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依旧是标杆 测试2018款广汽丰田汉兰达

2018-05-17 13:36:25 汽车之家
导语:依旧是标杆,测试2018款广汽丰田汉兰达。
       标杆一词在辞海中的解释为:测量的用具,用木杆制成,上面涂有红白相间的油漆,主要用来指示测量点。在我看来,标杆等同于标准,比它好的算是出色,不如它好的还需改进,在各个领域中皆是如此。标杆不一定是最好的,但一定是最均衡的。用均衡来形容丰田的车再合适不过了,也正因如此,很多级别中,丰田的车都能称得上是标杆,中型车有凯美瑞、越野车有普拉多...到了中型SUV这,我想,说汉兰达是标杆应该也不为过。

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● 静态回顾

广汽丰田 汉兰达 2018款 2.0T 四驱至尊版 7座

  在中型SUV这个级别里,汉兰达是个特殊的存在。上市好几年了,别的车都在降价促销,只有它既不打折也不送东西,甚至有些地方还要加装饰才能提车,它哪来的底气这么干?本以为这种局面会在新老对手的不断夹击下终结,但就在此时,它改款了...改完之后它有哪些变化呢?还能继续统领这个级别吗?

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  外观部分变化最显著的地方当属车头,起初看到海外版车型前脸变成夸张的大梯形时,我还一时难以接受,觉得一直中庸的丰田换了风格有些离经叛道,但随着全新凯美瑞、全新RAV4对眼球的不断冲击,如今再看改款汉兰达,与那些脱胎于TNGA架构的后辈一比,似乎这位大叔也只是稍微变时尚了一些。

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  车内依旧是熟悉的风格,在实用性上更进一步。中控屏加大到10.1英寸,多媒体系统也得到了优化,操作逻辑原来更加简便,并且终于支持了第三方软件百度CarLife,还内置了高德地图车机版,不过它还没能支持苹果CarPlay,此外还有一点不足,屏幕两边的按键是触摸式的,而且太小了,操作不方便,以至于我在开了两天车之后才在屏幕右边发现了调音量键。

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  中控台下面新增了两个专供充电的USB接口,跟旁边数据传输用的USB口互不干扰,全系后排也标配了双USB充电口,很人性化。此外新款汉兰达在很多看不见的地方也有所增配,豪华版及以上配置车型均配备了丰田的行车安全套装(预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、自适应巡航系统、远近光自动调节系统),同时还增加了胎压监测系统和行车电脑显示屏。顶配车型专属的360°全景影像也是新增项。

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  中央扶手箱让人又爱又恨,爱的地方很简单,那就是大,不管什么东西往里放就是了,同级中收纳能力无出其右。说恨其实有些夸张,只不过开车时手搭在扶手上确实不太舒服,握着方向盘,右手胳膊肘正好会枕到扶手箱边缘内侧部分,整个扶手箱表面都比较软,唯独那个位置是硬的,即使穿着长袖衣服,开车时间长了,胳膊肘也会硌得有点疼。

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  丰田的脚刹在很多车型上都有配备,直到迎来TNGA架构后这一情况才有所改变。随着电子手刹一起出现的还有AUTOHOLD,而现在的汉兰达显然没有这个功能,所以在等红灯或者短时间停车时想让自动启停工作,就必须一直踩着刹车,如果推到N挡,车辆会立刻启动。

● AH-100车身部分得分

车身 满分 得分
空间 10.5 9.2
前排空间 2.5 2.2
后排空间 2.5 2.5
7座车附加分 1.5 1.2
装载空间 1.5 1.5
空间变化 1.0 0.6
车内储物空间 1.5 1.2
配置 8.0 6.4
基本配置 8.0 5.8
附加配置 0 0.6
工艺质量 5.0 4.6
外部质量 2.5 2.4
内部质量 2.5 2.2
人体工程 5.0 4.4
座椅舒适性 2.5 2.0
操作便利性 2.5 2.4
视野 1.0 1.0
视野 1.0 1.0
总分 29.5 25.6

● 动力表现、加速及油耗测试

广汽丰田 汉兰达 2018款 2.0T 四驱至尊版 7座

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  2018款汉兰达取消了3.5L V6的版本,我想大多数人应该对这个消息无感,毕竟在去年汉兰达的销量中,2.0T车型要占到98%。2.0T+6AT这套黄金组合已经在市场上经受了多年考验,参数也没有任何变化,220马力这个数字在如今一众2.0T发动机中不高不低,满足日常使用没有问题。在这还想吐槽一下,汉兰达的发动机舱依旧没有提供气压挺杆,我只能猜是丰田对自己的产品的质量十分自信,认为车主打开发动机舱的机会很少...

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  驾驶感受还是熟悉的味道,毕竟这只是一次中期改款。话说回来,在动态方面汉兰达也确实没有什么亟待提升的点,或者说它需要改变的地方也不是一次改款就能解决的,想要它能有质的飞跃,估计只能寄希望于诞生于TNGA架构的全新汉兰达了。

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  如果只能用一个词来形容它的驾驶感受,我会选择用轻松来概括。汉兰达的油门不是传统日系车那种很灵敏的调校,但依旧能算是轻快,动力输出畅快,超车、提速都不在话下,整体感受更接近于轿车而不是SUV。它有着涡轮车难得的线性输出,响应速度也很快,非常适合城市中的行车节奏。中后段动力输出会有些疲软,不过对于一辆自重超过2吨,2.0T动力的SUV这也是在情理之中的,深踩一些油门,加速到120km/h也并不费力,只不过加速时的力度明显要柔一些。

