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艾瑞泽5 SPORT首试:“T”动力加持

2017-06-15 10:41:48 新车评

导读:奇瑞推出了搭载自家第二代1.5T发动机的艾瑞泽5 SPORT车型,弥补了在动力上的这一短板。这次就正好可以看看,这台厂家宣称的小猎豹(艾瑞泽5 SPORT)。            

                                                                    

说起艾瑞泽5,我们对这款车的了解可谓颇深,因为前期不仅参与了它的首试,同时还进行了为期三个月的长测。要说艾瑞泽5在长测期间给我们留下最深刻的印象,莫过于其很具有德味、开起来很稳的底盘,其在操控上的造诣在同级别车型中确实挺有一手。只不过前期仅有1.5L车型,让我们总觉得艾瑞泽5的动力配置多少是有点浪费了这个底盘。当时我们就想,要是艾瑞泽5配一个更强的动力系统,估计开起来就更加有乐趣。

时至今年年初,奇瑞正好推出了搭载自家第二代1.5T发动机的艾瑞泽5 SPORT车型,弥补了在动力上的这一短板。这次就正好可以看看,这台厂家宣称的小猎豹(艾瑞泽5 SPORT),开起来是不是真的很运动。

运动套件上身,范马上就出来了

为了对得起“sport”的这个称号,艾瑞泽5 SPORT相比普通版的艾瑞泽5,最大的区别就在于外观加入了运动套件。运动套装的上身是让整个车动感了不少,而且艾瑞泽5 SPORT的这个套件也挺正路的,压根不会有“汽车城风格”的即视感。而且艾瑞泽5 SPORT的避震行程是和艾瑞泽5一样的,但因为侧裙和前唇的加入,多少是感觉车有点“low”低的感觉。反正这些运动元素的加入是恰到好处,不会有任何的碍眼。

在细节部分,轮圈的造型以及轮胎的型号都和艾瑞泽5维持一致。虽然说这套佳通的228 V1的轮胎在长测时,在抓地力方面也有突出的表现,但要是能够跟进换上一套更加偏向性能取向的轮胎,那就是更完美了,毕竟是要应对更强的动力。卡钳也是喷涂成了红色,尾部也有了小尾翼的加持。作为一台SPORT版车型,艾瑞泽5 SPORT在外观上的元素是挺足了。

短板补齐,动力处于同级主流水准

这次艾瑞泽5 SPORT搭载的是奇瑞自家的第二代1.5T发动机,代号为E4T15B。据厂家宣称,相比第一代的发动机,这款第二代的发动机主要是对内部结构进行了优化,最大的改变就是使用了目前流行的缸盖集成式排气歧管,使得热机速度更快。不过这次的优化同样没有加入缸内直喷技术,据说这项技术要到第三代发动机才使用,也就是刚刚发布的那台热效率奇高的1.6T发动机。同时发动机参数也有太大的增长,最大功率108kw、最大扭矩210Nm,基本维持了第一代发动机的水准。这样的参数在目前自主品牌的1.5T发动机当中只能属于主流水准,不算特别出色。当然论动力还是要看实际匹配的表现。虽然基本参数没变,但这台发动机的最大输出扭矩要比之前来得更早了,由原来的2000转下调到1750转。

厂家宣称这台改进版的第二代发动机热效率达到了37.1%。对于这一点还是持保留的意见,单单通过像使用缸盖集成式排气歧管以及内部结构的优化,就能使得发动机的热效率达到如此高的水准,是有点让人难以置信的。

艾瑞泽5 SPORT版的1.5T发动机匹配的依旧是奇瑞自家的CVT和5挡手动变速箱。开上手的第一感觉是油门稍微没有艾瑞泽5那么灵敏了,整个油门的头段似乎变得更加线性。估计厂家在调校时,考虑到艾瑞泽5 SPORT本身动力就有了很大的提升,加上这台发动机本身最大扭矩在1750转就可以输出,如果油门头段再用这么灵敏的设定,低速就会比较难驾驭了。

这台发动机的低扭输出是很充足的,即便是在连续的山路爬坡当中,每次以很低的速度出发夹弯,发动机在低转时的动力输出也都是挺有力的。而且奇瑞的自家CVT变速箱与这台第二代发动机匹配起来,默契度也是挺好的,开起来的整个平顺程度和之前艾瑞泽5基本保持一致。整体来说,配备了1.5T发动机后,动力底气是来得更加充足,连续在山路爬坡当中动力也显得挺够用的,大大弥补了之前艾瑞泽5动力弱的短板。只不过由于CVT的输出特性,稍微了弱化动力输出的爆发感,所以不会显得很冲、很有爆发力。

