舒适与安全面面俱到 潜在车主聊林肯MKX
1917年亨利·利兰创立林肯品牌，随后易手归于福特旗下，由此林肯打开了迈向豪华车型定位的大门。埃德塞尔·福特曾说：“父亲造出了最受欢迎的汽车，而我，则要造出流芳百世的经典。”林肯随后陆续推出当时最漂亮的豪华车——K系列，美国第一辆成功的流线型轿车——Zephyr，还有埃德塞尔最得意之作——林肯大陆。历经一个世纪的洗练，林肯家族开枝散叶，旗下车型全部继承了对豪华感的执着，如今中大型SUV林肯MKX走到台前，听听潜在车主们对它的评价。
凯美瑞车主九段是一名互联网运营，看似单一的工作在他眼里并不枯燥，正相反，他很喜欢全情专注地做好每一件事。
平时他开着2008款凯美瑞往返于公司、学校和家庭之间，假期则选择潜水、摩托骑行这类“爷们儿”的游戏。
君越车主超子是一名90后互联网从业者，目前开着一辆2016款别克君越，工作之余喜欢踢足球和卡丁车这类充满运动激情的项目，在假期里全家郊游已经变成一家人的固定节目。
帕萨特车主埃托奥是一名职业画师，职业比较自由，为了外出写生寻找创作灵感他购买了2014款上汽大众帕萨特，画画之余他也十分酷爱踢足球。
从他们现在驾驶的车型来看，三个人都以舒适性为主要诉求，同时又兼顾一点豪华感。而且他们的第一辆车也是市场上比较主流的品牌，可靠性和认知度都不低。当我们聊到未来换车是否有意向车型时，他们不约而同地选择了豪华品牌，一是因为经济实力允许，即便是50万元的豪华品牌车型，其豪华度也要比其他品牌高出一截。二是考虑到面子问题，过去考虑出行方便，实用为主，未来则想提升一下品味，彰显自己。
那么，林肯MKX的优势能不能满足三个人的诉求？听听他们怎么评价林肯MKX。
从编辑的角度来说，林肯MKX比较契合三位的需求。首先，林肯本身就是豪华感的代名词，即便说这个品牌树立了豪华车型的标准也不过分。其次，因为进口身份的关系，所以品质上很有保障，50万元换来诸多安全和科技配置，也划算。
埃托奥对林肯MKX的外形非常欣赏，以一个画师的审美来说，车身线条比例和谐，设计合理，而且他个人也喜欢这种飞翼式前格栅，飞扬的造型令厚重饱满的车头看上去多了些精致感，很有气场。
90后的君越车主超子认为，林肯MKX的“双眼”使他难忘。LED前大灯可以自动开闭，能够自动调节，最主要的是造型足够大气，LED光源分成三层排列，层次感强烈，而且弧线形LED日行灯造型独特。
身为90后，可以说是与电子产品成长起来的一代人，自然对新奇的“玩意儿”很在意，所以超子觉得光是这款LED大灯就很对他的胃口。
君越车主超子的话我完全能够理解，可我对帕萨特车主埃托奥喜欢车门把手感到吃惊，尽管我也觉得不错，但也谈不上多喜欢。
埃托奥解释说，他并非单纯喜欢把手的线条，而是线条带来的手感，那种饱满与舒适看似平淡无奇，可你确实能感受到设计师的巧妙用心。
说起巧妙，怎么能不提全LED尾灯？埃托奥以艺术眼光接着审视这条光带。
豪华车型安装全LED光源是情理之中的事情，而贯穿的样式如今你在其他品牌也能见到了，可我们回溯到上世纪60年代，贯穿式尾灯的雏形恰恰是脱胎于林肯当年的扁平式尾灯设计，所以这种尾灯你也可以理解成“美式风格”的代表。
“美式风格”引起了超子的兴趣，他指着后翼子板说：“美式风格最为人津津乐道的还有肌肉车，你看这条腰线很短，但它刚好让人觉得很有力量感。"
引用帕萨特车主埃托奥的话来说，前后两条腰线可以给人车身厚重的视觉印象，尤其后面腰线，简直是车头力量感的延续和二次爆发，它令车身以C柱为临界点，前方优雅别致，后方饱满结实。
