武侠小说里的主角有着开挂一样的人生，一路走来就把各门神功奇招都学会了，所以最值得期待的场面永远是在大战当中，因为这时候该是主角非常潇洒地向大家展示一身强劲功夫。今天的舞台没有对决，但一个人的炫技也足够精彩，因为这个主角用的武功招式，你肯定没见过，下面有请新一代的马自达3出招。

　　新一代马自达3终于离我们越来越近了，昨天我的同事已经通过视频给大家详细介绍它的方方面面（视频就在下方），今天它再度登场，那是因为我在欧洲给大家带来的是新一代马自达3的最强选手，装备创驰蓝天-X压燃发动机的新车试驾感受。这台全新的发动机可以说是马自达3的终极武器，那就赶快让它露两手吧。

■ 离国产车型的到来不远了

　　先来聊聊大家最关心的国产车型，大家也不必眼馋那些已经开卖新一代马自达3的市场，因为国产车型很快也要来了，正式上市时间或许在9月份。很多人都应该知道了，新车将不再使用昂克赛拉的名字，这是马自达采用全球一致化车型命名的新战略，国产车型同样叫马自达3，感觉这要顺口多了。不过，新车上市初期只有三厢版本可选，动力方面也是继续搭载1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，两厢车型会在晚些时候才推出市场。

　　新一代马自达3在很多地方已经上市了，动力选择也是很丰富，有搭载1.8L柴油发动机的，也有大家熟悉的1.5L和2.0L汽油发动机车型，在美国市场你甚至还能看到2.5L汽油发动机车型。等等，这么丰富的动力配置但就是没有看到最重磅的武器，全新的创驰蓝天-X发动机。万众期待的狠角色当然要压轴出场，今天它总算露面了。接下来，在今年秋天开始，搭载创驰蓝天-X发动机的马自达3在欧洲和日本市场开始陆续交车。但是这款车型什么时候才能来到我们身边，厂家方面还没有明确的答复。

● 外观：性感运动风

　　新一代马自达3在去年底的洛杉矶车展正式发布，时间也过去大半年了，大家应该对这台新车的外观有些了解。原因很简单，因为它的外观设计足够抢眼，它有着刀锋般的杀气，也有勾人的性感身段，因此不管是在哪个舞台，它总能成功吸引到大家的注意，这样的外观设计绝对是成功的。

　　全黑中网让整个车头都变得严肃起来，运动感自然足够强烈。大灯的设计也很勾魂，不过从我们这台试驾车来看，前雾灯并没有配置。

　　虽说这次接触到的全是两厢车型，但在国内同价位的紧凑型车市场，三厢版本才是绝对的主力。用新一代马自达3的三厢版车身尺寸和主流对手PK下，可以看出新一代马自达3的车身长度算是随大流，但在轴距上面却成功出风头，如果这样的优势能带到实际乘坐空间表现的话那就太棒了。

　　之所以说两厢版有着更性感的一面，完全是因为这个车尾设计，轮廓很饱满，细节够抢眼，真的很好看。

　　18英寸的全黑轮圈视觉效果自然出色，酷就一个字，这绝对是非常到位的运动风。试驾车的轮胎配置挺给力，采用的是普利司通的泰然者T005A，定位比较高，比较重视舒适性，静音表现突出。让我们期待下未来国产车型的轮胎配置。

　　新一代马自达3的外观最致命的地方在于那性感的线条轮廓，这一点在两厢车上面尤其能感受到，可惜的是，先来到我们身边的会是三厢版本，不过该来的总会来，它绝对有吸引你多看两眼的本领。

● 内饰：有设计有质感

　　内饰的线条设计很简单，非常直接，给人感觉清晰分明，但同时并不缺少层次感，最让人喜欢的还是细节上的精致细腻。

　　我们试驾的这台马自达3，它在配置方面足够到位，预计国产车型只会在这方面表现得更加给力，例如厂家或许会像很多合资品牌对手车型一样，专门针对国内市场给多媒体系统重新开发，这些还挺值得期待的。

　　另外，主流的科技安全配置在新一代马自达3上面并不会比对手失色，像是盲点监测、车道保持、自动刹车和倒车车侧预警等，装备足够到位。希望新车国产之后，这些装备能够覆盖在更多车型上面，要是能从中配车型开始出现，那它的竞争力还是挺突出的。

