车商猫加速3-6线地区汽贸经销商的网商化进程

关于汽车电商、汽车新零售，每天都会有很多新的话题产生，这些话题表达出的，其实是汽车销售流通领域里不同环节的参与者的探索与思考。

汽车电商没有固定的模式，电商的本质还是商，这种商业行为的具体表现就是实现交易，完成汽车的交易买卖行为，所以汽车电商不存在模式之争，只是谁对于这个汽车交易、汽车买卖这门生意理解的更深刻、执行的更彻底的问题。

关于汽车新零售的话题，可以借用峰瑞资本的一篇文章中总结新零售的本质“线上线下同品同质同价”10个字来理解，汽车作为大宗商品的属性，虽有其独特性，但也是具备标准化的一个工业品和商品，一款具体的车型是什么型号、什么配置、报什么价格都是可以标准化的，即常说的裸车价。

也就是说从商品属性的角度来说，汽车（特指新车）是具备“线上线下同品同质同价”商品，经销商是可以按照新零售的线上线下同价来卖车的，也就是做到全国统一零售价。

看完上面这些对于汽车电商的特点分析，我们在来看下汽车经销商是如何实现电商化的，也就是把自己的门店搬到网上并实现汽车销售的。

到目前为止，大部分的汽车电商网上还是通过录入经销商信息，添加在售车型展示，通过网页的形式展示出来，以为这就是做汽车电商了，其实不是的，这只是在传统的电视广告、传单广告等营销手段中增加一种渠道而已，无法实现真正的网络销售，也就不会成为汽车网商。

各汽车网站的经销商系统也都一直以广告展示、集客的形式存在，这些年来也没有多少改进，这对于传统经销商实现网商化没有多少帮助，根源在于这些电商网站只注重于线上，经销商埋头经营线下，两线上线下是分离的，或者说交互很少的。

3-6线地区汽贸经销商网商化过程中的痛点

一猫汽车CEO王辉宇分析道：对于车企来说，3-6线城市人口较少、经济不发达，远没有配备4S店的标准和消费量级，缺乏比较成熟的汽车销售渠道，车子性能再好、价格再便宜，终端3-6线消费者见不到一切都是空谈。对于经销商来说，大部分3-6线的经销商还处于非品牌授权的夫妻店状态，资金不足、SKU种类过少、经营不规范是困扰他们的几大症结所在。而这些问题也直接或者间接造成了这个地区的消费者在购车的时候，还是会跑到省城或者一些地市级的大型4S店去消费、保养、维修，使得消费者的时间成本大大增加。

王辉宇说，汽车不像普通的快消品，购车过程涉及到前期选车、中期看车、试车，后期买车、提车，还有售后服务及汽车金融等多个环节。对3-6线城市的消费者来说，如果每一个环节都要去离家很远的城市，那浪费在上面的时间和精力可想而知。

在最近一年里，一猫汽车网各地的经销商大会中，经常提到的一猫总结的S2b2C的运营体系，正是解决上述3-6线地区汽贸商、二网经销商网商化过程中的痛点、难点的合理方案。一猫汽车的S2b2C模式上接厂商，整合新车、金融等资源，通过一猫自有的金融、物流、信息平台等资源整合赋能给经销商，而下游通过一猫汽车网、在线商城、媒体资源等链接消费者。

当前阶段实现“链接”S2b2C运作模式的，正是一猫汽车网研发并经过多个版本迭代后的车商猫APP。

车商猫推出“汽车网店”功能 加速3-6线地区汽贸经销商的网商化进程

在线客户到线下经销商店里的在售车型之间，还隔着好几个环节，为解决这个问题，车商猫推出了独立的汽车网店功能，这也是帮助经销商增加客源线索的一种方式。

车商猫网店和传统汽车媒体的经销商网上展示系统有本质区别的。

首先车商猫是从S端做起，也就是车源供应链上游，是可以给经销商提供新车车源、物流支持的，在经销商确保自己有稳定车源后，可以使用快弹车金融产品辅助销售，增加融资租赁的业务来产生更多利润，新推出的汽车网店功能更是基于移动互联网的营销传播特点，扩大现在的客户群，而且提供相关的在线营销广告物料、技术的支持。

最重要的是这一切都都可以在车商猫的APP内实现，包括经销商之间的B2B交易下单、发票、车辆的物流状态、仓储状态的管理，B2C端汽车

网店的创建、传播等等。

车商猫这一整套的功能打通了汽车流通销售的整个消费链条，依托一猫汽车现有的3000多家加盟商的规模、200多个物流中转站，车商猫还提供店内展车服务，减少经销商资金压力。依托一猫汽车平台自建物流仓储，可以在车商猫APP内管理买车、采购等操作，保证车辆交付及时性，快速配货，就近提车。车商猫整合了快弹车的融资租赁产品，对C端交易提供帮助。

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