帕萨特车主埃托奥结语：“从我的职业角度去分析林肯MKX的外形，其实还有很多东西可以去说。如果你把林肯品牌的历史捋一遍，你会觉得现在的设计潮流有相当一部分是早年间美国人创造的，林肯在1953年推出四向电动调节的座椅、中央对开式车门、美国第一辆具备复合型前大灯车型、首次使用可变速雨刷等等等等，可以说如今的设计灵感的原点，几乎全都能从林肯的历史中挖掘出来。”
对于一个“童心未泯”的“大男孩”来讲，新奇与刺激是永远摆脱不掉的双生子。
只要是按钮总要偷着按一下，即使被骂手欠也在所不惜，这是小男孩的天性，他不知道按下去有什么作用，所以才让他觉得无比好奇。以上是已为人父的凯美瑞车主九段，对“玩儿”的一点心得。
“俗话说：老婆孩子热炕头。这是形容一个男人家庭幸福的词儿，但我觉得幸福也得再提高一下，冬天开车不冷很容易，以后也想让媳妇儿夏天不热。
如果没有车载蓝牙，你一定会觉得这台车真LOW。如果有座椅通风加热，你一定会说这台车真高级，这就是大多数人买车时候的心理。有些东西与生俱来不能少，虽然不常用，可还是多少嫌弃一些。有些东西本来就没有，得到了就特别开心，像吃到糖的孩子，所以买车的人也会为天真去埋单。”
“刚才帕萨特车主埃托奥说四向电动调节是林肯第一个玩起来的，我才觉得林肯确实有些低调了。
如今林肯都玩儿三十向调节了，却很少提及过去的辉煌。不太了解林肯背后的故事，现在听上去更像砸破彩蛋所带来的惊喜，终于知道林肯玩儿的不只是高端豪华，而是传承。”
君越车主超子特别在意林肯MKX的座椅，他的君越已经有了通风、加热和按摩功能，对他来说想要更舒适的座椅，除非自己改装。
林肯MKX座椅前段支持前后伸缩调节，为不同体型的人提供了相同的舒适感。
埃托奥则认为，座椅的舒适性不单单由功能决定，更要看材质与工艺。别看座椅这么大，其实包裹感非常紧实，支撑性也非常不错，久坐不疲劳。
虽说全景天窗已经不新鲜了，可埃托奥那台2014款帕萨特没有。
对他来说，风景就是画作，灵感来源于自然和切身感受。如果再选一次，他会选择不与环境隔绝，言下之意他也喜欢全景天窗。
超子自认不是设计出身，对按键式变速箱的用意不太理解，但只要是电子物件必定无条件喜欢，这种设计款式用几次就适应了。
九段以不专业的角度给超子解释：“这是为了腾出更大的储物空间。”埃托奥补充说：“没有了传统变速箱，这块区域空着也浪费，做成储物格确实挺不错，但这么大的镂空设计应该是为了缓解厚重感，你们看侧面弧线，是不是上下分开显得清爽多了。”
超子对镂空储物格的具体用途似乎不太信服，反而更信赖手套箱的作用，纵深相当于成年人小臂的长度，零零碎碎的东西一股脑装进去更清爽。
埃托奥的帕萨特只有前排座椅加热，所以他和君越车主超子对舒适性的起点完全不同。相比之下，林肯MKX的座椅功能对他来说档次感非常高，前后排一致的舒适性着实诱人。
君越车主超子结语：当初选择君越是看中了它的舒适感，同级别中也是挺厚道的一款车。怎么才能让自己和家人更舒服？也许像林肯这样，在座椅上大做文章才能满足我。
帕萨特车主埃托奥结语：林肯MKX尽管只有二十二向电动调节座椅，但舒适性对我来说有了质的飞跃。而且全景天窗、按键式变速箱对我也是全新的体验。
“十年前的丰田凯美瑞已经在各方面落后于潮流了，但它的家用舒适风格令我难以割舍。"
"听帕萨特车主埃托奥和君越车主超子说那么多林肯MKX车里的东西我已经动心了，如果像感应式尾门这种便利性配置更多的话，我会毫不犹豫选它。”
超子Get到九段的点，他为九段演示着CarPlay。“十年前你可用不上这个功能，现在普及喽。”
“Wifi热点够不够潮流，平时哪儿都有，上车没有会不会不习惯？”
