激光大灯和OLED尾灯是车灯合理的下一代

车的灯光跟车型一样拥有自己的发展历程，至此，汽车灯光的演变经历一个多世纪的技术沉淀，由最先的煤油灯开始到电气时代的卤素灯泡到氙气大灯到LED光源在到如今的激光科技时代，作为汽车的眼睛，车灯又将迎来自己的新进化体。

上世纪90年代起才开始出现的氙气灯尚未完全普及时，LED大灯便已悄然出现；而当LED大灯还只是凤毛麟角的时候，全新的汽车照明技术又诞生了，这就是激光大灯和OLED尾灯，代表着现行车灯技术最高水平的宝马I8激光大灯也已经步入了量产之中。

激光大灯的照明效果如何呢？首先，激光大灯的照射距离是LED灯的数倍之多，达到500米-600米，让驾驶者能够提前了解前方路况。

其次，由于激光大灯总成体积更小、发热更低，留给设计师在美学、空气动力学、空间布局等更广阔的空间。

再次，得益于激光大灯本身较为狭窄的光斑，无论照射范围还是穿透力都较LED更出彩，尤其在夜间行车以及雨雾天气，驾驶员视野也因此变得更加开阔，能更早作出预判。

此外，激光大灯往往与自适应技术相结合，尤其在对向会车时，灯光可控范围更大，可以避免炫目带来的潜在危险。

汽车激光大灯进化史

激光大灯有着众多优势，而激光器也早在上世纪60年代便已发明，为什么如今才出现在汽车上呢？

一方面，激光本身就有狭窄光斑与光线输出（红、蓝、绿、黄）以及稳定性不足等问题。往通俗一点讲，激光光源不容易形成片状照射区域，并且可实现的颜色非常有限。说到底，就是前期并不具备解决这些问题的能力。

另一方面，LED车灯的成本也较激光大灯更低，而且技术也成熟，毕竟现在的激光大灯也是参照LED的结构来实现的。

最早找到可行性解决方案的是宝马和美国桑迪亚国家实验室，他们利用红、蓝、绿、黄四种不同颜色光源进行结合，调配出媲美太阳光的白色光源，同时也解决了激光二极管白光渲染质量差的问题。这个不难理解：自然界的太阳光是由7种不同颜色调配而成，而红黄蓝三原色可以用不同比例搭配可调成各种颜色，那么能发出红、蓝、绿、黄四种颜色的激光想要调配成白光也并不是难事。

实验室主要针对驾驶者的偏好进行试验，寻找人们在不同光源照射下的颜色喜好进行调色。

激光确实可能会对人的肉眼造成伤害，而激光车灯的亮度和色温都经过研究，对人类、动物以及周边自然环境都是无害的。目前，宝马的激光大灯技术被设定在40km/h以上启用，宝马表示不希望这些光束长时间照射在人眼上造成凝视静态光，所以当车速减慢，激光大灯将自动关闭。

汽车OLED尾灯新技术

激光大灯的出现，也联动式促进了后尾灯的技术变革，为了与激光大灯相得益彰，OLED尾灯由此应运而生。

OLED全称为有机发光二极管，每个OLED单元含有两个电极，并且其中至少有一个是透明材料。这些电极单元由数层厚度不足千分之一毫米的有机半导体材料组成，低至3-4伏的直流电源就可使其发光，而发光的颜色则取决于不同的分子组合。

值得一提的是，不同于LED半导晶体结构的光源，OLED是平面光源，其优点是发出的光更加均匀，变光的调节过程也持续可变，光源不仅可以静态显示，更可以动态呈现。同时，该技术无需反射器、导光板等光学组件，因此轻量化也是其一大优势。

此外，OLED技术几乎无需任何冷却，并且在灯组内部的造型布置也更具灵活性，这是LED光源无法比拟的。

对汽车灯新技术和新材料的探索，更有利于移动照明系统技术的整体进步，我们一起期待未来还有什么新的车灯技术出现吧！

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