汽车油门系统结构和工作原理

汽车上的油门系统是控制汽车动力的一种机械装置，随着技术的发展已经逐步由原来的机械拉杆式油门控制装置向电子油门系统过渡。

在汽车燃气涡轮发动机上，油门控制燃油调节器的计量燃油流量，从而决定发动机产生的推力。

汽车油门系统主要由油门踏板、拉杆/拉索、节气门等部件构成。但这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门（EGAS）应运而生。

汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。

传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输比例是1：1的，也就是说我们用脚踩多少，节气门的打开角度就是多少，但是在很多情况下，节气阀并不应该打开这么大的角度，所以此时节气阀打开的角度并不一定是最科学的，这种方式虽然很直接但它的控制精度很差。

而电子油门它是通过电缆或线束来控制节气门的开度，从表面看是用电缆取代了传统的油门拉线但实质上不仅仅是简单的改变连接方式，而是能对整个车辆的动力输出实现自动控制功能。

当驾驶员需要加速时踩下油门，踏板位置传感器就将感知的信号通过电缆传递给ECU，ECU经过分析、判断，并发出指令给驱动电机，并由驱动电机控制节气门的开度，以调整可燃混合气的流量，在大负荷时，节气门开口大，进入气缸内的可燃混合气多。

如果使用拉线油门只能靠脚踩油门踏板的深浅来控制节气门的开度，很难将节气门的开口角度调到能达到理论空燃比状态，而电子油门能通过ECU将传感器采集的各种数据进行分析、比对，并发出指令让节气门执行机构动作，将节气门调到最佳位置，以实现不同负荷和工况下都能接近于14.7：1的理论空燃比状态，使燃料能充分燃烧。

电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。

位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则是负责系统ECU与其它ECU之间的通讯。

由于电子油门系统是通过ECU来调整节气门的，其油门踏板产生的位移数据汇总到行车电脑数据中心，这样以前单纯的以踏板力度控制的节气门变成了由数据计算后给出的优化好的节气门开合度，从了提高的燃油经济性，这个过程精准而快速。不会有机械磨耗的问题。

另外电子油门系统属于全车电子系统的组成部分，对于越来越智能话的汽车系统来说，单纯的机械装置转变成电子装置是一个必然的进化过程。

电子油门系统的优点

一，电子油门能根据踩油门的动作幅度细节来判断驾驶者的意图，从而实现了精确的控制。

二，比拉线油门省油，更平顺。

三，稳定性高，不易熄火和闯动。

电子油门系统缺点

一，工作原理复杂，成本高，费用相应提高。

二，有延迟效果，反应不如传统拉线油门快。

三，结构相对复杂，存在故障率的问题。

总体上，电子油门的控制接入了ECU，成为全车电控的一部分，能够安装定速巡航等模块，顺应整体汽车技术的发展趋势。

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