出发前仔细想了想，其实除了路虎发现是第一次开，香格里拉也是头一次来。虽然以前借着各种试驾活动，丽江、大理去过多次，但香格里拉却是个熟悉而又陌生的名字，熟悉是因为有个酒店集团就叫香格里拉，陌生则是因为我无法在地图上准确指出它的大概位置，这个位于青藏高原横断山区腹地，是滇、川、藏三省区交界地，平均海拔3459米的城市对我来说是恍惚在另外一个宇宙空间中。

　　我们还是把话题带回到车上面来，此次试驾的2018款路虎发现与之前的车型区别不大，最新的2.0T发动机并不在此次的试驾活动中，所以想知道四缸发动机是否能带动这么大的车，还得等有了测试车来验证一下。不过这里可以稍微把话题横向延展一下，在这个级别车型中，不少品牌都正在或者是用了很久2.0T发动机了，比如宝马、奥迪、沃尔沃等品牌，这些2.0T的车型我基本上都算是有比较深入的体会，小排量涡轮发动机并不会成为累赘，满足日常使用绰绰有余。所以可以大胆预估一下，发现的2.0T车型的体验应该也不会差，所以如果价格合适，您又喜欢，就买了吧。

　　这回的试驾路线是个圈，包含了碧沽天池以及纳帕海。其中前往天池的路是越野路段，而纳帕海则是常规的柏油道路，整个路线大概是170公里左右，包含的路况比较丰富，也算是可以比较深度的体验路虎发现了。

　　新一代发现的最大特点在于使用了承载式车身，通过取消大梁结构和采用铝制车身来降低重量，相比上一代车型，减重多达390公斤，这样做的好处，一方面是可以提升燃油经济性，另外也对于提升公路上的操控表现也有很大帮助。

　　相比上一代车型在并线和转弯时的忽悠，新车稳定性更好，以往通过弯道时，那种四个轮子在转向，而车身感觉在被往外抛的体验降低了很多，虽然坐姿依然很高，但现在的信心要比之前更足了。方向盘很轻巧，和那些需要兼顾城市驾驶和一定越野能力的SUV一样，并不会调校的特别机敏，在转向设定方面会留在中心区域留有一定的“余量”，这样在复杂的路况下方向盘的轻微调整并不会引起车身的动态响应，不需要特别精确的控制方向盘来保持稳定，所以开着能更轻松一些。

　　3.0L机械增压发动机最大功率340马力（250kW），峰值扭矩450牛·米，即使在香格里拉这样的高原地区，依然有不错的动力表现，在国道上超越慢车还是很轻松的，深踩一些油门踏板，就有足够的动力输出，而机械增压在高转速下的声音也很动听。8挡自动变速箱在平顺性的表现上是可以给高分的，虽然此次更多时候都是在越野或者中高速行驶，但之前的几次测试，也表明这款变速箱在城市拥堵路段时也很称职。

　　经过了大概40公里之后，我们来到了第一站碧沽天池景区的脚下，想去到天池，需要通过大概十公里左右的非铺装路面。这里之前是林区，以伐木为主，所以留下的道路就是之前林场工作用的道路，随着时间的推进，这条路的状况也是一天不如一天，碎石路面已经算是很好的状态，更多时候你将面对的是连环的大坑和不知道底下有什么的水坑。

　　此次试驾的是发现的高配车型，所以配置特别齐全，包括空气悬架，可以改变车身高度，中央差速器和后轴的差速器都有锁止功能，另外还带有低速四驱模式。有了这些配置，面前的道路就不再是难题。而在实际驾驶时，我只是把悬架高度升到最高，防止没有看见的石头撞到底盘。四驱模式我放在了自动挡位置，电子系统会通过传感器来判断需要做哪些事情，而这也是电子四驱系统的好处，也许对于专业玩家来说，它没什么代入感，但对于占比更大的普通用户来说，这就解决了很多繁琐的步骤。你不必要弄清低速四驱到底在什么状态下才可以挂进去，挂入低速四驱时到底应该在什么样的路面行驶等。毕竟这类用户可能不会去做非常困难的越野体验，难度大概也就是今天这个水平，所以简单的方式更适合大多数人，此时你只需要按一下AUTO键，一切交给电子系统来完成就好了。

　　当然除了我这种“懒人”之外，路虎的全地形反馈系统其实也提供了5种模式选择，不想AUTO“到底”的车主，也可以根据当前路况来选择适应的模式。这样的话，电子系统也会预设在相应模式，能够提前准备好需要的事项，理论上对提升通过性也会有帮助。当然最后还是得提醒一句，想越野的话，轮胎的因素也不可忽视。

　　试驾车型使用了更大尺寸的液晶屏仪表盘，从而能够显示更多的信息，界面设计也变得更美观了。针对越野来说，你可以把仪表盘的左侧设定为越野模式，这可以实时观察动力分配的状况，差速器的锁止状况，以及车轮的角度等。同样的信息也可以通过中央的液晶屏观察到，另外在这里还能看见车辆的角度以及涉水状态，在通过侧破时，可以更好的了解路面和车身的状态，不过今天并没有特别大的侧破，所以这个数字始终没有超过两位数，略有些遗憾。

　　整个爬山的过程中，车速都无法提起来，所以虽然路程不长，但却用了不少的时间。从路况的困难程度来说，这段路最考验的是离地间隙，因为经常有比较深的坑洼路面，如果离地间隙不够，就必须通过各种方法躲避或者绕开，而升高了底盘的发现，大多数时候慢速通过就行了。地面的摩擦力不算低，所以即使经过水坑时，也能保持足够的牵引力，不会有打滑的现象，只有在山顶前的那一小段泥泞路段，需要更细微的控制油门，避免车轮打滑而引起车辆行驶路线偏移，然后撞到不该撞的东西，比如大石头。

　　电控助力的方向盘在非铺装路面表现很友好，任凭座椅下的车轮和悬架如何挣扎，都不会把路面的振动反馈到方向盘上，所以不需要时刻双手紧握方向盘，跟方向盘较着劲去驾驶。另外虽然路面颠簸，但传递到车内的振动并不会太过生硬。虽然经过坑洼时你会随着车晃来晃去，但不会太难受。

编辑点评：

　　在碧沽天池吃完午饭后，原路返回前往纳帕海，因为这一路跟之前的路况基本相同，所以关于驾驶感受方面，就不在重复描述，在经过了7个小时，共170公里的路程之后，又回到了出发地点。一天的时间，对于这辆路虎发现的体会也比之前更深刻一些。

　　新一代车型在进行转型，不像之前那么“硬核”，去掉了大梁，在行驶表现上对城市驾驶时的舒适性进行了提升，方盒子造型也变为了现在的“外圆内方”风格。之所以会有这种改变，也许是因为目标客户更多时间都是在城市驾驶或者只是简单的越野，而对于更高级别的越野需求不大，最终进化为现在的风格。其实单独从脱困能力上来说，发现依然保持着以往的水准，这点从之前的几次测试中就能看出。而驾驶发现的人，可能并不会随时去挑战高难度的路况，更多时候也许只是走的更远一点，找到一个清静的地方换个心情吧。

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