年轻人该有的车究竟是什么样子的？或许它就应该像创界一样造型动感而且富有活力，同时在动力表现和驾乘体验上也能成为年轻人掌中的大玩具。此前我们已经在9月初测试了创界RS四驱版本的性能，而占车系中多数的CVT车型表现又如何呢？我们今天就将目光转移到Redline车型上。

　　创界全系共有5款配置，包含两款Redline和两款RS车型，两种造型风格我们都作了较为详细的静态解析和体验，如果您感兴趣的话点击下方图片可了解更多细节，而今天我们将关注重点放在CVT车型的动态表现和性能测试上，主角是指导价15.99万的两驱驰锐版，在整个车系中属于中配版本。

● 动力系统和动态表现：并不逊色于1.5T车型。

　　上汽通用于2019年初发布的第八代Ecotec系列发动机（点击此处了解发动机详情）已经普遍搭载于雪佛兰、别克品牌的多款国产车型上，创界自然也不例外，该车目前仅搭载该系列三款机型中的1.3T三缸版本，最大功率和峰值扭矩分别为165马力和240牛·米，参数上与搭载同排量发动机的迈锐宝XL等车型没有太大差异。创界车系中除了顶配的四驱车型配备了9速手自一体变速箱外，其余车型均搭载的是钢链式CVT无级变速箱。

　　仅有1.3升的排量会不会让人担心动力问题？从账面上看165马力的最大功率已经超过了不少2.0升自吸发动机所能达到的水平。从实际表现看，踩下加速踏板的瞬间便能换来迅捷的起步以及随后持续不断的加速，积极的表现应该能打消先入为主的疑虑了。

　　持续加速时，创界1.3T这台三缸机的噪音和振动相比四缸机而言确实要明显些，控噪控振方面还有改善空间。CVT变速箱在平顺性控制方面有着先天优势，实际加速过程中也确实让人满意。与迈锐宝XL相比，创界上的这台CVT变速箱响应速度有所缩短，踩下油门踏板不久之后车辆能及时作出反应。

　　按下挡把前方那个不太起眼的“格子旗”按钮是运动模式开关，发动机会将转速微微抬高500-800rpm，起步和加速的劲头更足，但体感上不同模式的差异并不明显。需要注意的是刹车踏板行程很短但加速踏板行程反而较长，踩刹车减速时需注意踩踏深度和力度。

● 加速时间：0-100km/h需9.73秒。

　　与9AT车型不同，松开刹车踏板后车辆没有半刻犹豫便能立即作出反应向前加速，整个加速过程中发动机一直处于高转速状态，动力在同排量发动机中算是比较充沛的。最终实测的0-100km/h加速时间为9.73秒，比此前测试的9AT四驱版本要稍快些。考虑到两车存在约105公斤的重量差异，CVT车型成绩更好也是可以理解的。

● 悬架表现侧重舒适性：

　　前驱创界采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，与同级别其它主流车型的结构类似。创界的悬架调校较为舒适，处理路面起伏和细碎颠簸时，底盘的滤振性表现不错。高速过弯时外侧减振器能够提供一定的支撑，过弯时能给予驾驶者一定的信心。

　　发动机在怠速和加速时传入座舱的振动和噪音都比较明显，尤其是急加速时从车头传来的“哒哒”声对于车内乘客收听音乐会有些许影响。方向盘助力表现与RS车型一样都保持着较为轻巧的设定，转动起来毫不费力。

● 刹车距离：100km/h-0距离为38.52米。

　　全力制动时虽然车辆有较为明显的点头现象，不过整体姿态还算平稳。10组刹车距离大多维持在39米以内，平均制动距离为38.52米，虽然比创界四驱版稍长些，但在同级别车型中这样的成绩依然算是较为理想的。

● 外观和内饰简单回顾

　　最后我们来简单回顾一下创界Redline的外观和内饰造型。与RS一样Redline版本有四种车身颜色可以选择，不同的是Redline的车顶采用了与车身同色的设计，此外带有“一抹红”的黑色后视镜外壳和铝合金轮圈也是相较于RS版本最明显的不同。

　　Redline的外部配置并没有RS那般丰富，不过该有的倒车影像、后部雷达、LED自动大灯、后视镜电动调节等基本功能都是齐全的，另外此次拍摄的驰锐版还提供了盲区监测、倒车车侧预警等主动安全功能，日常出行需求可以得到满足。

　　Redline内饰以黑色为主基调，虽然少了RS版本遍布座舱各处的红色点缀，但动感依旧。内部配置上虽然与RS相比依然有一些差异，但诸如MyLink+互联系统等年轻人比较关注的功能依然都是标配，充电接口数量也不少。

　　Redline有锋锐版和驰锐版两个配置版本，座椅方面锋锐版为全织物材质，配置更高的驰锐版为更上档次的皮革+织物混合座椅，不过这两种面料相比RS版的真皮电动座椅而言还是更入门些。创界乘坐空间表现不错，由于主驾驶座高度调节范围大，身高173cm的体验者前排头部空间大于1拳，后排头部和腿部分别为3指和2拳多，表现依然不错。另外与顶配四驱版相比，所有两驱车型后排地板均为全平状态。

　　储物空间方面，创界后备厢常规容积为375升，放倒椅背后容积最大可以增加到1375升。后排地板高度有两挡，放置在高位时地板与椅背能够保持平齐，从而有助于搬运大件物品进出后备厢。

● 文章总结：

　　或许是因为整车质量比四驱版本更轻的缘故，CVT车型的加速时间更短也在情理之中，加速过程中动力储备一直处于较为充足的状态，可玩性还是比较高的。轻巧的助力以及软硬适中的悬架相信能够获得多数消费者的认可，在运动感的“面纱”下依然保持着一颗担当家用车重任的心。与RS版本相比，Redline两款车价格更低，车内应有的基本配置也算较为齐全，对于预算较低的用户而言更有吸引力。至于哪款配置最适合您，不如遵从内心和实际需求，大胆选择吧！

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