工程师出身的八乡隆弘(Takahiro Hachigo)于去年六月正式接管了本田公司，担任本田的新任CEO已有些时日，在他掌管这段时间里，本田汽车公司也发生了一些变化。最近Motor Trend汽车网站就本田公司的现状和未来的发展对其做了一个专访。

      1、公司最近新发布了一款NSX，传言未来还会推出全新S2000。公司这么多年没有推出全新跑车了，为什么偏偏选择在这个时候呢？

       说到本田的跑车系列，它就像本田的DNA（发展核心）。我们未来计划想推出更多跑车，但这只是对未来的一个规划，现在也不好说。在我们的计划中，不仅有跑车，我们也会继续引进更多像全新思域这样有驾驶乐趣的车型。至于S2000，我不知道你们觉得这款车怎么样，我想知道你对这款车复活有什么看法。对于这个问题，我们仍然在考虑的是否有这样的需求和商业计划，我们会听取客户的意见，目前这一切都还只是未知数。

       讴歌NSX和S2000作为本田旗舰跑车，无论哪一辆停产都让无数粉丝的失落。全新NSX的回归，让这款停产了7年的超跑重新燃起了跑车迷的希望，同时也激起了人们心中尘封多年的记忆，然而最近S2000也听说要复活，虽然该计划还没确定，但相信很多车迷已经按耐不住激动的内心了。从99年面市到09年停产，本田卖出112634辆，虽然销量不高，但还是有很多车迷期待它的回归！最近本田也表示S2000是目前本田众多运动化新车计划中的优先选项，所以复活该车型计划应该不至于胎死腹中吧。

       2、如果说跑车就是你们的DNA（发展核心），那手动变速器也是（核心技术）吗？

       我喜欢开车，我更喜欢手动变速器所带给我的操控感。我们能否继续提供更有运动感的手动变速器，都是取决于我们的客户，不过我更希望看到手动变速器的长存和发展。

       3、在过去的五年里，本田的路并不那么顺畅，现在也仍在恢复期，到底发生了什么？

        如果想问我们这5年来有什么变化，我想说的我们一直努力强化我们在全球六大主要区域的发展。我知道过去几年里，本田与召回、高田、罚款等辞藻多次出现在世界各地媒体的头版头条，让我们深陷技术问题泥沼，三番五次的召回导致本该是诞生本田公司最高盈利业绩的2014年一蹶不振。所以，解决汽车召回事件以及完善全球化战略是我目前重点解决的问题。

       本田是想要依靠自己在性能上的提升来超越他们的竞争队友丰田，所以在一定程度上，操之过急是导致近几次召回的间接原因，还有一部分原因是公司整个采购结构存在一定问题。如果本田跟其它车企一样，不把所有车辆的安全气囊的采购项目集中放在高田一家公司上面，就不会出现大规模的召回，所以本田优化采购部门是提高产品质量的重要一步。

       虽然过去一两年本田汽车经历了多重波折，但本田已经在慢慢地改善和进步。在日本本土国家，本田开始大力推广氢燃料电池车，以适应全球发展趋势。在中国车市，它以“双子”车系结构来应对多样化需求的市场。现在，又开始在美国市场复活“东瀛法拉利”全新NSX来强化品牌知名度，这种对应全球不同市场的多样化战略对本田来说，是一个不错的规划蓝图。

      4、本田是生产氢燃料电池车的少数制造商之一，你们是怎么想的？

      研发氢燃料电池车是我们最终的发展目标，因为它们才是最环保的零污染车辆，对我们未来环境保护极其重要。不过，现在我们面临的问题是怎样制造出源源不断的氢气。首先我们必须要有基本设施，建立智能氢气站[Smart Hydrogen Station]，但是光凭我们自己还无法将它做到最好。接下来，我们会在北美市场建立这个基本设施，同时在日本我们会与政府合作，它们都是我们未来发展战略的重点市场。

       高科技的发展让我们见证到燃料电池汽车的重要进展，接下来要做的就是大量生产氢气以及建造基本设施。在未来的10年，我们能看到这种技术以及基础设备的改善，届时定会生产出许多氢燃料电池汽车。

