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面目一新 测试宝骏RS-5智能驾控旗舰版

2019-06-13 10:43:30 汽车之家

导读:面目一新,测试宝骏RS-5智能驾控旗舰版。

        我一直觉得宝骏是个挺神奇的品牌,诞生至今还不到10年,却依靠超高性价比迅速打开市场。就在2019年初,宝骏发布了全新LOGO和“新宝骏”品牌,他们试图将品牌高端化。作为承载“新宝骏”精神的首款产品,宝骏RS-5头戴全新钻石标,一跃成为迄今为止售价最高的家族成员,让我对它产生了浓厚的兴趣。

汽车之家

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  宝骏RS-5的售价区间为9.68-13.28万元,是迄今为止售价最高的宝骏车型,相信会有不少人觉得它价格贵。但作为冲击高端化的产品,价格上浮是必须的,这一点实属情理之中。

上汽通用五菱 宝骏RS-5 2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版

● 动力表现    

  试驾车搭载的是代号为N15T的1.5T涡轮增压发动机,最大功率为151马力/5200rpm,峰值扭矩为250牛·米/1600-3600rpm,与发动机匹配的是代号为CTF25的CVT变速箱,可模拟8个前进挡。值得一提的是,这款变速箱是由柳州上汽汽车变速器有限公司柳东分公司与博世CVT业务总部(荷兰)联合开发的。

上汽通用五菱 宝骏RS-5 2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版

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  动力表现不算完美,但如果横向和中国品牌的产品对比,那么宝骏RS-5做的还是很好的。动力总成给人感觉很顺畅,不急不躁不神经质的状态。其次,它的低扭表现良好,日常跟车、起步可以在2000rpm以下顺利完成,不费劲。

上汽通用五菱 宝骏RS-5 2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版

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  CVT变速箱可模拟8个挡位,并带有运动模式。平顺性优秀,但手动模式下升降挡速度都不算快,毕竟不是奥迪RS5,没必要太较真。

上汽通用五菱 宝骏RS-5 2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版

  宝骏RS-5是我最近开过的在动力感受上最好的一台中国品牌产品,虽然加速能力并不强,转速调整不算快,但胜在稳定和平顺。无论是面对拥堵路况还是高速路况,它都展现出比较一致的表现,给予驾驶者更多的是听话和顺从,得心应手。但缺点也有,发动机噪音控制的不好,在质感上有所欠缺。

● 加速测试

上汽通用五菱 宝骏RS-5 2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版

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  前轮并未出现打滑,起步时并没有爆发感,这与CVT变速箱有较大关系。加速过程比较平稳,转速稳定后一直在5000rpm左右浮动。50km/h之后加速能力开始衰减,80km/h之后衰减比较明显。测试当天正值北京夏季,气温较高,对于涡轮车来说并不太有利,最终成绩在同级别中只能算是中等水平。

● 油耗测试

上汽通用五菱 宝骏RS-5 2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版

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  全程共行驶136km,平均时速为29km/h,共加注92号燃油14.52L,测试结果为10.7L/100km。这个成绩有些出乎意料,尽管开空调有一定影响,但作为一台紧凑型SUV来说,表现不算理想。

动力


● 行驶表现

  在车机系统中可以对转向手感进行调节,分为三档,以我的习惯来说,运动模式会更适合我,它也是三种模式中手感最重的。指向性比较准确,但车身的响应并不积极,灵活性一般,当然,我知道你也不会在操控性上为难它。

上汽通用五菱 宝骏RS-5 2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版

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  L2级智能辅助驾驶是宝骏RS-5上的一大特色,这一配置在同价位的产品上非常罕见。实际表现如何呢?市区行驶时,它可以侦测车辆、限速标志以及车道,通过方向盘上的按键可自行选择跟车距离,识别的灵敏度、准确率都处于可用状态。跟车时的加速和制动也比较顺畅,不突兀,表现不错。车道保持在纠正方向时有些生硬,但考虑到它的价位,这一点并不算问题。总体来看,L2级智能辅助驾驶具备一定实用性,但它并没有做到很高的水准,也无法解放驾驶员的双手和注意力,比较适用于高速巡航。   

上汽通用五菱 宝骏RS-5 2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版

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  底盘是非常明显的舒适性取向,很软,但对于低速时车身俯仰的抑制非常好。通过减速带时,前后桥都有较为明显的冲击感,并伴随颤动感,还会带来一定的余振。相比之下,前桥会比后桥好一些,但整体水平欠佳。不仅如此,高速通过起伏路时悬架也很难及时拉住车身抑制振动,感觉很像老式美系车,忽忽悠悠如同在坐船。