　　由于时间关系，细节功能没办法好好体验，好在昨天的试驾视频，我的同事已经带大家详细看过这套多媒体系统，感兴趣的网友可以回顾下（传送门）。

　　最后，新一代的马自达3在隔音方面做了很多功夫，除了在车身结构以及隔音材质上面做了更多针对性的工作，配置上也有出一份力，例如工程师在音响系统的布局方面做了很多研究，最终的效果就是要既保证音效，同时也能控制噪音，高配车型上面的BOSE音响，效果会更出彩。

● 空间：后排空间可以再大方点

　　我的同事在昨天的试驾视频里特意提到了新一代马自达3的座椅设计，这也是厂家花了很多心血的地方，工程师们的目标就是让大家坐得更加自然，减少疲劳感。所以，厂家邀请了很多大学以及专业机构一起来研究，最终的这个成品也是完全靠厂家开发出来，所以从设计上来看，这个座椅确实足够用心。

　　具体到实际的乘坐感受，座椅在支撑性方面的表现确实很好，尤其是背部这块，承托到位但感觉也足够柔软，给人印象很不错。其它像包裹性方面，它倒不是那种特别紧致的设计，还是要让人坐得放松为主。

　　后排座椅的支撑性同样不失色，舒适性还可以，但让人不爽的是，后排坐垫有点短，对大腿的支撑不够全面，感觉就像是空了一块，坐着不太自然。

■ 储物空间

　　储物空间和后备厢表现都比较规矩，没有太多惊喜的亮点，但作为一款紧凑型车，想要满足家用需求问题不大。总的来说，在空间这块，新一代马自达3吃亏的地方是在后排乘坐空间，对手很轻松地就能和它拉开距离。能不能扳回一局就看下面了，因为新一代马自达3的大招就在这部分，动态表现。

● 操控：爽快也痛快

　　2.0L的发动机最大功率180马力（6000rpm），最大扭矩224牛·米（3000rpm），这个输出数据和现款国产车型上面的创驰蓝天G 2.0L发动机相比，实力有明显的增强。和那些采用小排量涡轮增压发动机的对手相比，马自达3的新发动机并不失礼，但要是和那些定位偏运动的选手PK，例如本田思域和现代菲斯塔，似乎新一代马自达3的火力还可以再猛一点。总的来看，马自达在自吸这条路上的坚持并不盲目，这台新发动机就是他们拿出的漂亮回应。

　　这台来头不小的新发动机能给我们带来什么样的感受呢？那就先从它的开发目标说起，工程师们希望这台发动机能有着精准、平顺和敏捷的响应，当然还有出色的燃油经济性。要实现这些目标，可要下很大的苦功，除了抢眼的压燃技术之外，它上面还有机械增压和24V轻混，发动机的压缩比也达到了16.3:1。技术亮点实在是太多了，甚至再往细里说的话还能再单开一篇文章，所以这方面我们留到下次再慢慢聊，感兴趣的网友们可以回顾我们之前的技术文章（传送门），难得可以把它开起来，就别纸上谈兵了，一起来看看它到底有多爽快。

　　试驾路线并不长，但好在这里是德国，有自由的高速路可以让它发挥出狂野的一面。我们首先从乡间小路出发，这台全新马自达3给人的第一印象很不错，油门响应足够灵敏，而且富有节奏感，因为动力也来得很积极，不过火也不迟钝，完全就是和脚下动作同步，刚刚好的动作回应实在很舒服。

　　从中控屏幕上的动力示意图可以看出，这台发动机在大部分情况下都是在SPCCI模式（火花控制压燃点火）下运行，在一脚油门到底急加速的情况下就能看到SI模式（火花点火）的出现，这时候还会听到轻微的“噼啪”声。可惜的是，试驾时间实在有些短，关于不同点火模式的感受还没有我同事上次的赛道体验全面，大家感兴趣的话可以回顾他的介绍（传送门）。

　　继续说回动力感受，刚才说到这台新发动机的目标就是要带来精准、平顺和敏捷的响应，它确实做到了。动力输出质感很棒，感觉就是很自然地释放出来，整个过程表现很顺滑，突如其来一下重击的那种感受可不是这台发动机想要的。不过从力道上来看，在两千转以下的表现并没有太多惊喜，它和同排量主流的自然吸气发动机相比，最突出的亮点还是敏捷的输出动作，发力起来倒没有比其它对手更凶狠。但是，好戏在后头。