      经过数年开发后，本田以氢为燃料的Clarity燃料电池汽车今年年初已经对外销售了。据了解，该车在美国起售价为6万美元（约合人民币39.5万元），本田称该车为“终极环保车”，看得出本田对氢能源车的发展决心。

       5、既然氢燃料是你们终极发展目标，那你们还会跟你们竞争对手一样继续搞混合动力车和纯电动汽车吗？

        我们认为混合动力系统是迈向电动化的第一步，同时我们也有自己的混合动力车和氢燃料电池车。我们最终目标是做到“零排放”，这并不意味着我们不再搞纯电动车，它们都是我们未来战略的一部分。

      6、本田最近发布了一款高性能电动汽车，这是你想要的吗？
 
       我们刚开始并不打算打造这款车，但是我们还是想发布一款我们认为有驾驶乐趣的车型。这款车的设计元素未来也会被引进到其他产品中。类似刚刚提到的那款车，我们未来是不打算推出销售的，但我们不会中断开发这种有驾驶乐趣的“理念”，这是一种精神支柱。

      7、你刚刚说要搞环保绿化车型，但又要兼顾驾驶乐趣，而且还要打造更多跑车，那你要如何调节这个相互矛盾的战略呢？

       我不觉得它们之间存在矛盾，我也知道同时将这些战略目标结合一起发展是一件有挑战的事情，但追求驾驶乐趣是我们本田追求的本质，我们必须要勇往直前，而且要一直将它传承和发展下去，而环保绿化又是未来势不可挡的发展趋势，我们也要跟上步伐。

      8、本田原本是一家重要的汽车制造商，为什么现在公司会跨行去研发喷气式飞机Honda Jet呢？

       我们一直致力于为人类提供卓越的个人移动工具，我相信遨游蓝天是每个人的梦想，本田Honda Jet（喷气式飞机）肯定能为消费者提供不一样的乘坐乐趣，这跟我们公司的宗旨目标是一致的。况且进军航空领域是我们本田公司最初创始人本田宗一郎先生的梦想，这也是我们研发飞行移动工具的最大原因。我也知道要成功将这件事做好不容易，所以我们必须确保我们有一个有效的长期发展规划。

      9、在中国豪华市场方面，讴歌情况并不如意，请问你们有什么策略？

       确实，讴歌在华表现与雷克萨斯/英菲尼迪等同为日系豪华品牌的对手相比，仍存在较大差距，所以在2016年，讴歌正式在中国国产。我们越来越重视中国市场，将为适应中国市场的需求而改变发展战略。讴歌不仅为了中国消费者调整现有车型配置，还将推出专属于中国市场的新车型，冲击2020年10万台的销量目标。

      10、近年来，整个行业发生了一些变化，有些车企收购了别的车企，也有些是相互合作，请问本田在这方面有什么计划？

       确实，我们现在正与通用汽车进行合作，共同研发新一代燃料电池汽车。我们有自身的优势，也有不足之处，要是我们将自己的技术和别人的整合一起，也会能将优势最大化，这样也有利于我们未来发展。

       为了将氢燃料成本降到最低，打造出人人都消费得起的氢燃料车，本田已经确认与通用汽车合作，共同研发新一代燃料电池环保车（FCA）的核心系统，并有望于2020年投入使用。本田之前在混合动力车(HV)及电动汽车(EV)、燃料电池环保车(FCV)等环保车的研发上，未与任何汽车制造商合作，现在为了尽快研发出FCV汽车，本田也采用了合作的方式。

       从采访结果来看，本田现在面临着召回、高田等事件，但经过几年的努力，本田也进步了不少，据统计2月份该公司在全球的汽车产量达到39万6461辆，比去年同期增长29.5%，创下历史同期新高，并连续9个月保持同比增长。此外，本田未来发展战略就是同时兼顾推出跑车、继续研发混动车/电动车以及氢燃料电池车。

       对于新上任的八乡隆弘来说，这些都是很大的挑战。不过，与历任社长不同的是，八乡是第一位没有担任过本田研究开发部门——本田技术研究所社长、没有在总部担任过董事、从本田中国二把手直接“跳任”的本田社长，在中国工作履历绝对是八乡隆弘最为宝贵的财富，为此可以看出中国市场尤为重要，它不仅给八乡隆弘提供了丰富的阅历，也为本田提供了巨大机遇。