经过13个小时与天气、航路的搏斗之后，我终于来到了江西南昌。如此不易的旅程，似乎在提醒我要更加珍惜接下来即将试驾的江铃新能源全新车型E200N。

　　江铃新能源成立于2015年，并持有第七张新能源汽车生产资质。在2017年底的品牌战略发布会上提出，到2020年将实现销售量达到100000台，占全国电动车市场份额将超过10%的远大目标。而其产品将布局A00级、A0级、A级车型。

　　面对当下快速发展的新能源车行业，尤其在新补贴政策出台后，逼迫一大批企业进行技术升级，改善微型电动车存在低续航等技术落后的问题，这对于刚刚涉猎新能源领域的江铃新能源来说，将是一个不小的挑战。

　　此次我们试驾的车型江铃新能源E200N，它作为A00级E200S的升级车型，综合续航里程252km，补贴后售价5.68万起。此次车型升级外观层面并不是重点，内饰及配置的升级才是重头戏。

首先外观方面并不是此次升级的重点，E200N外形精致且年轻化，小巧的车身方便于城市中通勤，体现灵动的特性。

整体前脸与E200S并无太多改变。前格栅采用封闭式设计，有助于降低风阻和风噪。之所以采用封闭式设计是因为纯电动车型的散热方式与传统车型不同。

江铃E200N车身长宽高分别是3640/1570/1490mm，轴距2345mm。尺寸相比E200S没有变化，仍然属于微型车（即A00级）且只有4个座位。同时轻量化设计使得整备质量仅为978kg。

别看麻雀虽小，可五脏俱全。在外后视镜集成转向灯、投影灯。E200N作为微型车，让人惊喜的提供全景影像监测系统，虽车身小巧，但通过全景影响辅助，进一步提高城市用车安全及便利性。　

前保险杠使用蓝色装饰条点缀，彰显新能源车身份。

前大灯光源为卤素并配有透镜，示廓灯则采用LED光源。

尾灯经过熏黑处理，富有一丝运动气息。另外，尾灯所有光源采用LED。对于微型电动车可谓是用料厚道。

江铃新能源启用全新车标，增强品牌辨识度。此次新车型为E200S升级版本，但车尾的车型名称仍为E200S。要想区分新老款，仅能通过观察内饰设计的不同来区分。

轮胎采用佳通 Giti Comfort 220，尺寸为175/60 R13。铝合金轮圈虽然造型一般，但是在微型车级别中算是厚道的配置。

慢充接口位于车身右后侧，使用慢充桩需8-9h可充满。奇怪的是充电口的方向是斜的。

E200N主要面对3、4线城市，通勤距离本身不会很远，且用途及需求不会过多要求充电速度，E200N的快充接口位于右前翼子板旁，采用选配的方式提供给客户，使用快充需2-3h为电池充满电。

后备厢盖材质采用一整块玻璃，视觉效果时尚，然而并没有配备后雨刷。如出现追尾等事故，我想维修成本会有些高。后备厢开口有些高，可能会影响拿取行李。

E200N的内饰经过全新设计，以丰富配置及改善便利性为核心，让我们看看都有那些变化。

首先8英寸多媒体屏幕放置在仪表台最上方，方便操作的同时，也为驾驶者及时查看导航信息提供了便利。

仪表台覆盖材料为硬塑料，好在仪表板及门板有缝线点缀，从细节提升视觉效果，塑料感对于此级别车来说属正常。方向盘有皮质包裹，遗憾的是无法调节高低。

 

方向盘提供多媒体系统调节按钮，以及电话操作按钮提高操作便利性。

仪表盘中央采用液晶屏显示信息，尺寸一般但信息丰富，常用的速度、挡位、电池信息等都有体现。

8英寸悬浮屏幕分辨率也让人满意，操作流畅度也无需担心。这套多媒体系统提供了导航、收音机、空调控制等功能，在未来还会提供车联网功能。

通过下载相关App，还能实现手机互联投屏，由于测试车辆功能部分锁闭，暂时不能体验。

中控区域保留物理按键，自动空调系统只能通过实体按键操作，屏幕中的空调界面仅作为显示功能。多媒体按键得以保留，方便司机盲操提高便利性。旋钮式换挡不仅时尚，也让出了更多储物空间。

