之前我的同事周宇轩已经为大家带来了宝沃BX6的实拍解析，对其静态表现已经有了详细的介绍，这次就让我们从动态说起吧。

● 动力充沛/悬架舒适

　　宝沃BX6全系搭载2.0T发动机+6AT变速箱的动力组合，可迸发出224马力的最大功率和300牛·米的峰值扭矩。另外，目前全系车型还配备了适时四驱系统。

　　不得不说新车给人的第一印象还算不错，虽然油门没有刻意调节得十分灵敏，但初段的动力输出与驾驶者很合拍，不会出现蹿车或者慵懒的情况，现在的状态刚刚好。

　　这台2.0T发动机峰值扭矩从1500rpm开始爆发，实际感受要稍稍晚一些，但正如上文所讲到的，这并不影响它在这之前的动力表现，整体表现不会让人感到乏力。另外，在加速过程中它的动力持续性也令人满意，且动力衔接也顺畅、自然，100km/h以下没有明显的动力衰弱迹象。整个动力表现没有特别亢奋的状态，但加速力度并不弱、推背感也略有一些，满足日常使用绰绰有余。

　　普通模式下，车辆急加速时变速箱会有一个短暂的思考过程，降挡？还是直接提高发动机转速？随后再进一步执行命令。而切入运动模式后，这一过程便不复存在，思考速度拥有了几何级的提升，几乎没有任何等待便已下达指令，表现相当不错。偶尔放纵时，也能更好的配合驾驶者意图。此外，不同驾驶模式并不会对发动机转速造成太大的影响，新车并不会像其它车型那样在运动模式下时刻保持较高的转速。

　　日常驾驶时，这台6速手自一体变速箱也乐于升挡以保持较低的发动机转速，换取更好的燃油经济性表现。它在换挡速度以及平顺性方面同样有着不错的表现，特别是平顺性方面，无论是降挡还是升挡变速箱都只是默默的工作着，努力让人忘却它的存在。可惜在低速换挡时，变速箱还是有一些的顿挫感传递给乘客，稍显遗憾。此外，在80km/h巡航时，发动机转速为1500rpm。

　　宝沃BX6采用了前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架的设计。整个底盘悬架调校偏软，但又不是一软到底，后段依旧保留了足够的支撑性，过弯时能够给予驾驶者足够的信心，能够兼顾一定的操控需求。其底盘给人的感觉还是颇为扎实，有着较强的整体感。

　　另外，在整个试驾过程中，无论是井盖、减速带还是不同路面分界处的高低落差，车里都感受不到太多的振感。所产生的振动都能很好的被化解掉，有着相当不错的舒适性。同时，你还能感受到悬架有着一些韧劲，和欧系车型风格类似。

　　转向部分，新车的表现中规中矩。较轻的方向盘在车辆低速状态下让转向很轻松，车速提升之后，它的分量会有所增加，刷一刷自己的存在感。新车通过方向盘能够传递给驾驶者一定的路感，虽然不是特别丰富，但对于这一级别车型来说也并没有有太多不妥，轻松驾驶就好，操控感之类的还是留给轿车或者级别高、需要操控性的SUV吧。

　　至于静谧性方面，宝沃BX6的表现还有提升的空间。在城市快速路80km/h以下巡航时，风噪、路噪都控制得还算不错，不会影响到车内乘客之间交流，但车速再提升以及急加速等情况时 ，传入座舱内的发动机噪音就有些恼人了。最后还需要说一点，新车刹车稍微有些偏软，初段制动力与预期有一定出入，初次驾驶还需适应。

● 外观、内饰回顾

　　介绍完了宝沃BX6的动态表现，让我们再回过头来看看它的静态部分。如果只看前脸，相信绝大多数人都无法分辨BX6与BX5，两者有着极高的相似度，整个设计很简洁，笔直的车身线条也能带来一些硬朗的气息。

　　来到车身侧面和尾部，这才是BX6最有代表性的地方，也是整车造型最大的亮点所在——溜背式设计。只可惜个人认为车顶下滑的线条并不太流畅，整体视觉效果有些不尽人意，车尾的造型也有些不太和谐。

　　深色的内饰搭配红色缝线以及较大面积的浅色饰板，这样的设计无疑是为了突出整体的运动气息。而在用料方面，中控台上方才用了软性材质和皮革进行覆盖，符合这一级别车型应有的水准。

　　配置方面，8英寸触摸屏、前排双USB接口、自动驻车、前排侧气囊、头部气囊、胎压监测、全景影像、前排座椅加热、车载互联以及CarPlay等功能均有提供，舒适性和安全性都能够得到保障。

　　轿跑型SUV在后排乘坐空间方面的表现相信也是大家所关注的。通过实际体验来看，设计师对后排上方设计进行了针对性的优化，172cm的体验者坐进后排后还拥有四指头的头部空间。

● 编辑总结：

　　相较于宝沃BX6那独特的轿跑SUV外形，它在动态部分的表现也有着足够令人满意的表现。2.0T发动机与6AT变速箱的配合很默契，动力衔接顺畅。无论是低扭还是加速表现都可圈可点，并且变速箱在换挡速度、逻辑方面也没有太多可挑剔的地方。最重要的是它还有着相当不错的乘坐舒适性，这对于一款家用SUV车型来说还是非常重要的。当然，宝沃BX6也存在着刹车前段偏软、低速降挡顿挫等后期需要优化的地方。不过总的来看，如果您喜欢轿跑风格的SUV，且能够接受如此个性的造型，宝沃BX6还是可以考虑的。

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