电商化进程：热销车进驻2269家一猫店

一款热销车同时在全国2000多家店里卖，还比指导价便宜很多，这怎么做到的？什么？这不算是新闻，哪个大品牌的汽车不是同时在全国几千家店里销售。

可是真正能做到这么多店面里销售的汽车全部能便宜2万元多的吗？能做到全国统一价格吗？一猫汽车网做到了！汽车电商一猫在自营车源及线下渠道建设方面持续发力，成绩不俗。

近日，一猫对外发布，新增雪佛兰科鲁兹、科沃兹和名爵锐行两个品牌的3大爆款自营车。于此同时，渠道建设方面持续扩张。截止到8月31日，线下店布局达2269家。这意味着，近期想购买这几款热销车的消费者就近选择一猫任意线下店，均可享受“线上线下一致”且极具竞争力的“一猫价”。

自营车：款款热销 最高优惠4.8万  

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热销车+一猫渠道，对品牌厂商来说，带来的是销量的增量，因为这些渠道和他们原来的销售渠道并不冲突，本来就被消费者认可的汽车产品，突然多出来的这2000多销售网点，会产生怎么样的能量，我们很期待！

一猫汽车电商模式的回顾分析

一猫汽车网2014年11月以媒体身份上线，与广大车主和网友见面；当前，以汽车电商作为的主营业务，服务于所有要买车的人，也服务于所有要卖车的一猫合作伙伴。

关于汽车电商的样子，或者说汽车电商的模式，其实这几年有很多参与者进行了多种尝试，而一猫汽车网，从启动电商业务的初期就定位要走线上线下结合的路子，O2O模式，说起来简单，但具体到汽车销售领域，门槛其实挺高的！

这也是为什么到现在为止，也没有一家能被称为比较成功的汽车电商，一猫汽车的电商到目前为止也不能算是成功，只能说是业务、运作还算健康成长型创业公司。

汽车电商是做什么的？卖车的，把传统的4S店销售模式电商化。

汽车电商化的过程，和服装、快消品等有很明显的区分，首先是价格，汽车作为大宗消费品一般都是几万到上百万的大额消费，消费者都非常慎重；其次是汽车是一个体验性非常强的产品，购买之前一般都会试乘试驾，这点按照传统的电商做法很难实现；第三是汽车销售本身有一定的区域性局限，这也是作为大件消费品的特性，一个店里的面汽车网上销售全国可以实现，但物流成本的高企、售后服务等还是依赖线下服务。

诸如一键下单，货到付款、7天内不满意无条件退货等在其他消费品领域流行的规则，在汽车电商这块照搬不了的，此外，汽车销售还有很多相关的政策要求限制，照搬过来也会把卖车的生意给搞砸的。

所以想要做好汽车电商，单有线上是不行的，必须要把线上给消费的美好愿景落地，关于线下这块包括汽车物流、提车网点、售后服务网点等。

一猫汽车网线上的有特价车商城、资讯网站、车型库、在线客服等，线下有直营店、加盟店等作为O2O中落地点，还有相关的物流配送、车辆中转库等。线上线下都可以直接对接消费者，还有一猫买车帮等整合线上线下资源，优化整个销售结构。当然更重要的是一猫有自己的车源，有自己的定价权，这就可以使线上线下价格保持一致，保证用户体验，避免了像某些导流型的电商被线下价格混乱的拖累。

一猫汽车网面向B端和C端两类客户，面向B端的产品有淘车猫，对加盟商家的车源调配、金融、物流、销售线索支持和一体化管理；面向C端用户有一猫商城可以直接在线选车、购车，消费者可以到就近城市、区县的一猫店提车，也可以参与一猫线下的买车帮活动。

以上这些都是一猫汽车这4年来有规划、分阶段完成的，目前阶段一猫主要任务有丰富车源品牌和车款（即SKU），完善线下渠道建设等。

 一猫线下渠道布局已达2269家

在有购车需求的地方 卖热销的车

作为汽车电商“线上+线下”相结合模式的首创者，一猫瞄准三到六城线市需求旺盛但销售渠道散、小、多、乱有待整合规范的市场机会，抢先进行线下店布局。截止8月底数据统计：已布局2269家线下店，覆盖全国27个省级行政单位，307个地级市，1437个区县级城市。陆续登陆日照、铁岭、商丘、安康、烟台等区域市场。同时，在车源方面日益丰富，与北京现代、长安汽车、英菲尼迪、东风日产、东风雷诺、东风标致、东风风神、奇瑞汽车、天津一汽、一汽奔腾等十几个汽车品牌建立了稳定的合作关系，为线下店源源不断地输送热销车源，发展态势十分强劲。

