众所周知，第九代卡罗拉于2004年进入中国，由一汽丰田负责生产，那时候这款车还叫“花冠”，推入市场后获得了极大的成功。而后的2007年，第十代卡罗拉上市，直至现在销售的第十一代卡罗拉，每一代产品都能在紧凑型家轿市场中占据销量榜的一席之地。可以说，卡罗拉已经成为了一款“家喻户晓”的车型。但现在的中国汽车消费市场，与10年前相比早已翻天覆地，卡罗拉的优势在逐渐降低，甚至和有些讲究品质的竞品车比起来，它已经被其他车超越了。

今天请到的这位卡罗拉车主郭先生是一名刚刚结婚不久的85后，选购这台卡罗拉主要就是当作代步工具使用，小车在城市里开起来方便，偶尔老婆也会开一下。

在选购新车时，越来越多的消费者将白色作为首选颜色，今天到场的两台车恰好都是白色。对于这种尺寸不算大的紧凑型轿车来说，选择白车身是比较明智的，这样会显得车身大一些。

卡罗拉，一款传奇车型，在中国知名度不低，全新换代后的第十一代车型使用了丰田最新的"KeenLook"家族化设计前脸。相比上两代车型，在车主年龄段的定位上，有了根本性的变化，年轻了许多。

以“八字胡”样式的X型线条为主题的前脸，摇身一变，从一个中年男人变成了年轻小伙，还真别说，很多人一下子还适应不了这么大的变化。（文中卡罗拉为2014款车型）

目前在售的全新明锐也是一款明星车型，自从2014年上市之后，也经历了几次小改款，目前为最新的2017款车型。前脸还是有浓郁的斯柯达风格，3D立体式的中网看上去十分精致。

影响郭先生购买卡罗拉的重要原因就是这张全新的前脸，大面积镀铬饰条的使用，并与大灯轮廓连为一体的独特设计的确给了他不少的惊喜。

我问郭先生：你当时考虑过明锐没有？郭先生：看过，但当时4S店展厅里面卖的是经典明锐，这个全新款的明锐并没有过多关注过，也不知道它要换代，这个精致的亮黑色中网我很喜欢。

同时，在两台车的前保险杠下沿，郭先生也发现了不同，卡罗拉并没有过多的装饰，露出的是塑料的黑色底漆。而明锐在下方增添了一条镀铬饰条，在这个细节上，卡罗拉没有明锐在意细节。

发动机盖上方，日系车往往没有太多的个性。而这台明锐车头高高隆起的鼻梁正是斯柯达车型历来的传统元素，不仅彰显了力量感，也提升了品牌辨识度。

明锐的尾部相比卡罗拉，明显简约了许多，这也是德系车型一直倡导的外观设计方向：不需要很复杂的线条，但一定要耐看，还得上档次。卡罗拉线条相对复杂，不够稳重，但适合年轻人的审美。

C字型的后尾灯点亮效果不错，品牌方面的辨识度也非常高，这种设计还同样出现在斯柯达速派和柯迪亚克上。卡罗拉的尾灯就没有什么特点了，只是一个功能性的配置。

新款的卡罗拉排气管全部是这种隐藏式的设计，藏在后保险杠的内部，这样的设计弱化了年轻运动的味道，尾部看上去很平淡。

明锐则强化了尾部的运动感，虽然真正的排气管也在保险杠内侧，但设计师至少还知道使用假的镀铬饰条来装饰下，毕竟这个年龄段的消费者不会拒绝双排气管的运动化设计。

明锐和卡罗拉这两款车，都只在中高配车型上才配备了天窗，不同的是，明锐的天窗为全景天窗，并且整个天窗总成的外部都是黑色的，这样就形成了个性的黑色车顶。

打开车门看内饰，明锐的第一感觉就是全黑的内饰和精致的德系做工。门板用料要是和20多万的车比的话不算豪华，但在10万元级别中，算得上优秀了，很扎实。

拉开卡罗拉车门的过程中能够感受到车门很轻，与明锐有明显的反差，用料也都是硬塑料，很一般。和很多日系车一样，卡罗拉4扇车窗中也只有主驾驶侧的按键支持一键升降功能。

油箱盖和后备厢盖拉杆位于主驾驶门边处，传统的手拉杆设计有些落伍了，现在很多车加油的时候直接按油箱盖就可以打开了。

明锐的车舱内部工工整整，细节之处明显比卡罗拉要讲究，这台1.6L智行版原厂配备黑色的真皮座椅和真皮方向盘，质感上就给人一个非常好的印象。

郭先生的卡罗拉买的是一台低配车型，原厂座椅是织物的，后来自己给包了真皮，中控大屏也是后期加装的。在卡罗拉的配置表中，有真皮座椅的车型数不到一半，中低配都是织物材质。

