插电式混动能否挽救销量 车展实拍东风标致508L PHEV
PSA集团近几年在中国汽车的发展有些脱离轨道，且销量持续低下。好在SUV车型在市场占有一定份额，但依然不容乐观。
东风标致508L就是品牌试图挽救销量的一款重磅产品，可惜进入中国之后做了一些顺应市场的改变，但销量依然没有改观。
随着汽车市场新能源发展势头凶猛，东风标致也开始进入这种领域。
在此次成都车展，东风标致508L PHEV亮相。新车最大的变化就是搭载了一套PHEV插电式混合动力系统，其纯电续航可达50km。
设计部分相较于燃油版车型，在整个前脸部分你很难发现它的不同。矩阵式前中网搭配两侧LED灯组，观感上营造出了非常精致的感觉。同时，灯组部分伸出的“獠牙”装LED日间行车灯，依然是508L的标致性设计。
这一向都是法国车的优势，在设计部分绝不与人雷同，做自我。
作为508L的PHEV版本，车辆侧面的变化很小，以简为美，并未使用复杂的线条去堆砌所谓的设计感。
整个侧面能看到最明显的变化，便是车辆轮毂采用了新的设计，多条辐双色铝合金轮毂非常动感。同时在条辐处设计有可减少风阻的扇形元素，整体观感上又保留有一丝未来感。
左前翼子板处是车辆混动版本的标识，左后翼子板处是车辆充电接口部分。如果你的家中拥有安装充电桩的条件，且喜欢非常有未来感的设计，那么它的充电桩绝对符合你的胃口。
如果你对508L这款车型有所关注，那么PHEV版本的车型可以说没有任何惊喜，还是那么熟悉。好在508L的车尾设计已经非常成功，整个“狮爪”型LED后尾灯组被一整块黑色饰板做覆盖，在当下一众产品设计中，显得非常独特。
虽然是一辆PHEV车型，但是新车依然保留了单边共双出的排气，对于一辆新能源车型来说，运动氛围依然没有丢失。车辆尾标处的PHEV字样，表明这是一辆插电式混合动力车型。
对于这种基于燃油版本车型所打造而来的新能源车型，在设计部分我们本不该期待什么。减少对设计方面的研发成本，将更多资源投入在新技术部分，这是大多数品牌的选择。
乘坐方面，508L PHEV版本没有什么让人不舒服的地方，且主驾座椅依然支持多向电动调节。唯一有些让人不舒服的是副驾驶座椅，作为一辆B级车还在使用旋钮式靠背调节。作为2019年亮相的车型，竟然还能出现这种设计，实在是让人费解。
动力部分，新车使用一台由1.8T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，汽油发动机最大马力为200PS，电动机最大马力为109Ps。
根据目前曝光的信息来看，新车纯电续航为50km，百公里综合油耗为2.2L/100km，实际使用时油耗会有所增长，电池组容量为12千瓦时，使用快充续航1.5小时充满，而慢充则需要3.5小时。
总结：在2019年的汽车市场，不断有各种混动形式的新车以及纯电动车型亮相和推出。且新能源汽车市场经过多年的发展，能够在中国汽车市场生存的品牌，都有一定的技术和经验积累。
东风标致508L PHEV作为2019年亮相的车型，在产品综合实力并不强的同时，在配置的搭配上有些让人摸不清头脑。
而在PHEV车型最看重的动力部分，其仅有50km纯电续航也并不出色。那么，东风标致508L PHEV车型的出路究竟在哪儿，实在是让人很是烦恼。
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