一猫创始人、CEO王辉宇认为，汽车电商必须要满足品类丰富、线下店全面覆盖、价格透明且具有竞争力，以及客流充足四大要素。基于此，一猫在车源和渠道建设方面齐发力，稳步发展，领跑行业。未来，随着更多低价热销车的引入，以及渠道的全覆盖，我们有理由相信，一猫会成为越来越多消费者“常态化”的首选购车平台。

一猫汽车电商算是成功案例吗？

只能说目前一猫汽车在汽车销售的电商化方向上比较正确，逻辑清晰，各项业务有序进行，资金流转正常，整体看还算是健康的。但互联网行业随时都可能有颠覆者出现，一猫汽车网也积极应对行业变化，优化自身的运作流程。

“新车电商本质是店铺商的经销模式整体的升级，「电」只是一种手段，而代表渠道和线下的「商」才是这个模式当中的本质。”——一猫汽车网CEO王辉宇如是说。

所以，在遵循基本的商业规律的同时也会主动创新，创新不止是造出一个新的事物，在汽车行业，也可以是把现有的事物按照新的、更有效率的卖车方式组合起来，形成自己的特色。

关于一猫当前大力拓展线下店合理吗？

说到这里想到一个例子，就是前段时间被腾讯一位创始人称为庞氏骗局的ITAT，ITAT的神奇崛起，源于它对于服装零售业商业模式的奇异改造。它那些对于商业模式的简单概括——“零货款、零租金、零库存”——看似离奇，却至少在这个个案上是成立的。

但是，ITAT品牌弱、地点偏、不自行设计，令人找不到核心竞争优势所在。同时，ITAT模式容易复制，对产品没有掌控力。ITAT单一依赖合作分成，销售商品也多为不知名品牌。合作分成模式是靠营运效益维系的，ITAT的合作品牌没有优势，直接导致销售业绩不佳，三方关系其实非常脆弱。

由于其定位更大程度上是解决生产商的库存问题，因此产品本身的吸引力非常有限，无法针对消费者喜好的变化及时调整商品的款式和数量。尽管ITAT针对中高端市场分别开设了会员店和百货会员俱乐部，但从所出售的商品来看，并没有太明显的差别。商品混杂且定位不明，无法形成对消费者的吸引力。长远来看，ITAT解决问题的根本出路还是要提高它的单店管理运营。

总的来说就是，在人少的地方开店，卖没有人要的服装，ITAT为上市而盲目扩展以及财务造假等多种原因导致其昙花一现后销声匿迹。

看了ITAT的相关资料后，个人感觉这个O2O模式实践，主要问题还是在执行力，因为一些目的偏离了基本的商业规律，忘记了初衷，如果能够按照最初的执行力、有规则的进行说不定会是另一番模样。

面对这样的前车之鉴，也正是一猫需要警惕的地方，我想一猫需要在渠道建设这块对于合作店面选择和考核都自始至终的按照严格的准入标准执行，宁缺毋滥；从今年情况看，一猫对汽车品牌、车款的引进也从未懈怠，比如上面提到的两款热销车型，拥有丰富的SKU，给消费者多种选择，是汽车电商的一个基本条件。

在发展初期，一猫要避开和传统渠道的直接竞争，到三四五线城市布局拓展线下店，选择那些有购买力又有新车汽车需求地方开店，多品牌、多车型的销售，提高单店管理运营能力才是长久之计。

一猫能在两千多家店开卖热销车，只是电商化进程的一小步，汽车电商需要线上线下相结合已经成为行业共识，无论是大型汽车超市，或是小型2S模式，都离不开稳定的车源、有竞争力的价格以及优质的服务，这是汽车电商致胜的关键。

迎接汽车电商的中场竞争：//news.emao.com/news/201708/26176.html

汽车电商争相“开店”原因：//news.emao.com/news/201708/26169.html

国内真有汽车电商平台吗：//news.emao.com/news/201708/26082.html

9月份一猫买车7折起：//news.emao.com/news/201709/26338.html