作为一个年轻的合资品牌，东风雷诺的存在感一直不太强，在电动车市场我们更是几乎听不到有关它的消息。然而雷诺在欧洲其实可以算是电动车的先行者，并有ZE系列纯电动车（包括ZOE、Twizy、Kangoo和Master）量产在售。对于东风雷诺来说，在没有新的燃油车引进，销量也始终难以打开局面的情况下，寄厚望于电动车也理所当然。K-ZE是东风雷诺引的第一款电动车，将于今年9月正式国产，厂家透露补贴后售价可能在10万元价格区间。要知道10万元价格区间的电动车，中国品牌强手如林，并且早早完成布局，东风雷诺K-ZE（以下简称K-ZE）作为后来者，真的准备好了吗?

● 外型设计

　　K-ZE是一款全新车型，但并不是基于纯电动平台打造的产品，它的产品原型是雷诺主打印度市场的小车Kwid，之前曾经报道过的Kwid电动版谍照，其实就是这款K-ZE。

　　车身尺寸为3735×1579×1515mm，轴距为2423mm。这样的车身尺寸要比常见的小型SUV，如比亚迪元、传祺GE3都要小不少，倒是跟欧拉R1这样的微型车比较接近。K-ZE整备质量为921kg，质量较轻，有助于提升能效。

　　整体造型依旧是家族设计，跟大哥科雷傲、二哥科雷嘉都有非常接近的设计元素，比如U型中网，两侧跟头灯连接起来。只不过进气格栅为封闭式设计，凸显电动车身份。

　　车尾部的造型个人认为跟整车风格更协调，造型比较饱满，可爱的同时，还不乏力量感。

　　小车常见的四轮四角设计，轮圈配备的是14英寸双五辐轮圈，轮胎规格为165/70 R14，轮胎配备的是玲珑轮胎，偏向经济性。

● 内饰和空间介绍

　　此次试驾的试装车，内饰部分还处于保密状态，由于签署保密协议，所以没法给大家展示内饰样式。不过我们在今年4月份的上海车展上拍到了这款车的内饰，可以告诉大家的是，内饰整体造型没有变化，依旧是我们看到的风格，只是细节处稍有差异。（以下图片为上海车展拍摄）

● 动力系统及驾驶感受

　　需要说明的是，此次试驾的还不是最终量产版本，不代表最终量产状态。而我此次试驾时间只有短短5分钟，所以本次试驾只是初体验。

　　先说结论，作为一款电动车，K-ZE的底盘调教比较理想，但加速能力偏弱。这款车的定位就是一款日常代步使用的小车，所以对它的要求要适当降低。跟十万元以内级别的中国品牌电动车相比，它的优势就在于底盘真的不错，日常驾驶较为轻巧，支撑和悬架韧性都在这些车型之上。

　　试驾路线有一段短波的颠簸路，K-ZE体现了较好的滤振能力，乘客不会感觉到有强烈的颠簸振动传递到车内，稳定性很好。NVH水平较高，底盘在跟着路面扭转时也不会出现异响。

　　动力表现差强人意，毕竟电池容量本就不大，只有约30kWh，所以电机性能更多的标定为偏向续航，而不是强动力输出，这也是可以理解的。即便是在这样偏弱的动力输出下，综合续航里程也只有271公里，这大概也是工程师做出的艰难的取舍。

● 总结

　　很显然，东风雷诺K-ZE打算跳出10万元中国品牌电动车包围圈，核心竞争力在于良好的品牌形象，以及圆润可爱的造型，短板则是在内饰品质和续航方面，K-ZE的综合工况续航里程仅为271km，并且最高时速很难到120km/h。这就注定了它只能是作为家里第二辆车日常代步使用。当然，这次试驾只是针对试装车，我们期待量产后这款车在品质方面可以有提升。此外还有价格，厂家透露这款车会有有一个让人惊喜的价格，我们拭目以待。

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