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车商猫加速3-6线地区汽贸经销商的网商化进程

一猫汽车网 2018-05-31 18:56:55 图片作者:张学军

车商猫加速3-6线地区汽贸经销商的网商化进程

关于汽车电商汽车新零售,每天都会有很多新的话题产生,这些话题表达出的,其实是汽车销售流通领域里不同环节的参与者的探索与思考。

汽车电商没有固定的模式,电商的本质还是商,这种商业行为的具体表现就是实现交易,完成汽车的交易买卖行为,所以汽车电商不存在模式之争,只是谁对于这个汽车交易、汽车买卖这门生意理解的更深刻、执行的更彻底的问题。

关于汽车新零售的话题,可以借用峰瑞资本的一篇文章中总结新零售的本质“线上线下同品同质同价”10个字来理解,汽车作为大宗商品的属性,虽有其独特性,但也是具备标准化的一个工业品和商品,一款具体的车型是什么型号、什么配置、报什么价格都是可以标准化的,即常说的裸车价。

也就是说从商品属性的角度来说,汽车(特指新车)是具备“线上线下同品同质同价”商品,经销商是可以按照新零售的线上线下同价来卖车的,也就是做到全国统一零售价。


看完上面这些对于汽车电商的特点分析,我们在来看下汽车经销商是如何实现电商化的,也就是把自己的门店搬到网上并实现汽车销售的。

到目前为止,大部分的汽车电商网上还是通过录入经销商信息,添加在售车型展示,通过网页的形式展示出来,以为这就是做汽车电商了,其实不是的,这只是在传统的电视广告、传单广告等营销手段中增加一种渠道而已,无法实现真正的网络销售,也就不会成为汽车网商。

各汽车网站的经销商系统也都一直以广告展示、集客的形式存在,这些年来也没有多少改进,这对于传统经销商实现网商化没有多少帮助,根源在于这些电商网站只注重于线上,经销商埋头经营线下,两线上线下是分离的,或者说交互很少的。

3-6线地区汽贸经销商网商化过程中的痛点

一猫汽车CEO王辉宇分析道:对于车企来说,3-6线城市人口较少、经济不发达,远没有配备4S店的标准和消费量级,缺乏比较成熟的汽车销售渠道,车子性能再好、价格再便宜,终端3-6线消费者见不到一切都是空谈。对于经销商来说,大部分3-6线的经销商还处于非品牌授权的夫妻店状态,资金不足、SKU种类过少、经营不规范是困扰他们的几大症结所在。而这些问题也直接或者间接造成了这个地区的消费者在购车的时候,还是会跑到省城或者一些地市级的大型4S店去消费、保养、维修,使得消费者的时间成本大大增加。

王辉宇说,汽车不像普通的快消品,购车过程涉及到前期选车、中期看车、试车,后期买车、提车,还有售后服务及汽车金融等多个环节。对3-6线城市的消费者来说,如果每一个环节都要去离家很远的城市,那浪费在上面的时间和精力可想而知。


在最近一年里,一猫汽车网各地的经销商大会中,经常提到的一猫总结的S2b2C的运营体系,正是解决上述3-6线地区汽贸商、二网经销商网商化过程中的痛点、难点的合理方案。一猫汽车的S2b2C模式上接厂商,整合新车、金融等资源,通过一猫自有的金融、物流、信息平台等资源整合赋能给经销商,而下游通过一猫汽车网、在线商城、媒体资源等链接消费者。

当前阶段实现“链接”S2b2C运作模式的,正是一猫汽车网研发并经过多个版本迭代后的车商猫APP。


车商猫推出“汽车网店”功能 加速3-6线地区汽贸经销商的网商化进程

在线客户到线下经销商店里的在售车型之间,还隔着好几个环节,为解决这个问题,车商猫推出了独立的汽车网店功能,这也是帮助经销商增加客源线索的一种方式。

车商猫网店和传统汽车媒体的经销商网上展示系统有本质区别的。

首先车商猫是从S端做起,也就是车源供应链上游,是可以给经销商提供新车车源、物流支持的,在经销商确保自己有稳定车源后,可以使用快弹车金融产品辅助销售,增加融资租赁的业务来产生更多利润,新推出的汽车网店功能更是基于移动互联网的营销传播特点,扩大现在的客户群,而且提供相关的在线营销广告物料、技术的支持。

最重要的是这一切都都可以在车商猫的APP内实现,包括经销商之间的B2B交易下单、发票、车辆的物流状态、仓储状态的管理,B2C端汽车

网店的创建、传播等等。


车商猫这一整套的功能打通了汽车流通销售的整个消费链条,依托一猫汽车现有的3000多家加盟商的规模、200多个物流中转站,车商猫还提供店内展车服务,减少经销商资金压力。依托一猫汽车平台自建物流仓储,可以在车商猫APP内管理买车、采购等操作,保证车辆交付及时性,快速配货,就近提车。车商猫整合了快弹车的融资租赁产品,对C端交易提供帮助。


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