字起得从容,驾驶起来也相当从容淡定,有着一副家用车该有的模样。

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● 一分钟快速了解几何A

1、NEDC续航:410km(高维标准续航)、500km(高能超长续航)
2、车身尺寸:长4736/宽1804/高1503mm、轴距2700mm、定位为紧凑型纯电动车
3、动力参数:永磁同步电机、最大功率120千瓦(163马力)、峰值扭矩250牛·米、官方0-100km/h加速时间8.8秒
4、电池容量:51.9 kWh(高维标准续航)、61.9 kWh(高能超长续航)、电池组由宁德时代生产
5、快充时间:电量从30%充至80%只需0.5小时(高维标准续航) 和0.55小时(高能超长续航)
6、补贴后售价:15-19万元


 ● 聊聊驾驶感受

  稍早前我的同事周楚然为大家带来了吉利几何A的静态体验(传送门),文中他就对几何A简洁的外观内饰设计和实用的空间表示出肯定的态度。但几何A开起来也能否得到肯定呢?下面我为大家体验了一番。

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  几何A一共拥有两个NEDC续航版本车型,分别是410km的高维标准续航500km的高能超长续航,两者的动力是一样的,都是采用一台永磁同步单电机,电机的最大功率120千瓦(163马力)、峰值扭矩250牛·米。造成两个车型的续航里程有差异的原因在于电池组能量密度不同:410km续航车型的电池组能量密度为142Wh/kg,而500km续航车型的电池组能量密度则达到182Wh/kg。

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  车身尺寸方面,几何A在同级别车型中并不占优,好在侧面线条富有个性,上下两条腰线在一定程度上延长了视觉长度,溜背的造型还是很讨人喜的。

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  作为一款偏家用的纯电动车,几何A拥有着这几个天生的优势:车内静谧性较好前中段动力响应快行驶平顺性好等。坐进车内、按下启动键,车辆这时候已经悄无声息地完成自检和启动了,挂上前进挡、踩下加速踏板,你会发现一切都有别于燃油车,纯电动车的从容感就在这一刻完美体现出来,你想提速吧,也不需要像燃油车那样等待转速的拉升,加速踏板是踩多少就给多少动力,提速过程十分从容淡定,响应性和平顺性表现得如此相得益彰。

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  尤其是中低速区间,全力踩下加速踏板后,前电机全扭矩输出,这时候的加速感比同级别的燃油车稍微要强烈些,不会出现动力响应慢半拍的现象,这样的驾驶感受很有亲和力,能让驾驶者更从容地掌控车辆。

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  几何A一共拥有两种驾驶模式(ECO/SPORT)和三级能量回收(高/中/低),它们之间可以两两搭配出六种组合方式,满足大部分日常驾驶的情景不在话下。

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  其实这六种组合方式并没有严格意义上的“最佳搭配”,考虑到每个人的驾驶习惯和行车路况都不尽相同,因此我只能给大家提出建议:高等级能量回收在满载的情况下不建议使用,因为每次松开加速踏板都会伴随着强烈的拖拽感,这会让乘客感到不适;日常道路驾驶,笔者比较推荐使用“ECO模式+中等级能量回收”这个搭配,这种情况下的乘坐舒适性较为均衡,ECO模式既有利于提高续航里程,也能让提速过程变得平顺,中等级能量回收介于“无拖拽感”和“强烈拖拽感”之间,因此想要控制车速只需控制加速踏板的开度即可。

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  电动车不像燃油车那样、减速只能靠刹车盘将动能转化为热量损失掉;电动车自带的能量回收系统是一个好东西,利用得不好,就会给驾乘人员带来眩晕感;利用得好能回收部分制动能量、省下不少电,在这个普遍充电都不太方便的大环境下,省着点用电才是政治正确。

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  聊完加速踏板,怎么能少得了刹车踏板呢?几何A的前段刹车踏板行程短,制动响应快;中后段踏板行程适中,具有良好的线性感,并且几何A整个的制动脚感较为厚重,能够给驾驶员足够的信心