● 刹车测试

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  从成绩来看,它的表现只能算合格,离优秀还有一段距离。主观感受上,轮胎抓地力还可以,但刹车脚感偏软,且制动力不强。横向和对手比较的话,这个成绩并无优势,希望在未来改款时可以进行一定的提升。


● 噪音测试

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  噪音表现很优秀,除了怠速时噪音略高,行驶起来后车内噪音控制的相当了得,比标准值低了不少,主观感受也比较安静,如此表现在同级别中实属上乘。

操控与行驶


● 外观简介

  在前脸设计上,宝骏RS-5与宝骏510、530有着一定的相似度,但全新车标的加持给了它不一样的气场。实际上,我认为宝骏的钻石标与它的“星际几何”设计理念非常契合,共同营造出前卫感。如果拿它和宝骏560、730等前辈相比,跨度之大仿佛两个时代。

上汽通用五菱 宝骏RS-5 2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版

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  早期的宝骏产品并不太强调设计感,它更像是五菱的亲戚,粗犷简单。而RS-5却一改人们对宝骏的传统印象,车身比例、线条美感以及细节的处理可圈可点,丝毫没有令人不悦的体验,协调且完成度很高。

● 内饰简介

  如今的中国品牌车型在内饰设计上确实存在着一定的趋同,以致于当我坐进车内时并未感受到太大的惊喜。能看出它强调科技感和豪华感,整体的布局、调性与同价位的产品并无太大差异,属于比较容易被接受的一类。

上汽通用五菱 宝骏RS-5 2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版

  功能配置是真不少,360°全景影像、全液晶仪表盘、斑马智行2.0、自动驻车、L2级智能辅助驾驶、全景天窗等配置一应俱全。以它的价位来看,算是非常全面的。

上汽通用五菱 宝骏RS-5 2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版

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  空调面板给差评,背光亮度太低,而且不可调节,在光照较强的晴天会有较大反光,根本看不清按键标识。其次,方向盘上的多功能按键很松散,手感和回馈都比较差。液晶仪表盘上左右表盘由方向盘右侧的多功能按键来控制,但方向却是反的,左侧按键控制右侧表盘,右侧按键控制左侧表盘,体验非常不好。


● 乘坐空间

  前排座垫和靠背都比较软,填充物很足,乘坐舒适性不错。后排座椅同样较软,宽大厚实,有一定的陷入感,给好评。

上汽通用五菱 宝骏RS-5 2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版

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  宝骏之所以受到不少人的青睐,一个重要原因就是出色的空间,RS-5承袭了这一优点。身高184cm的体验者坐在车内不会太拥挤,前后排都有一定的头部余量,绝对空间对于大多数家庭来说比较充裕。另外,前后排座垫的长度都超过了50cm,能给予乘客比较充足的腿部承托,提出表扬。

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● 储物空间

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  储物表现中规中矩,该有的储物设计基本都有,但并无惊喜。实际体验中,前排地台区域的储物格体验欠佳,挡把前方的储物格太小,大屏手机放在里面的话拿取不太便利。挡把后方的杯架倒是挺顺手,但中央扶手如果前移的话会影响到杯架的使用。

● 后备厢空间

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  后备厢比较规整,挂钩、12V电源、锚点、储物格等一应俱全,值得表扬。由于后排座椅比较厚,若采用常规放倒形式的话会有较大角度,所以RS-5采用了两段式放到形式,可以达到纯平效果,但操作时稍微麻烦点。整体来看,RS-5的空间表现比较全面。

车身

● 总结

  从AH-100得分来看,宝骏RS-5在配置、价格、空间上有比较大的优势,可一旦到了操控、底盘、性能等方面就会失掉不少分数,这也是大部分中国品牌的产品特性,机械素质还需要更多的进步。不过,宝骏RS-5的行驶表现还是给了我一些惊喜,动力系统的平顺和稳定,以及优秀的噪音控制都是值得表扬的,相比同级别对手也有着一定优势。不过,几处细节显得不够用心,像是方向盘上的操作按键、容易反光的空调面板等等,这对于一个已经成立快十年的车企来说是不应该出现的失误。

  整体来看,RS-5保持了宝骏品牌一直以来的立足之本:高配置和大空间。在此基础上,它更强调设计和质感,颜值有着飞跃性的进化,质感也比前辈们有提升。尽管它离完美还有很长的路要走,还有许多细节要打磨,但作为“新宝骏”品牌的首款产品,RS-5的确给人面目一新的感觉。(文/图/摄 汽车之家 郑雷 视频 张超 王F昊)

宝骏-宝骏RS-5-2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版AH-100得分总表



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