明锐的多功能方向盘按键简约，还有和奥迪一样的滚轮式旋钮，在同级别车型中使用起来非常方便。

郭先生这台车买回来之后就自己去加装了中控大屏，屏幕尺寸有些夸张，功能和UI界面与原厂的不一样，显得有些山寨。

明锐的真皮座椅，不管在材质上还是缝线的工艺上，都能够体现出德系车型的严谨和应有的档次感，座椅和头枕的填充物也很饱满，座椅柔软度和支撑性非常不错。

“如果你不告诉我这是一台明锐，我还以为是台20多万的中级车，这座椅看着挺上档次的。”郭先生坐进后排后如是说。

明锐的后排还提供了皮质包裹的后排扶手，中间的杯架还有可拆卸移动的隔板，斯柯达在这方面还真是用了心。

明锐全系还标配了ISOFIX儿童安全座椅接口

除了最低配的前行版之外，明锐全系都有独立的后排空调出风口，这一项配置也提升了整车的档次。

卡罗拉的后排的舒适性配置很少，只能满足乘坐需求。不过话又说回来，新款卡罗拉的售价比以前低了，所以在配置上减少一些也合情合理。

卡罗拉后排出风口全系都没有，这真的有点说不过去，好歹顶配的车也卖到了17万多。

除了传统的手套箱空间之外，明锐还拓展了一个上部的空间，四四方方，可以放很多杂物。

卡罗拉前排扶手箱，质感和做工都很一般，打开和关闭时也没有任何的阻尼，螺丝也都是裸露的，这说明厂家在豪华感和细节方面压根就没想过好好做，甚至不如某些中国品牌车型。

相比之下，明锐的前排扶手箱，打开关闭时的阻尼适中，做工也严丝合缝。这时候郭先生感叹：“这两台车在外面看起来差异不明显，到了车内，我怎么越看差别越多。”

面对自己车很一般的内部做工，郭先生自己也有些尴尬了，这时候我及时的转移话题，咱们到后备厢再看看吧。

显而易见，明锐掀背式开启的后备厢空间太大了，郭先生直接坐进去没有任何难度，参数上，明锐的后备厢空间为590-1680L，卡罗拉的为426L，明锐优势很明显。

打开卡罗拉的后备厢，看到了裸露的后备厢连杆和不太讲究的机械组件，这不应该是我们心目中丰田车的样子。

后风挡遮阳帘，明锐智行版以上的车型都有配备，而卡罗拉全系都没有。这项配置给后排乘客提供了更好的乘坐体验，起到了遮阳和私密性两个作用。

作为一台称职的家用车，发动机够用、变速箱好用、整车省油，这才是硬道理，丰田系列的车型在这方面有口皆碑，关于发动机性能和耐用性方面，大家大可放心，可能车开坏了发动机还是好的。

在卡罗拉的变速箱选项中，除了低配的手动挡之外，其他车型匹配的都是可模拟8挡的CVT无级变速箱。

明锐的这台1.6L发动机是最新的EA211系列，最大扭矩155Nm，发动机发力区间偏向中低转速，所以明锐在城市中的低扭表现不错。

6速手自一体变速箱，换挡平顺，在大众集团内服役多年，实际表现和口碑都很不错。

用郭先生自己的话说：“我买卡罗拉也没有什么特别的需求，就好开、能开，差不多过得去就行了。”的确，卡罗拉这台车开起来没有明显的缺点，CVT变速箱也偏向舒适，日常代步没有问题。

丰田的家用车在操控方面普遍没有什么亮点，偏向平淡且少了一点激情。说运动，它沾不上边，说家用，它很称职。

也正是因为如此，平淡的卡罗拉才有着强大的适应性，年轻的、年长的、男的、女的都能很轻松地上手驾驶，这是德系车型不能比的。

换了这台明锐之后，郭先生重新拾起丢了很久的驾驶激情：“我那台卡罗拉，你不能开快，得慢慢开，怎么舒服怎么开，CVT就是做这样的事情的，舒适和操控不可兼得。”

虽然1.6L的发动机不会有太强大的动力输出，但好在中低转速的扭矩输出还不错，匹配6速手自一体变速箱，还是可以有一定的驾驶乐趣可言的。

明锐的底盘悬挂系统也是典型的德系车风格，硬朗有韧性，吸收震动很干脆，激烈驾驶时的支撑也足够，不会有日系车型那种软绵绵的感觉。

总之，如果你内心对驾驶激情和操控性还是有那么一点点追求的话，你最好选择明锐。如果你纯粹是把车简单的当作一个代步工具的话，那卡罗拉是一个很不错的选择。

　　编辑点评：两台车在中国的紧凑型市场中都占有自己的一席之地，相似大小的车身下，却是两台个性、特点都十分鲜明的车型。明锐耐看的外观中流露出一丝年轻的运动气息，卡罗拉年轻的外表下少了些品牌的传承。新款的卡罗拉售价比老款便宜了，但是做工和用料水平也随之下降，整车的质感不佳，但是作为一台代步的家用车还是十分称职的。一天体验下来，郭先生对眼前的这台明锐算是很满意，相比自己的卡罗拉在很多方面都要更好些，只是稍微偏高点的指导价让他有些顾虑。这时候，我告诉郭先生：“不用担心，明锐现在全系优惠3万多，指导价已经没有太多的意义啦。”他的表情有些惊愕：“这优惠力度不小啊。”

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