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背靠大树好乘凉 试驾一汽-大众捷达VS5

2019-06-19 10:38:11 汽车之家
导读:背靠大树好乘凉,试驾一汽-大众捷达VS5。

        捷达,一个在曾经在中国家喻户晓的名字,甚至于一度成为皮实耐用的代名词。今天,捷达已经不仅仅是一款车,还是一个全新的品牌。当然这些内容我想你们之前就已经都知道了。那我就简单明了的说一句,我今天试驾了捷达VS5,想要跟各位分享一下。

汽车之家

  简单回顾一下历史,今年的3月22日,一汽-大众在成都发布了子品牌“捷达”,并且展示了三款新车,分别是VA3、VS5和VS7,其中VA3是轿车,VS5和VS7是SUV车型,这次我试驾体验的就是这款VS5,也是这三款车中将要在9月份上市的第一款车型。

细节设计令人满意

  当你第一次见到捷达VS5的时候,你可能和我的感觉一样,造型线条都十分熟悉,但仔细看来,这款车又有很多之前并没有见过的设计元素。

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

  试驾车型配置了ACC自适应巡航系统,虽然车标是封闭式的,但是微波雷达探头并没有集成在其中,而是被设计在了车标的下方。

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

  VS5虽然使用了LED头灯,但是在灯组的内部设计上比较朴实,能看到的位置基本都是反光灯碗,和卤素头灯有些相似,如果在灯内造型上再做一些变化,视觉效果肯定会更有档次感一些。

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

  对于镀铬装饰这件事,我其实挺排斥也挺喜欢的,合理的使用镀铬确实是可以提升车辆的档次感,但是现在很多车型的设计师滥用镀铬,导致车辆整体效果有一种“汽配范儿”,不过VS5的镀铬运用我是真的挺喜欢的,至少对于这个门把手,我是一个肯定的态度。

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

  Y字型的刹车灯可以算是车尾乃至全车的一个亮点设计,但是在车门上的部分为示宽灯,并不能随着两边的刹车灯一起点亮或者增强亮度,所以在效果上我认为还有一些提升的空间。

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

  对于捷达VS5的外观,我认为是惊喜多问题少,霸气的车头造型,超高辨识度的尾灯设计,还有让我碎碎念念的镀铬装饰。从这次试驾车型来看,VS5的配置并不低,虽然在一些配置上有妥协成本的表现,但总的来说,VS5在外观和一些配置上还是挺让我满意的。至于那些似曾相识的感觉,我想我已经不太在乎了。


实用时尚的内饰氛围

  捷达VS5的内饰很考验设计师的能力,出于成本考虑,除了门板和方向盘使用了少量的皮质材料外,其余的大部分饰板都为硬质材料,而设计师就在这些称不上高档的材料上设计出了档次感。

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

  VS5的内饰虽然使用了很多的硬质材料,但是设计师通过上深下浅的色彩搭配营造了不错的层次感,通过简单的钢琴漆装饰,也成功的烘托了车内的高级感。中控部分偏向驾驶员一侧,为了方便驾驶员操作,设计师将中控部分的出风口全部布置在副驾驶一侧。

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

  中控屏幕的操作界面简洁明了,至于功能的话其实比较常规,但是在手机互联的方式上,支持苹果的CarPlay和百度的CarLife。9102年了,还有什么事是一个手机办不了的?

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

  挡把前方这个储物格深度和宽度都非常不错,可以放下不少随手的物品,但是这个储物格内部并没有铺设软性材质,所以在行驶过程中放置的物品可能会产生异响。如果是放置贵重物品的话,下车时一定想着带走,因为这个储物格是没有盖子的。

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

  捷达VS5的储物空间并不少,而且储物空间的容积也都还不错,只是在储物空间的内部没有吸振或者隔音的材料,如果要是在储物盒内放一些硬质的物品,难免在行驶过程中产生异响。

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

  VS5的座椅填充物非常柔软,并且在座椅的设计上更倾向于提供乘坐舒适性,后排空间也完全是越级的表现。不过需要注意的是,VS5的前排座椅即使调整到最低位置后,仍是一个比较高的位置,如果日常习惯于低坐姿驾驶的话,还是需要适应一下的。

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

  VS5的后备厢空间并不算小,而且开口的位置也比较低,后排座椅支持4/6比例放倒,但是放倒之后后备厢地台并不是纯平,而是有一个比较高的台阶,在实用性上还是稍稍打了一些折扣。不过在常规状态下,VS5的后备厢就已经完全可以满足日常需求了。


机舱里是台大众

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

  相信大家对于发动机的配置一点都不意外,意外的点在于变速箱,VS5并没有配置那台我们熟悉的7速DSG变速箱,而是选择了一款更加稳妥的爱信6AT变速箱。需要说明一下的是,这次试驾体验的车型全部为两驱车型,至于未来会不会有四驱车型上市,目前还并不确定。

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

  对于1.4T发动机和7速DSG变速箱的动力组合我们都非常的熟悉,不论是优点还是缺点,捷达将变速箱换成了6AT之后,我认为更符合捷达这个品牌的调性,捷达代表着皮实耐用,而这台6AT完全符合这个要求。至于换挡速度和驾驶的畅快感,还是站在第二排比较合适,当然,VS5在这些方面做得并不差。

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

一汽-大众 捷达VS5 2019款 基本型

  捷达VS5并没有使用成本更低一些的扭力梁后悬架,而是采用了四轮独立悬架,再配合四根相对柔软一些的减振器,可以提供比较舒适的驾乘体验,路面上的大部分振动都会被减振器过滤掉。在经过一些连续的振动时,也不会感受到底盘的松散感,但是如果说紧致扎实的感觉,我认为VS5与大众旗下的车型还是有一些差距。

总结:

  就像机舱里的发动机一样,捷达VS5上贴满了大众的标签。在这次体验后,我问自己一个问题,这车是一款廉价车吗?我觉得不是,不论是软件还是硬件,捷达VS5的水平都不差。我认为捷达和斯柯达有些相似,主要的目的是为了降低消费者拥有高品质汽车的门槛,而不是制造粗制滥造的廉价商品。只是捷达作为一个新的品牌,还是有些年轻,可能会经历一些风雨,但VS5这款车我认为整体上是值得肯定的。



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