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配置续航同提升 老车主聊帝豪EV450

2018-05-18 13:47:45 汽车之家
导语:配置续航同提升,老车主聊帝豪EV450。
       在上期“老主话新车”结束后,不少网友给我留言,表示他们看到腾势老车主对新车一系列的体验之后,也纷纷想对自己车型的改款车型进行体验。正好,编辑部来了一辆帝豪EV450车型,看到网友们踊跃参加的热情,我们决定与网友一起感受一下,看看这款售价不足15万续航能达到400km的纯电动轿车,与老款车型有哪些变化和不同呢?

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老主话新车是什么?  

  尽管因为工作的关系,汽车编辑“摸车”数量相对更多,但要说到对产品深层次优缺点最熟悉的人,我相信非车主您莫属了。另一方面,现阶段很多新能源车因为成本、定位、设计等因素,在后续使用过程中会慢慢显出问题。因此,我们希望在今后一些新车试驾活动中,与身为车主的您一起体验。希望身为资深老车主的您根据自身使用感受,与大家分享产品是否延续了优点,亦或者让您遗憾的缺点是否有了改进。这里是老主话新车栏目(这个新即是新款车又指新能源车),给大家一个“老车主聊新车”的舞台。

  之前我的同事已经对它进行了详细的到店实拍和试驾体验,因此我们本篇文章重点聊聊,当老车主遇到帝豪EV的实际体验感受是怎样的呢?

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  老规矩,当老车主还未看到新车时,我们首先与老车主进行一个沟通和交流,看看他们在日常使用过程中,有哪些问题是让他们比较不满意,希望在帝豪EV450中能够看到明显改善的痛点。为了更全面的了解帝豪EV450这款车,此次我们找来了2016款和2017款帝豪EV的两位车主,下面首先看看熊先生对他的爱车有何稍微不满。

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  熊先生是2017款帝豪EV300车主,该车官方续航里程为300km,车子至今使用了整1年时间,不过已经陪他走过了3万多公里的路程,到目前为止动力电池并没出现衰减现象,对于帝豪EV300的续航能力稳定性熊先生还是给予了肯定,只不过在一些功能配置上表达了自己的意见。

问题一:蓝牙接听电话方向盘无接听按键

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问题二:能量回收调节操作步骤略复杂

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问题三:EV300尊贵型语音控制实际体验不太好

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问题四:R挡换D挡时需要两步骤操作感到繁琐

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  为了更为全面深刻的了解帝豪EV这款车,除了熊先生外,我们还找到了一位车龄相对更长的2016款帝豪EV尊贵型车主许先生,他的爱车是2016款帝豪EV,该车官方续航里程253km,至今已经19个月车龄,但是同样到目前为止动力电池并没出现衰减现象,可靠性还是不错的,当问到许先生想让自己爱车有何改进时,他发表了2条自己的意见。

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问题一:座椅感到稍微偏硬

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问题二:多功能触摸屏灵敏度不好,分辨率略低

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  得知了熊先生和许先生的使用痛点,两位帝豪的老车主也迫不及待想对新的帝豪EV450进行体验了,那我们一起来看一看对于老车主提出的这些问题,在新车上有无改变,如今的EV450能否满足两位的需求吧。此外,如果网友们也像熊先生和许先生一样对自己爱车的换代车型有着浓厚的兴趣,也可以给我们留言,下一次我们来一起体验。

 ● 老车主的使用痛点,新车都解决了吗?  

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  续航里程的提升是两位车主纷纷称赞的亮点,用他们话说,虽然由于他们一个比较不错的用车习惯,即便目前驾驶他们自己的车型,也不会有里程焦虑。不过对于高速续航来说,他们表示一般跑170km左右就要去服务区充电,这样心里比较有底气,可能这种情况与新车相比会产生一定的差距。

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

  从上述的问题中,我们可以简单了解到,熊先生对车辆的使用配置,较为关心和关注。许先生相比之下对舒适和质感更为上心,而帝豪EV450在这方面表现如何呢?带着问题,我们一起去研究。

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  总的来说,帝豪EV450在功能配置上的升级还是比较不错的,老车主对老款车型上稍有不满的地方在新车上均进行了升级,不过,当老车主在与新车进行更一步的接触之后,他们会在帝豪EV450身上发现意外的惊喜,或是稍有不满的问题吗?下面让我们继续体验。

● 优点虽然存在,但并非十全十美

   前面我们能够看到,帝豪EV450对原有产品问题进行了一系列的优化,不过当与它继续深度接触后,老司机们发现了它的不足,也存在一些小问题,到底是什么呢?我们一起看一看。看看老司机发现的这些问题是否跟我们产生共鸣呢、

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  这或许就是所谓的有得必有失,前面我们讲到,能量回收更改为实体按键操作更为方便,不过却占用了杯架的空间,对于这样的设定还要根据自己的需求来判断,看你是对功能操作最为重视,还是对储物空间的灵活性更为在意。

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● 给两位老司机带来了意外小收获

  虽然发现了不足,但在许多地方还是给两位老司机带来了意外惊喜,当起初的疑惑解答之后,他们在体验帝豪EV450的过程中,还发现了其它的新增配置和与老款车型相比较有特点的设计。

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● 全文总结:

  在帝豪EV450刚刚展现在我们眼前时,许多人将其讨论的重点放在续航上,夸赞它的续航能力有了很大提升,而当时我也是这些人群中的一份子。补贴后13万元-16万元的售价区间,却可以让大家得到一款续航达400km纯电动车,这样的消息听起来确实不错。不过,此次与帝豪EV450的再次相处,通过老车主将老车型实际体验中的问题与新车进行一系列的比较,我突然发现在它身上还有其它的光环,多媒体系统的升级,质感的提升,细节的进步,让我对它的印象再次加分。不过在目前电动车市场竞争日益激烈的大环境下,售价越来越低,续航越来越高,帝豪EV450要想打下一片属于自己的天,后续完善的配套设施对于它来说也是至关重要。




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