　　从辅路开进高速，提速表现相当不错，到了中高转速，它的爆发力完全展现出来，加上机械增压的出手，气势更是越来越凶。另外整个提速过程衔接流畅，超车动作完全就是一气呵成，很能给人信心。说到这里大家应该很关心这台新发动机的加速实力，搭载创驰蓝天-X发动机的新一代马自达3，官方公布的0-100km/h加速时间为8.6秒（自动挡车型）。放在同级别的对手当中，这个成绩算得上优秀，但还是那句话，要碰上本田思域和现代菲斯塔这样定位运动的对手还是有点吃亏。其实从这个成绩也能看出来，这台新发动机并不是为了要在这块较劲，舒服畅快的输出才是它独特的魅力。

　　来试驾场地的路上，我开着一台现款的CX-5，换到新一代马自达3上面，其中一个直观感受是变速箱的平顺性更出色。虽说配置听上去是个没太多亮点的角色，毕竟同级别里采用6速自动变速箱的角色太多了，而且上代车型就是采用6速自动变速箱。不过新一代马自达3加入了24V微混系统，在BSG电机的帮助下，发动机转速可以很听话地控制，对于换挡平顺性的提升自然很有帮助。另外，启停系统的工作也变得不再那么扰人了，这自然也是这套微混系统的功劳。

　　前面说了这么多它的独门绝技，来到这里不少人可能忍不住吐槽了，因为下面聊的是悬架表现。新一代马自达3采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，后扭力梁非独立悬架的配置听着似乎让人不爽，不过大家还是等到真正开起来再判断好了。悬架表现给我的感受是软硬适中，调校风格更加主流，舒适性和质感都有照顾到，尤其是质感方面，我觉得这是新一代车型的惊喜。滤振动作挺高效，弹跳迅速但不会让人觉得松散，还有点紧致的味道。总的来说，它那利落干脆的好身手还在，但更多了一些质感。至于连续的烂路，我还是到试驾快结束的时候才碰上一段，这时候悬架的动作仍然能招架住，非常清脆地就完成对抗，在车内感受不到多余的细碎颠簸。

　　新一代马自达3的方向盘转向力度比较轻巧，圈数也有2.75圈，但整体表现出来的敏锐度很不错，指向足够精准，而且车头动作跟进也比较快，感觉挺顺滑的。加上悬架的支撑性出色，征服弯道乐趣还不少。最后，新一代马自达3配置了GVC Plus，和之前的GVC相比（点解了解GVC系统），现在系统会在出弯时通过ESP给外侧车轮进行制动，进一步提高车身在弯道中的稳定性。相比起加速性能，似乎新一代马自达3更愿意在身手方面多下功夫，期待它和对手的正面交锋。

　　或许很多人对这台全新发动机的加速表现有着很高的期待，但很显然这台发动机的目标不完全在这里，开起来之后你会发现它最能取悦人的地方在于敏捷的动力响应和输出的平顺性，一切都是那么让人舒服，这是一种随心所欲的爽快。放眼同价位同级别的车型里，要做到这点似乎更加难能可贵。

● 总结：

　　你开马自达，怪不得你塞车。或许有人会在文章评论里玩这个梗，不过，从发动机的技术路线来看，这次马自达可完全不会碰上塞车，毕竟这条路只有他自己走。这听上去似乎有点悲壮，或许随大流走小排量涡轮增压路线会轻松得多，因为要是走这条路的话，起码可以和其它品牌合力闯难关，甚至共享胜利成果。所以有人会觉得马自达走在一条错误的道路上，好在目前来看，马自达总算拿出了漂亮的答案去回应所有质疑，自己走出来的路更能有好果子吃。

　　这台新发动机确实给我们带来了很多新鲜感受，爽快的响应带来的是驾驶的顺心感受，这样的驾驶乐趣更加有血有肉。当然了，新发动机的初次出招足够吸引眼球，不过等着它的考验还有不少。这条路是否能走下去，还要看搭载新发动机的马自达3上市后的表现，那时才是看这本领的时刻，毕竟新发动机的耐用度和维修保养成本如何，也是决定消费者会不会出手买单的重要因素。

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