CVT变速箱仍然和之前一样,提供ECO和SPORT两种模式,普通状态下默认为SPORT模式。其实这台变速箱的SPORT意义上就是普通模式,因为即使在SPORT模式下变速箱的换挡逻辑也不会说变得很激进。而EC0模式确实能起到省油的作用,不仅动力输出变弱了很多,而且发动机的巡航转速也相应降低了500转。说得直白点,SPORT模式下要是只有6挡可用,那么EC0模式就变成了7个挡位。

后面也试驾了一下手动挡车型,由于手动变速箱的传动效率更高、动力传递也更加直接,所以艾瑞泽5 SPORT开起来明显是更带劲,多了一些爆发感。由于发动机的低扭也是挺好的,日常如果高挡低转行车时,有时候需要超车也无需过于频繁的降档。足够的低扭加上适中的离合力度和行程,开手动挡的艾瑞泽5 SPORT还是挺容易上手的。稍微美中不足的是,这台5挡手动变速箱的手感不是做得特别好,挂挡的时候存在一些卡滞感,总感觉是不够滑溜,一加快节奏驾驶就感觉换挡有点跟不上。当然这台变速箱也有做得好的地方,那就是每个换挡行程的挡位都比较一致,而且挡位也清晰。

总体来说,“T”动力的加持是让艾瑞5 SPORT在动力上相比之前的艾瑞泽5,是有了质的提升。只不过奇瑞的这台1.5T发动机的动力在自主品牌当中,只能说属于主流水准,仍没有达到像江淮那台1.5T发动机那么有惊喜感。或许要想对动力有更多的期待,就只能等待那台刚刚发布的,热效率奇高的奇瑞1.6T发动机了。

不再硬桥硬马,底盘变得更有厚实了

艾瑞泽5在长测时给我们留下最深刻的印象就是底盘的质感,稳之余还很有德味,开起来就是有点硬桥硬马的机械味道。而本以为艾瑞泽5 SPORT的底盘会延续艾瑞泽5的调校,但开上之后就发现底盘表现是稍微有了些不同。在保证原有的“稳”之余,整个厚实感是做得更好了,底盘走烂路表现出来的高级感更好,而且对于震动的过滤是更加的到位。特别是对于路面细小震动的处理是更加高效。

说实话,这种底盘调校上的升级是更加讨消费者的喜欢。作为一台奇瑞目前旗下走量的三厢家轿,不在底盘上做过于激进的调校,反而做出更多迎合国内消费者口味的改变,显然这才是正路。毕竟虽然打着“SPORT”旗号,但艾瑞泽5 SPORT意义上更多的是看作为艾瑞泽5的动力升级版。

在内饰上,艾瑞泽5 SPORT相比艾瑞泽5在造型和设计上没有太大的改变,主要的变化还是在于座椅变为了红色的颜色搭配。而且仪表盘中间的行车电脑显示屏也由原来的单色升级为彩色,样式也发生了些改变。之前在长测艾瑞泽5时,我们就给厂家提出过建议,在后排增加两个USB接口。这次是在艾瑞泽5 SPORT上看到了,做得不够完美的是包括艾瑞泽5全系和艾瑞泽5 SPORT的低配车型上仍然缺席,要是能做到全系普及就更好了,毕竟这是一个成本低,而且很实用的配置。

另外之前我们在艾瑞泽5上一直称赞好用的智能云互联系统,在艾瑞泽5 SPORT上也升级为第二代产品。主要的变化是语音识别能力更强,能够识别更多的方言,而且还能够对多媒体系统实现更多的自定义功能。这么说吧,这套多媒体系统在同级别车型的产品当中,好用程度仍是数一数二的。

总结:短板补足了,或许销量能再冲高

自艾瑞泽5上市以来,其一直稳定在“万辆”俱乐部,这是厂家乃至消费者都没有猜测到的,毕竟在自主品牌的这个价位当中,一直有帝豪和逸动这两位老牌竞争对手稳固着自己的地位。而艾瑞泽5能够在夹缝中生存,打的正好是帝豪以及逸动之间的错位。不过前期艾瑞泽5最大的短板就在于没有更强的动力系统匹配,而恰恰帝豪经过改款之后也增加了1.3T的车型。这次艾瑞泽5 SPORT的推出也弥补了自身的这一短板。在这种格局上,或许又能从帝豪以及逸动抢夺一部分的潜在消费者,助其销量能再往上冲一下。


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