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  我不敢说这是世界上最好的6AT,不过它一定是这台2.0T发动机目前最适合的伴侣。日常行驶它不会用顿挫或闯动来吸引你的注意力,无论升挡还是降挡,绝大部分时间都能保持平顺。它不但低调,而且还很机灵,这很容易博得别人的好感,你只需在行驶中稍踩深一点油门,它就能做到快速降挡,并持续将转速保持在2000rpm左右以获得更好的响应速度。在察觉到你已经进入平稳行驶状态,它又会马上把挡位升上去。把动力梳理得如此顺畅,变速箱功不可没。

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  在加速测试中,变速箱允许转速在2000rpm弹射起步,即使关闭ESC,轮胎也没有丝毫打滑,前段动力反馈很积极,中后段会觉得加速势头有所减弱,十次中最好成绩为8.85秒,在意料之中。

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  汉兰达没有节能模式,不过自动启停工作非常积极,并且很好的一点是,启停介入的动作很轻微,很多时候除了发动机声音的变化,几乎没有着车那一下的抖动。在平均时速31km/h情况下,车辆行驶112km,过程中涵盖高速、城市路况以及拥堵,最终这辆超过2吨的四驱SUV取得10.3L/100km的成绩,还是可以接受的。

● AH-100动力部分得分

动力 满分 得分
发动机 8.0 4.4
加速 2.5 1.2
中途加速 2.5 0.8
平顺性 1.5 1.3
油门响应 1.5 1.1
变速箱 8.0 6.8
变速箱自动 8.0 6.8
变速箱手动 8.0 --
环保 8.0 5.6
油耗 7.0 5.4
环保技术 1.0 0.2
总分 24.0 16.8

● 底盘转向、刹车及噪音测试

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  底盘表现的天平完全向舒适一方倾斜,但让我比较喜欢的是,它并不是那种毫无底线的软,小坑洼小颠簸会传递到车内,但能感觉到是经过深度处理的,不会恼人。不过在车内,前排的舒适性更佳,在经过减速带这个级别的颠簸时,后排会有些跳,并且在连续振动时,悬架的琐碎振动有些多,通俗说就是高级感不强。

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  方向盘握感很细腻,转动起来也十分轻松,在转向方面它没有留给人选择余地,自作主张地帮你抹杀了大部分路感,试图将这份轻松彻底贯彻,我想汉兰达的车主,大部分也都会喜欢这种风格。

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   汉兰达的刹车踏板脚感适中,并没有一些日系车明显发软、前段制动力弱的问题,整体输出也比较线性,但在车程测试中,它的成绩不能算好,最终平均43.11米。这个成绩跟我们测试过的几次相比,要多个1-2米,不过这跟轮胎、场地、温度及车况等因素都有关系,总得来说,跟原来算是相同水平。

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  汉兰达对底盘噪音的隔绝做得很好,风噪在100km/h以下也基本不会觉得恼人,美中不足的是加速时发动机的声音相对大一些,这会稍微有些影响行驶品质,不过单看噪音测试成绩是不错的。

● AH-100底盘部分得分

操控与行驶 满分 得分
转向 5.0 2.9
准确性 2.0 1.3
灵活性 1.5 0.8
力度/反馈 1.5 0.8
刹车 5.0 1.4
刹车距离 4.5 0.9
刹车踏板感觉 0.5 0.5
传动 3.0 1.5
牵引力 2.5 1.2
扭矩转向 0.5 0.3
行驶稳定性 6.0 3.4
转向特征 1.5 0.8
可控性 3.0 1.8
负载变化 1.5 0.8
电子辅助 5.0 5.0
稳定作用 4.5 4.5
可选择性 0.5 0.5
行驶舒适性 9.0 7.5
减震效果 6.0 5.0
车内噪音 1.5 1.2
噪音感受 1.5 1.3
总分 33.0 21.7

● AH-100总得分

丰田-汉兰达-2018款 2.0T 四驱至尊版 7座AH-100得分总表
车身 分值 得分
空间 10.5 9.2
配置 8.0 6.4
工艺质量 5.0 4.6
人体工程 5.0 4.4
视野 1.0 1.0
总分 29.5 25.6
动力 分值 得分
发动机 8.0 4.4
变速箱 8.0 6.8
环保 8.0 5.6
总分 24.0 16.8
操控与行驶 分值 得分
转向 5.0 2.9
刹车 5.0 1.4
传动 3.0 1.5
行驶稳定性 6.0 3.4
电子辅助 5.0 5.0
行驶舒适性 9.0 7.5
总分 33.0 21.7
四驱与越野 分值 得分
四驱系统 15.0 3.0
车身参数 10.0 5.4
牵引力 10.0 10.0
续航能力 2.0 1.2
配置 3.0 0.7
实际主观评价 10.0 5.1
总分 50.0 25.3
车辆性能总得分 136.5 89.4
成本 分值 得分
售价 13.0 3.6
质保 2.0 0.8
总分 15.0 4.4
车辆总得分 151.5 93.9

● 总结:

  在这个级别中,汉兰达的对手不少,无论是从一开始就跟它较劲的锐界,还是后来加入战场的冠道、UR-V以及比它小一号的昂科威、途观L等车型,无不对它老大的位子虎视眈眈。但经过时间的洗礼我们发现,很多之前豪言壮志的对手,都默默打起了价格战或者消化汉兰达的多余订单。至少从目前来看,汉兰达在这个级别中仍然是标杆产品。现在丛林里又来了新的闯入者——Jeep大指挥官,它过得了汉兰达这关吗?相信不久的将来,它们一定会碰面,来一场硬碰硬的较量。




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