国内真有汽车电商平台吗？自由讨论

如题，现在很多对汽车行业关注的人都会想到这个问题：为什么国内没有汽车电商平台?传统意义上的电商平台模式适合汽车销售行业吗？

尽管疑问重重，市场风云变幻，但或许谁都没有真正质疑过汽车的电商化过程，不断有新的入局者尝试，有的从下游的车商整合作为突破点，有的从上游厂商资源调位优化作为突破点，又从汽车金融租赁尝试突围的，还有二手车电商、汽车后市场等等不一而足。

总之，汽车产业链够长，其中可选的节点也多，所以这几年汽车电商这块也算是热热闹闹的，不乏一些对汽车电商有想法又有钱的人来尝试的各种打开姿势。

在汽车电商这个领域，似乎呈现出冰火两重天的景象，有溃退更有进击。一边在竞争升级中颓败不堪最终退出，另一边新产品、新服务不断涌现，驱动行业变革，尽管市场风起云涌，质疑的声音不断。

那么发展到现在，国内真正意义的汽车电商平台吗？

电子商务平台即是一个为企业或个人提供网上交易洽谈的平台。企业电子商务平台是建立在Internet网上进行商务活动的虚拟网络空间和保障商务顺利运营的管理环境；是协调、整合信息流、货物流、资金流有序、关联、高效流动的重要场所。

企业、商家可充分利用电子商务平台提供的网络基础设施、支付平台、安全平台、管理平台等共享资源有效地、低成本地开展自己的商业活动。

按照上述传统电商平台的定义，目前国内可以说是没有一家真正意义上的汽车电商领域的平台型网站或产品，比如有知乎用户做如下分析讨论：

纵观国内所有和汽车电商沾边的网站，没有一家能做到产品信息明确（价格明确到具体数字，库存明确到车款和颜色）；

目前的汽车网站都不能称之为电商，汽车之家，易车都属于信息的传播，偏向媒介，天猫的汽车也不能称之为完善的电商，卖一个定金是不属于。个人以为汽车电商的应该是o2o形态，对上游有极强议价，对售中有一体化呈现体验，对售后有完整的保证。

这个主要看未来了，谁能够有办法把这个交易环节都hold住了，能够深入这个环节了，谁就赢了；

“既然是电商，就一定是商品信息明确、可兑现，并且可在线交易。”这个说法，个人不完全赞同，你也说了是可兑现，可交易，是“可”，不是“必须”，兑现的方式有很多方式，交易过程有很多环节，未必要要全款流转，直接权属转移，才是电商，电商是什么，不同的行业、领域，表现出不同的特征，采取不同的方案，不能一概而论；

通过上述内容可以看出，讨论焦点在于“交易环节”，交易环节的重要特征包括“支付货款”和“交付汽车”。

2017，中国汽车产业将是充满变数的一年，政策风向的转变，资本的搅动，市场竞争的白热化，将整个汽车产业推向关键的历史转折点，汽车电商也面临着一场裂变与突围。

7月1日，新版《汽车销售管理办法》如期实行。按照官方解读，新《办法》意在打破品牌单一授权销售体制，允许授权销售和非授权销售两种模式并行。也就是说，4S店以外，包括汽车超市、汽车电商等新型渠道从政策层面获得认可。

汽车电商在中国始于2014年，汽车之家、易车网等汽车垂直媒体，天猫、京东等综合型电商，上汽、长安等整车厂商是最初的“玩家”，掀起了汽车电商的第一次热潮。虽然不同的经营主体采用的模式不同，但这些汽车电商大都注重线上平台的建设，却忽视了汽车作为大宗商品的属性。结果发展到后来，基本成为汽车经销商的导流商，转型、易主、裁员、倒闭，之后归于沉寂。

进入到2017年1月，首创“线上商城+线下店”全场景模式的一猫汽车网，掷地有声地喊出“汽车电商正确玩法是线上与线下相结合”，同时宣布已经完成1000家线下店布局，引发行业广泛关注与认可。这为一度沉寂的汽车电商行业打了一剂“强心针”。随后一猫持续进行了渠道拓展，而神州买买车、优信、苏宁易购等电商玩家们纷纷杀入新一轮角逐，展开线下店的布局。

作为国内汽车电商的一个特例，一猫汽车网在新车电商的做法，一猫总裁卢伟党分享说，认为新车电商的核心是实现交易，其必须具备四大要素，缺一不可：

一、是丰富的SKU，也就是商品品类，可以给消费者提供多样的选择；

二、是一定要有线下交付场景，这是汽车销售区别于3C最大的区别，也是一猫坚定要做线上+线下，布局线下店的原因；

三、是精准的线上客流；

四、是真实透明的线上价格，线上价格优于线下。

也就是说汽车电商想要完成汽车交易的整个流程，那么核心的是线下交付，整个环节包括两部分：商家完成汽车交付，用户完成车款支付，而用户支付这块随着电子支付的普及将会更加简单。

而一猫汽车网上半年战绩仍然在行业里遥遥领先，截至6月底，线下店1975家，覆盖全国27个省级行政单位，300个地级市，1315个区县级城市，全年3000家线下店布局目标已经完成65.8%。同时，线上商城直营车源方面已经与北京现代、长安汽车、英菲尼迪、东风日产、东风雷诺、东风标致、东风风神、奇瑞汽车、天津一汽、一汽奔腾等十几个汽车品牌建立稳定的合作关系。

一猫汽车网在新车电商这块，实现了参与交易、承接交易的整个流程。也就是说从新车商城下单、预定车辆，购车手续办理，到线下提车或者送车上门，尾款支付等整个买车环节实现了线上线下互动，提高汽车销售的效率，也让车主省时省力。

目前，中国新车电商根据平台属性分类，主要类型有：厂商自建型、经销商自荐型、综合型、资讯媒体型、垂直型、团购特卖型、车源型和线下门店型。

根据平台交易属性主要分为两类，一是导流型，其无论开展何种汽车电商交易模式，其最终并未能落地完成整个交易流程，主要作用仍是为线下经销商导流；一是自建线下门店型，通过打通线上线下交易一体化连接，参与用户购车整个流程，并提供交付车辆、手续办理、售后服务等完整服务。当下我国新车电商发展仍未达到常态化电商阶段，无论哪种类型，可以看到，行业入局者都前仆后继，线上线下协作服务的比拼才刚刚开始。

最后回到论题，国内是否有真正的汽车电商平台的问题已经解决，当前没有形成规模化、常态化、平台型的汽车电商玩家，但随着探索期的结束未来一到两年内，可能会出现具有汽车行业自己特色的电商平台网站。

新汽车销售管理办法7月施行：//news.emao.com/news/201706/25583.html

汽车金融混搭汽车电商模式：//news.emao.com/news/201703/24619.html

新车电商必须有线下交付：//news.emao.com/news/201705/25282.html

这些城市都可以在网上买车啦：//news.emao.com/news/201705/25301.html