导读：又一次革命 简约但不简单，赛道试特斯拉Model 3。

特斯拉Model 3终于来了，相比Model S和Model X动辄百万的售价，Model 3的价格让消费者更易于接受。作为最亲民的特斯拉，工程师们运用了全新的极简理念，又一次打破常规给我们带来了惊喜。2月22日特斯拉Model 3在中国市场正式开启交付。中国在售的有三款车型，长续航全轮驱动版，起售价位49.9万元；长续航后轮驱动版，起售价43.3万元；Performance高性能全轮驱动版，售价为56万元。

说到特斯拉大家一定把它和性能挂钩，暴力的加速性能和不错的续航能力都是消费者选择它的重要原因，Model 3作为最亲民的特斯拉它的性能表现如何呢？我们有幸受邀参加了特斯拉Model 3的体验日，让我们看看它有怎样的表现吧。

此次活动直线加速科目中我们驾驶的是Model 3 Performance高性能全轮驱动版，它是Model 3的最强版本，载了两台交流异步电机，前后轴各一台，前电机功率147千瓦、后电机功率211千瓦，电机总功率达340千瓦，总扭矩达到了639牛米。

与大多数电动车一样，Model 3加速的起步过程很简单，瞬间将加速踏板深踩到底，电机的扭矩输出很直接，瞬间最大扭矩的输出提供了相当强的推背感而且持续不断，甚至会出现头晕的现象。

刹车踏板脚感很好，很线性一点也不生硬，ABS介入迅速，并且介入后对踏板的控制也很细腻，同时动能回收介入的悄无声息，很难感觉得到。

赛道体验：

首先要说一下，开电动车跑赛道和传统燃油车会有些不同，电动车没有发动机转速的声音，也没有挡位，有的是暴力输出的扭矩。所以感官和操作方式上都会有不同，需要适应一下。

Model 3在弯道中的动态表现挺让我吃惊的，悬架会有不错的支撑，而且在S弯中车辆重心发生转移时没有多余的晃动反应很干脆。

我们分别试乘了Model S和Model 3由于Model 3的车身尺寸小轴距更短，在弯道中比Model S更加灵活轻快。

经过这些科目的体验，我被特斯拉Model 3的性能所折服，加速、过弯、车身稳定系统、动能回收系统都表现不错。看到这您是不是想问，性能这么好平常驾驶会不会不太友好？其实Model 3在平常驾驶起来还是很友好的，它有这双重的性格，平常是一副绅士模样，一旦你想要激情把它调到运动模式加速踏板踩到底，它马上会变成一个战士遇神杀神，遇佛杀佛。