●外观设计:延续E200S的设计
江铃E200N是E200S的升级车型,属于江铃E200系列,相比北汽新能源、比亚迪、长安新能源,江铃新能源似乎有些低调。不过江铃E200系列一直都主打三、四线城市,走的是“农村包围城市”路线。江铃E200N在E200S的基础上,增加了续航里程、丰富了一些实用配置之外,许多细节之处也做了很多更改,一定程度上提升了品质感。
作为一款升级车型,E200N延续了E200S的设计,可以看出江铃对这个外观设计还是比较自信的。就我个人而言,这个车的整体造型不突兀,给人舒服的感官体验,这对于一款主打实用性的家用微型电动车来说已经足够了。周身的配置上,该车前大灯和尾灯的光源都是LED,且豪华型车型还有360环视系统,这在同级别中也算是比较有优势了。
●内饰设计:悬浮式中控屏是亮点
内饰上,E200N的整体布局比较简单,没有太多的亮点。用料上多使用硬塑料材质,这基本是该级别车型主流水平。
E200N在配置上与同级别的车型相比有一定的优势,尤其是那套多媒体系统,不仅拥有导航、收音机、蓝牙、还有倒车影像、360度环视影像、手机互联映射等配置,在这个级别的车型中这样的配置已经算是比较丰富了。安全配置上,ABS+EBD、上坡辅助、主驾驶安全气囊、副驾驶预紧限力式安全带等等也出现在该车上。
●空间:乘坐空间表现优秀
E200N的乘坐空间表现不错,作为一辆四座的微型车,前后排都没有太过拥挤的感觉。舒适性上前排座椅要好过后排座椅,后排座椅对腿部和腰部的支撑不够,长时间乘坐很容易疲累。
E200N在储物空间上可以说是“竭尽所能”,前排中央扶手区增加了不少储物空间,手机、高速公路卡、钱包都有放置的地方。不过所有的储物格都比较浅,内部也没有做限位和防滑处理,行驶过程中东西非常容易滑出。
对于E200N这类车型,我们也就不要过多苛求后备厢空间,有储物的地方就可以了,而且后排座椅支持按4/6比例放倒,还能进一步扩展空间,以备不时之需。不过后备厢的开口确实可以优化一下,或许两段式的打开方法更方便物品的取拿。
●动态表现:尚有进步空间
江铃E200N在动力性能上和江铃E200S相比,电机更换为永磁同步电机,参数上变化不太大,电机最大功率为41Ps(30kW),最大扭矩为150N·m。电池选用了容量为29.2kWh的三元锂电池,带来252km的续航里程(NEDC)。不过整车质备却没有增加太多,只是由975kg增加为978kg。
E200N几个模式的区别在于动力响应和能量回收力度,不过整体上差别不大,80km/h之前动力输出都算畅快,80km/h之后就需要费点力气了。
E200N的设定是一辆城市通勤车,起步灵快,能量回收调节也没有影响行驶质感,对初接触电动车的人也比较友好。只是转向系统的调节还待提升,力度和顺滑度都有进步空间。
E200N的悬架系统与E200S一致,均采用前麦弗逊式独立悬架,后拖曳臂式非独立悬架。E200N的悬架系统行驶在铺装路面上时,整体没有松垮的感觉,过弯时对车身的支撑也足够。
滤振性上,E200N在通过一些大的坑洼路面或减速带时,悬架的反馈比较生硬,车内颠簸比较明显,乘坐舒适性上有所减分。
全文总结:
目前江铃E200N公布的价格为补贴后售5.68万起,这个价格区间内的竞争对手也很多,比如北汽新能源EC200、长安奔奔EV360、奇瑞eQ1小蚂蚁400,它们的续航能力都在200km左右,且都主打性价比。这样看来江铃E200N的优势就不那么明显了,再加上江铃的品牌认知度在一、二线城市不如那些主流的中国品牌,所以扎根三、四线才是更加聪明的选择。
编辑推荐阅读: