宝沃BX5是继BX7之后在BSP模块化平台生产的第二款车型，定位为紧凑级SUV车型宝沃BX5在售价上来看仅比宝沃BX7低了2万元左右，可见宝沃BX5并非是以低价制胜，而是承担了一部分品牌调性的任务。而今天我们就将在青海玉树这块高原之地上，看看这位自称来着德国的客人，是否还能够保持它那来自德意志的风范。

　　我很庆幸的看到宝沃在旗下第二款车型上就已经找到了自己家族化设计的方向。早早的确立家族化设计可以让宝沃整个品牌在市场上更具有辨识度，这对于宝沃这样的全新品牌来说，显得至关重要。

宝沃BX5作为家族中的第二款车型，我很庆幸在它身上早早的发现了宝沃的“家族化设计方向”。尽早确立家族化设计有助于宝沃这样的全新品牌提高辨识度。

　　从整体的设计风格上看，宝沃BX5采用了这种圆润的设计风格十分符合国人的爱好。此外，宝沃的设计师们也总能够在茫茫历史之中抓住属于宝沃的那一丝经典元素。这台宝沃BX5的设计灵感来自于宝沃Isabella鹰翼式设计，相比于宝沃BX7来说，夸张的雾灯造型和更加锋利的腰线使其更具一些力量感。

宝沃BX5相比于宝沃BX7来说，增加了更多运动化元素。但是就总体的设计而言，宝沃BX5依旧是国人们所最为喜爱的饱满圆润性设计风格。

　　宝沃BX5车身尺寸4490×1877×1675mm，轴距为2685mm。如果和竞品车型相比的话，宝沃BX5应该和东风日产逍客、广汽菲克指南者放在一类。属于体型较小的紧凑级城市SUV车型。

就车身尺寸来看，宝沃BX5基本和东风日产逍客以及广汽菲克指南者放在同一级别上竞争。均属于尺寸较小的紧凑级SUV车型。

　　六边形的进气格栅和某些同样来自德国的同胞十分相似。大尺寸的进气格栅几乎占满了整个前脸，并且和两侧车顶处的连接也十分自然。直瀑式的进气格栅更是增加了整个前脸的立体感。

大尺寸的进气格栅几乎占满了整个车头部分，而直瀑式的中网设计又使得整个前脸显得更加立体。

　　前保险杠下方的贯穿式亮银色装饰板，也是十分抢眼的设计。这样的装饰元素可以进一步增加车头位置的视觉宽度，并且也让整个车头看起来更加年轻活泼，并不死板。

前保险杆下方贯穿式的亮银色装饰条使得宝沃BX5显得运动化了许多。除此之外，这样的装饰性元素还可以进一步增加车头的视觉宽度。

作为顶配车型，本次测试宝沃BX5配备了氙气的远近光源。

　　车辆尾部采用了分层设计，各个层次比例拿捏的十分到位，总得来看车辆后保险杆塑料件位置被拉高了一些，配合着银质护板以及尾门中央位置的折线，让整个车尾显得相当协调。

宝沃BX5在车尾采用了分层式设计，尾门中央位置十分明显的折线将整个车尾一分为二。

车辆尾灯设计上也显得非常协调，这种尾灯设计也可以看作是宝沃的家族化设计。

车辆的后保险杠塑料件位置被设计的更高，有效避免出现头重脚轻的情况。

本次测试的宝沃BX5采用的是原厂轮胎，轮胎选择了固特异御乘系列，轮胎尺寸225/60 R18。

　　在车辆外观采用了“鹰翼式”设计的前提下，车辆内饰部分同样采用了类似的设计理念。这套官方称为“鹰翼式环体座舱”的内饰设计，在我看来显得较为简洁时尚。整体内饰并没有体现出太多的“环体感”，我想这种称呼更多是源自配色方面。

这套官方称为“鹰翼式环体座舱”的内饰设计，在我看来显得较为简洁时尚。整体内饰并没有体现出太多的“环体感”，我想这种称呼更多是源自配色方面。

BX5的方向盘大小适中，手感也非常出色。高配车型的多功能按键布置在方向盘两侧，便于驾驶。

　　总体来看宝沃BX5的这套内饰显示出了很多欧洲车型的设计风格。显然在许多设计上宝沃BX5确实借鉴了部分德国同胞。就最终得出的效果来看，就我个人来说对这套内饰还是较为满意的。年轻明快的设计风格，人机工程上没有明显的硬伤，应该有的配置都有了，这对于一个尚且“年轻”的品牌来说已经十分难得了。

灯光控制按钮集成在了方向盘的左侧。

BX5仪表盘设计简洁、大方，中间的液晶屏能够显示常用的车辆状态信息，便捷的同时也提升了一定的科技感。

车载多媒体屏幕的设计与宝马相似，系统的处理速度很快，操作起来非常流畅。

高配车型配有全景影像功能，其显示效果也足够清晰。

多媒体系统的控制功能按钮集中在挡把后方，能够便于驾驶时的操作，这种旋钮＋按键的控制方式也符合当下的流行趋势。

高配车型装备有自动分区空调以及座椅加热功能。

两个USB插口分别为充电和数据连接使用，这一设计可谓贴心，避免手机充电时影响正常的歌曲放送。

　　总体来看，宝沃BX5和宝沃BX7在内饰设计方面的差距并不算大。包括多媒体控制区域、仪表盘、方向盘等关键位置上，宝沃BX5都延续使用了宝沃BX7的设计风格。

　　本次测试地点位于青海省玉树市平均海拔4000米的高原上，所以本次试驾主要考验了宝沃BX5在高原环境烂路下的表现。好了，下面就让我们进入重点，看看这台宝沃BX5究竟表现如何吧。

本次测试的宝沃BX5配备了一台1.8T涡轮增压发动机，其最大功率140kW（190Ps），峰值扭矩280Nm。从参数的角度来看这台发动机有着不错的表现。

　　本次测试宝沃BX5是配备了1.8T涡轮增压发动机的四驱版车型，与发动机匹配的依旧是出现在宝沃BX7身上的那台6速手自一体变速箱。从发动机参数的角度上来看，这台BWE418A还是较为抢眼的，140kW（190Ps）的最大功率和280Nm的峰值扭矩已经超越了大众的EA211系列的1.8T发动机。

宝沃BX5身上所配备的这台爱信6AT变速箱也给我留下了很深刻的印象。总体来看这台变速箱显得相当“贤惠”，能够很精确的理解驾驶员的意图。

首先要说的是宝沃BX5的这台1.8T发动机涡轮介入的转速较高，到达2000rpm之后才能够感觉到发动机开始发力。这种涡轮迟滞现象使得宝沃BX5在低转速区间时动力显得不是很够。

等转速爬升至涡轮介入时候，这台宝沃BX5的动力表现还是可以让人满意的。配合着短油门踏板行程以及较为聪明的变速箱标定，在驾驶员深踩油门之后车辆的动力也会随之跟进。

　　相对于宝沃BX7来说，这台宝沃BX5在悬挂部分表现出了明显的不同之处。首先这台宝沃BX5的底盘悬挂部分更侧重于首要保证“舒适、滤震”性能。这在并不是那么平整的道路上显得更加明显。

在车辆的底盘悬挂方面，我认为宝沃BX5表现的比宝沃BX7更成熟一些。车辆的底盘悬挂部分可以更好的过滤掉一些细小的震动，而并非将它们直接传递进驾驶舱。

车辆的NVH性能表现给我留下了很深刻的印象。即使车速到达100km/h，车内最大的噪音还是来自于空调出风口。整个发动机噪音、胎噪和风噪都被抑制的很好。

宝沃BX5在转向方面采用了较为轻盈的调校策略。虽然转向整体的回馈力度不强，但是也几乎没有太多虚位。转向精准程度放在同级别车型中也是可圈可点的。

　　对于紧凑级别的城市SUV车型来说，车辆配备的四驱系统大多数都是为了提升车辆的安全性能以及应付简单的非铺装路面即可。在这点上宝沃BX5也是如此，车辆配备了一套较为普通的适时四驱系统，除了这套标准的四驱系统之外，车辆并没有配备其他太多越野配置。仅从配置的角度来看，这套四驱系统和同级别车型相比没有太多优势。

　　宝沃BX5身上的这套博格华纳第五代四驱系统在全新宝马X1以及大众Tiguan身上也有所运用。但是同宝沃BX7不同之处在于，这套四驱系统没有配备后桥上的eLSD电子限滑差速器，也不具备选装功能，所以从定位上来看整体四驱系统还是要比宝沃BX7略低一些。

宝沃BX5身上配置的这套四驱系统并不具备选装后桥eLSD电子限滑差速器功能。所以从定位上来看比宝沃BX7略低一些。

就宝沃BX5的实际表现而言，其符合了一台城市SUV车型应有的水准。宝沃BX5的接近角、离去角和最小离地间隙足以应付这些草原车辙印等烂路，没有出现拖底的情况。

　　就宝沃BX5这两天总体的表现而言，我认为车辆的通过性能基本符合一台城市SUV应有的水平。在这种路面情况下，宝沃BX5也在全程中没有给我们带来麻烦。车辆的接近角、离去角以及最小离地间隙足以应付草原的烂路。四驱系统也具备一定的扭矩分配和限滑能力。

最后，还是由于车辆发动机涡轮介入转速偏高，所以宝沃BX5行驶在非铺装路面时，需要车辆最好保持一定的转速，以避免陷车之后脱困困难的问题。

　　但就宝沃BX5在非铺装路面下的动力响应情况来看，其还是犯了大多数城市SUV都会出现的问题。宝沃BX5在通过烂路时最好的办法就是带着一定转速匀速通过，而一旦停车再次启动时，车辆就必须等待发动机转速爬升起来才能够获得足够的动力。