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数控点火线圈类型及型号说明

一猫汽车网 2019-01-29 18:27:29 图片作者:张学军

数控点火线圈类型及型号说明

现代汽车的高速汽油发动机上,已经采用由微处理机控制的点火系统,也称数字式电控点火系统。这种点火系统由微电脑(计算机)、各种传感器和点火执行器三部分组成。

实际上在现代发动机中,汽油喷射与点火这两个子系统都受同一个ECU控制,合用一组传感器。传感器基本上与电控汽油喷射系统中的传感器相同,例如有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、进气歧管压力传感器、爆燃传感器等。

其中爆燃传感器是电控点火专用的一个很重要的传感器(尤其是采用了废气涡轮增压装置的发动机),它能够监测发动机是否爆燃及爆燃的程度,作为反馈信号使ECU指令实现点火提前,使发动机不会爆燃又能获得较高的燃烧效率。

数字式电控点火系统(ESA)按照结构分为分电器式与无分电器式(DLI)两种类型。

分电器式电控点火系统只用一个点火线圈产生高压电,然后由分电器按照点火顺序依次在各缸火花塞点火。由于点火线圈初级线圈的通断工作由电子点火电路承担,因此分电器已取消断电器装置,仅起到高压电分配职能。


双缸点火线圈工作方式

双缸点火方式指两个气缸合用一个点火线圈,因此这种点火方式只能用于气缸数目为偶数的发动机上。如果在4缸机上,当两个缸活塞同时接近上止点时(一个是压缩另一个是排气),两个火花塞共用同一个点火线圈且同时点火,这时候一个是有效点火另一个则是无效点火,前者处于高压低温的混合气之中,后者处于低压高温的废气中,因此两者的火花塞电极间的电阻完全不一样,产生的能量也不一样,导致有效点火的能量大得多,约占总能量的80%左右。


单独点火线圈原理

单独点火方式是每一个气缸分配一个点火线圈,点火线圈直接安装在火花塞上的顶上,这样还取消了高压线。这种点火方式通过凸轮轴传感器或通过监测气缸压缩来实现精确点火,它适用于任何缸数的发动机,特别适合每缸4气门的发动机使用。

因为火花塞点火线圈组合可安装在双顶置凸轮轴(DOHC)的中间,充分利用了间隙空间。

由于取消分电器和高压线,能量传导损失及漏电损失极小,没有机械磨损,而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起,外用金属包裹,大幅减少了电磁干扰,可以保障发动机电控系统的正常工作。


汽车点火线圈型号说明

根据QC/F73-93《汽车电气设备产品型号编制方法》的规定,点火线圈的型号应有下面的几个部分组成。

产品代号:

D表示点火 Q表示线圈 如果DQ后面还有字母,G表示干式点火线圈 D 表示电子点

火系统用点火线圈。

电压等级代号:

用数字表示点火线圈的额定电压,即1---12V;2---24V;6---6V。

用途代号:

用数字表示点火线圈的用途,含义如下:

1---单、双缸发动机

2---四、六缸发动机

3---四、六缸发动机(带附加电阻)

4---六、八缸发动机(带附加电阻)

5---六、八缸以上缸发动机

6---八缸以上发动机

7---无触点分电器

8---高能点火

9---其他(包括三、五、七缸)

设计序号:以数字表示

变型代号:以A/B/C······顺序表示

例如:DQ1244表示电压为12V,用于4---6缸发动机,设计序号为4的点火线圈。


点火线圈如果使用方法不当,会造成点火线圈损坏,因此应注意防止点火线圈受热或受潮,经常检查、清洁、紧固线路接头,避免其短路或搭铁;控制发动机性能。


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