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  几何A的转向力度给我的感觉是:低车速时转向轻盈、高车速时转向沉稳。值得一提的是,几何A的转向模式除了有私人订制模式舒适标准运动)之外,还能选择驾驶模式关联,也就是说转向模式随驾驶模式(ECO/SPORT)的改变而改变。并且在不同驾驶模式下,转向手感也有着明显的差异,比如在ECO模式下,方向盘的转向手感偏向于轻柔,就算是女生也能轻松驾驭,给你一种舒舒服服的家用车感觉。而切换至SPORT模式后,方向盘会变得非常沉,能在高速上给我足够的信心。


● 行驶质感高级/辅助驾驶齐全

  悬架形式方面,几何A采用了前麦弗逊和后扭力梁的悬架形式,从图片中可以看出几何A的底盘裸露较多,并没有太多的树脂材质护板覆盖,这是一个几何A日后提升的关键点所在,毕竟平整的底盘能够提升整车空气动力学性能,对行驶经济性也有一定提升。

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  即使以相对较高的速度通过减速带,我也对几何A的底盘表现非常满意,悬架系统很干脆地将大部分振动吸收并化解,车辆不会因此产生多余的跳动,这样的底盘有厚重感,有点“德味”。

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  一款纯电动车如果没有驾驶辅助系统的加入,那么它在市场上的竞争力将会越来越小。几何汽车似乎深谙这个道理,于是乎在它在几何A上配备了尽可能多的驾驶辅助系统和主/被动安全系统——FCW前碰撞预警AEB自动化紧急制动系统启停式ACC自适应智能巡航ICC智能领航系统RCW后方碰撞预警系统MOD前后方移动物体监测系统LKA车道辅助保持系统等。吉利官方宣称几何A的顶配车型全车共有21处智能传感器(3个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个智能摄像头),并且能够实现L2 PLUS级智能驾驶。

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  在高速上笔者也对几何A的ACC自适应智能巡航和ICC智能领航系统进行了体验,自适应巡航在法定限速内可以全速段使用(即0-120km/h);前方若没有探测到车辆,车辆会按照驾驶员的设定并以最低30km/h、最高120km/h的车速巡航;前方若是探测到车辆,能够按照驾驶者设定的远/中/近三种跟车距离自动跟随前车;前方车辆若是紧急刹停,几何A能够跟随前车刹停,当停车时间短于三秒钟时会自动跟随前车继续前进,超过三秒则需要再踩一下加速踏板或者左手向上拨动RES按钮,车辆才会继续向前行驶。

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  另外车辆在ACC开启的情况下行驶在车道中,LKA车道辅助保持系统会自动把车辆保持在车道中央,当你双手离开方向盘15秒后,系统会提醒握紧方向盘,这时候几何A的车道辅助保持系统不会介入工作;换言之就是说,要想实现自动跟车和车道自动保持,你的手需要紧握方向盘三/九点钟方向,或许你会问为什么要握在特定的位置呢?因为方向盘的三/九点钟位置布有传感器。

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  总的来说,几何A的这台驾驶辅助系统的表现令我很满意,不论是ACC的提速、LKA的车道保持还是AEB系统的紧急制动,它们的介入都表现得十分平顺,不会有突兀和生硬感,能够给驾驶者降低一定的行车压力,甚至在一定程度上提高了行车安全性。但是辅助系统终归是辅助系统,不可全靠它来控制车辆,驾驶员才是行车安全最关键的点。

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  经过这次“城市+高速”的道路体验,笔者也为大家简单地测试了几何A这款车的电耗;在对行车电脑的里程、平均车速、平均电耗均清零后,几何A行驶了100公里,平均车速为23km/h,表显电耗16.8kWh/100km。但是考虑到此次电耗测试的路况较为拥堵,平均车速还未达到汽车之家的标准值(30±2km/h),真正详细严谨的电耗测试报道还要等拿到试驾车后再见分晓吧,敬请期待。

● 全文总结:

  经过一天的驾驶体验,几何A给我的驾驶感受十分从容顺畅,有着一定的驾驶质感,符合这个级别车型该有的水平;官方0-100km/h加速时间8.8秒、NEDC续航里程有410km和500km可选、具备L2 PLUS级智能驾驶,或许加速性能不是它所追求的,长续航里程和驾驶安全性才是它的卖点。如果你想选购一款15-19万元(补贴后售价)的家用纯电动车的话,那么几何A在各方面的表现都不会让你失望。



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