其实此次升级，我们可见的多媒体屏幕只是其中一个细节，该车还在安全配置上进行升级，例如：主驾驶安全气囊、主驾驶限力式安全带、副驾预紧限力式安全带等。

在屏幕后方我们发现了一个空调出风口，不仅为乘员服务，我猜还可以对多媒体屏幕进行降温。

全车提供一个12V点烟器电源及一个USB接口，后排乘客无法使用电源进行充电，便利性有待提高。

后视镜提供电动调节，大灯高度也可调节高低。

油门及刹车踏板周围有不少多余线头，也许是试装车的原因，希望量产车有所改进。

全车每一个座位都不配备拉手，对于一个提供便利及安全的部件，希望后期量产车型有所配备

四门电动窗且主驾驶席提供一键降窗。

　　A00级微型车乘坐空间想必大家非常关心，然而E200N却交出了令人满意的答卷。

首先驾驶位，体验者身高180cm，调整好坐姿后头部空间一掌，可以说非常充裕了。遗憾的是座椅无法进行高低调节。

保持前排座椅位置，体验者来到后排，头部空间剩余4指，腿部空间一拳两指。E200N后排座椅椅垫足够宽厚，以满足腿部支撑，但头枕的角度确实有些难受。

后备厢开口较大，但距离地面稍高，实测拿取行李稍有不便。

当拿起隔板后可看到专为充电枪及线路预留的储物格。

经过实测，后备厢可容纳20英寸登机箱一个，以及常规双肩背包一个。可以满足短途出行储物需求。

如需搬运较大行李，E200N支持座椅4／6比例放倒。

当后排座椅全部放倒后，无法形成一个平面，如果需要搬运较高的物品会受影响。不过能够放倒已经知足了。

 

 

　　车门储物空间，开口较小但深度足够，可以放一些扁平的物品。另外挡位控制移至上方，给地台留出较大的储物格空间，诟病是储物格较浅，遇到颠簸很容易滑落。前后排共两个杯座也有一样的问题，深度不够。

前排扶手箱深度有限，只能存放少量物品。

　　接下来让我们把E200N开起来感受一番。首先了解一下动力系统及相关硬件。

E200N换装一台永磁同步电机，可提供最大功率30kW（41Ps），最大扭矩150Nm。最高车速100km/h。

E200N选用容量为29.2kWh的三元锂电池。虽然E200N换装了电池以及电机，但整备质量仅为978kg，比E200S重3kg而已。轻量化直接影响续航里程。

E200N的悬挂结构采用前麦弗逊式独立悬挂，后拖曳臂式非独立悬挂。

E200N动力说不上充沛，但对于城市中通勤来说足够用，新加入的E挡（经济模式）和S挡（运动模式）经过一番感受区别并不明显，区别主要体现在动能回收力度上。

E200N在加速初段0-60km/h还算比较自如，也就是说在城市内通勤无需担心。可一旦速度超过80km/h后，油门响应显得慵懒了很多。

悬挂系统面对细碎震动过滤得不是很彻底，当然这符合该车的定位。而面对大冲击时，偏向舒适调校的悬挂会带来较大的颠簸及倾侧。

转向整体偏沉，且方向盘回正力矩不均匀，降低行驶品质感。

虽然动力不怎么强，底盘悬挂系统也有一些小瑕疵，但对于一台市内通勤的代步车，我想它的表现还算称职。动能回收系统无论在任何挡位，也都没有明显的拖曳感，对舒适性没有影响。

经过一段路程的试驾，我对它的动力以及悬挂系统还比较满意，对得起它的定位及价格。刹车初段会有一些虚位，简单适应一下即可。

　　编辑点评：对于E200N来说，作为一台主攻二、三线城市的A00级微型电动车，虽然动力仅仅算是够用，但拥有252km的综合续航里程，我想还是能够满足当地市场消费者需求的，而目前5.68万的起步价格，更能吸引消费者的青睐。

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