“后排也能玩转多媒体，你媳妇儿和孩子坐后面，你就专心当安全员吧。”
九段一边饶有兴趣地听超子聊，一边自顾自地探索林肯MKX，毕竟那些科技配置都不新鲜，只有“小众”的功能才能挑拨他敏感的神经。“这个密码怎么用？”九段终于发现了新大陆。
“你在车里设置好密码，然后在B柱上输入密码，既安全又方便，别的品牌可没有这功能。”
埃托奥对密码没有太多兴趣，反而被独特的安全带吸引了。
埃托奥向我解释说，他知道早在1955年汽车开始装配安全带后，林肯就在Continental Mark III车型上标配了这项安全措施，只是对气囊式安全带知之甚少。站在车外的九段表示，他倒是知气囊式安全带，但也是第一次见到，毕竟林肯独有，其他品牌是见不到的。九段对埃托奥的科普内容是这样的：气囊式安全带发挥作用只需要0.04秒，缓解冲击力的效果是一般安全带的5倍。因此能够分散撞击时的冲击力，减小由碰撞产生的鞭打现象所引起的颈部损伤。
关于林肯MKX安全性话题由埃托奥开始，超子随即接过。
他开始纠结360°全景影像应当算作安全功能，还是科技配置。从安全角度说，360°全景影像能够避免剐蹭后视镜盲区中的障碍，可是它又包含了主动泊车辅助系统和盲区监测系统，所以归纳到科技配置中似乎也没什么不妥。而且前方摄像头又是隐藏于林肯Logo里面，怎么看都是科技含量更高，但它最终的功能又是为安全服务的，真的很难区分它属于科技还是安全配置。
林肯赋予了MKX ACC智能自适应巡航系统，配合主动防碰撞预警系统，BLIS盲区监测系统，出行更安全可靠。
所以说，其实安全和科技含量一定是相辅相成存在的，科技含量越高，安全防护越严密。
既然安全有了很高保障，性能一定也不错。凯美瑞车主九段的爱好决定了他对林肯MKX的动力和行驶表现有些期待。
“开起来给人浑厚沉稳的感觉，动力输出比较强劲，换挡衔接挺顺畅，轻踩油门动力来得也很直接，2.7T的V6发动机表现稳定，动力储备很足。”
“和凯美瑞车主九段不同，虽然我也非常认可这台2.7T V6发动机的动力表现，但我更关注隔音效果，转向是否灵活这些比较感性的表现。
这样一款中大型SUV，林肯MKX克服了自身重心高的特点，转弯时感觉不到特别明显的侧倾，底盘表现确实和九段说的一样，这要归功于CCD连续可调阻尼悬挂系统的功劳。此外它的静音效果我只能说很满意，ANC主动噪音控制系统尽职尽责。”
凯美瑞车主九段结语：我对家人的安全很看重，所以未来主要的选车因素，就是安全性是否足够高，和超子聊天我才意识到，高安全性的车子，在科技含量上也不会低，所以我不会担心科技配置了。如果，互联娱乐系统也能保持高水准的话，我会更开心。
君越车主超子结语：2.7T V6发动机的动力表现可以说是超过了我的预期，开起来相当“有劲儿”，行驶质感和舒适性远在我的君越之上，林肯MKX这么大的体格，操控起来却很灵活，我很满意。
帕萨特车主埃托奥结语：对我来说，我更愿意坐在林肯MKX后面，而不是驾驶它。因为我想在后面好好享受它所带来的乘坐感受，在后面随时操控多媒体和空调系统，阳光从全景天窗照到后排，林肯MKX是一辆值得我去享受的车子。
全文总结：你可以从林肯MKX身上找到很多比较流行的元素，从品牌定位去看待它，其实一切都顺理成章，豪华车的派头很足，行驶质感很棒，最关键的是以50万的售价，就能买到一台配备V6涡轮增压发动机的中大型SUV，这点对于消费者来说更有吸引力。通过一天三位潜在车主的点评，我有一句话送给林肯MKX：梧高凤必至 花香蝶自来。
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