国内自主品牌近几年的设计功底都突飞猛进，起初进入G01车内我并没有感觉到欣喜，也没有觉得G01有何特别之处。但同行的媒体老师提醒了我一句，你不觉得这个车内设计的不LOW吗？仔细观察，还真是这样，如今自主品牌很多都在拼配置，就导致车内很多部分是一点点加出来的，很容易给人拼凑的感觉，整体感不强。G01虽然是个新品牌，但也没有走“老路”，内饰的设计风格还是挺有一套，让人很舒服。

中控液晶屏尺寸达到了10英寸，界面设计的风格、操作的流畅程度都让人挑不出毛病。斯威G01配备了CarLife系统，这个功能对于中国用户更加友好，全景影像系统的显示清晰度不错，并自动形成3D影像看起来更直观。G01原车还配备了行车记录仪，直接在中控面板里就能执行回看功能，很方便。

空间表现上，身高184厘米的体验者进入车内，调节好驾驶坐姿后，头部空间有四指左右。进入后排，腿部空间一拳四指，头部空间一拳，表现可以说非常出色。其中第二排坐垫还可以向前放倒，之后再放倒靠背，后备厢空间得到极大拓展，并且地面还能保持相对不错的平整，空间利用率更高一些。

斯威G01搭载的是一台1.5T发动机，最大功率115千瓦，峰值扭矩230牛米，匹配的是6速手自一体变速箱或者6速手动变速箱。从参数上看，G01并没有什么特别，一个主流的水准。但车毕竟是需要开起来，它又能有什么样的表现呢？

在公路上行驶，斯威G01的感受挺不错，虽然它是个小排量涡轮增压发动机，但没有调校的很灵敏来凸显自己的动力反馈，而是以一种相对沉稳的态势来回馈给驾驶者。起步阶段它的功率输出节奏很容易让驾驶者掌控，不需要过多的适应过程。

除了起步挂挡那一下会有一个顿挫感产生，在平稳驾驶下，变速箱与发动机的配合还是挺顺畅，不会有太多异样感传至驾驶者。发动机超过两千转之后会有一个动力爆发点，动力上的感受会再攀升一截，但如果超过80公里再加速，即便变速箱连续降挡，但后续动力的补给并没有想象中充分。

在试驾过程中，厂家还安排了一趟外蒙古之行。跟国内道路状况是两个非常大的反差，在40公里外蒙道路上完全是纯天然车的道路。在这种长时间颠簸下，斯威G01的各个部件并没有想象中脆弱，装配的依旧比较紧实，没有出现异响的情况。但需要说的是，在常规道路上G01偏软的悬架会很舒适，但在这种非铺装路面上，偏软的悬挂会显得不那么利索，在经过崎岖路面，多余的振动就显得有些多。

经过外蒙古与国内路况的行驶比较，真正适合G01的天地还是在铺装道路上，毕竟这是一台城市SUV，并且它也不具备四驱系统，能够满足家用才是它的安身立命之本。非铺装路面只是可以稍微应付一下，相对比轿车更高的离地间隙，在非铺装路面上会占一些优势。

总结：在经过一整天的陪伴后，斯威G01这个看似年轻的车型，在各个环节上都显示出了它老到的一面。并且厂商也透露，G01作为斯威全新命名体系的初始车型，在研发过程中要比前两台车付出更多的经历，质量工程标准也不一样。也或许是这些高标准的要求，让G01很多方面都表现的很成熟，是一台有潜质的产品。

编辑推荐阅读：

走农村包围城市路线 试江铃E200N豪华型

这样的才叫全能！本田CR-V单车性能测试

便宜省油空间大 这几款轿车最适合毕业生

树立"模范"入门家用车形象 测试别克新一代凯越