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便宜车可以玩到多精致?这台车给你答案

2018-12-28 11:23:26 改联网

导读:便宜车可以玩到多精致?这台车给你答案。

        看到这台Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing我总是会感叹,同样是莲花这副牌,为什么别人拿在手里总能打得漂亮?这让我想起那句玩笑:中国人发明了火药,我们拿来做爆竹,别人拿去做弹药。


  我们先来解译一下上面的车名。Proton,宝腾,马来西亚最大的汽车品牌,2000年以前生产贴牌三菱车为主,2000年后能够自主设计和制造汽车。1996年收购莲花(Lotus),2017年被吉利收购。


  Satria,宝腾出品的双门两厢车,Neo为第二代的意思。而R3是宝腾汽车的运动部门,第一代的Satria便有R3性能版,第二代同样存在,即为Satria Neo R3,限量50台。而在2010年,宝腾继续推出了Satria Neo R3 Lotus Racing,顾名思义,这是一台注入了莲花基因的Satria,拥有更出色的操控和驾驶乐趣,更轻量化的车身,更好的软硬件配置,这台车限量25台,Nik Irfan便拥有其中一台。


  尽管Satria的外形中庸,但R3部门对他的改造用尽了心思,你不得不感叹,他们对此种赛道化风格或是性能范儿把握得真是精准,没有丝毫累赘之处。



  这台车的售价折合人民币大约19万,先别急着否定,来看看他的配置。我们都知道Lotus精于底盘技术,所以这台Satria Neo R3 Lotus Racing实则是在Satria Neo R3的基础上进行了莲花式的操控改造。最吸睛的是Ohlins DFV避震器,更重要的是有莲花工程师的专属调教,另外悬挂衬套经过升级,悬挂几何也被更改,以此获得了更清晰的转向精度和更优秀的底盘支撑力。此外的行走制动系统,Satria Neo R3 Lotus Racing装备了16寸的雅泛迪和高性能轮胎,AP Racing四活塞刹车套装。自带小宽体的空力套件精致且专业,多覆盖碳纤维,整车重量被降低到1.2吨不到。而动力,Satria原厂那台1.6L CamPro引擎输出125匹,经过R3部门对凸轮轴、盘头、排气、进气以及ECU的提升,现在输出145匹,算算升功率这其实是不错的成绩了。Satria的5MT也经过了齿比优化,为了换取更完美的动力输出和驾驶体验。对了,内饰还有RECARO座椅跟MOMO方向盘,怎么样,19万值不值?

原厂的雅泛迪轮圈,16寸真是一个漂亮的尺寸,没用大尺寸足以证明这台车不是在堆砌外观,而真正是在认真制造驾驶乐趣。里面是标配的AP Racing四活塞卡钳。
 
这块Lotus Racing铭牌也是标嵌得恰到好处。
 
尽管有宽体,尽管有扰流板,尽管是中出排气,但一切动作幅度都不大,整体结果自然而然相当舒服。
 
精致的第一感受当然来自这身漂亮的油漆,Lotus标志性的绿色。
 
注意看赛车外观化的油箱盖,细节很到位。
 
R3部门的原厂扰流板,只是表面好像有些褪色。
 
车主更换的天蝎排气。
 
  你一定要说19万有太多选择了,为什么要买他?
 
  为什么不买他?因为他是宝腾,因为他没有性能车的血统。可这显然是一台用心制造且很有乐趣的车啊?因为他是宝腾。
 
  我可以接受前半句信仰式的拒绝,但不能接受后半句对品牌无故的轻视。
 
  这也是一种劣根性,或许是由自己国家汽车产业和文化的落后所养成,但千万不要忘记向前看,时代的潮流中没有人是可以永远停滞不前的,千万记得,当我们昔日看不起的那个群体开始进步,我们要献上掌声与激励,因为民族产业的进步首先要得到自己人的认可不是么?


  Nik肯定是爱国分子之一,就因为他是这台Pronton Satria Neo R3 Lotus Racing的车主。他的这台车并非原装,Nik对他进行了动力的进一步深造,一套Sprintex机械增压被安装,配合Haltech Platinum Sprint 500电脑,现在这台车输出200匹。关于操控Nik并没有继续改动,我的理解是Lotus已经将其做到了极致,Nik只是在内外饰上做了一些小修饰,比如车外的Akrapovič的排气,车内的Recaro ASM座椅、莲花赛车方向盘、Defi外表这些。或许对于一个限量25台的车型做这样大动作的动力改装并非最好的相处方式,但从另外一个角度来说,Nik让这台车,这台极致追求驾驶乐趣的车更进一步接近了他的使命,这又是有意义的。
 
外观是丝毫未动,内饰也不多动,原厂真的足够优秀了。
 
原厂的MOMO方向盘被换成了赛车样式的,头顶上的Defi外挂表也是为了机械增压套件才加装的吧。
 
没猜错这应该是换挡提示灯。
 
车主也是绝顶聪明的人,两个小开关最精准渲染了车内的氛围。
 
原厂也是RECARO,不过车主还是更换了一对Recaro ASM,大概是为了获取更好的支撑力吧。



  第一代的Satria还在用三菱的4G13/15以及92/93引擎,第二代的Satria Neo已经用上了宝腾跟莲花合作开发的CamPro引擎。R3部门对这台1.6L的引擎进行了深度改造,更换了凸轮轴,钛合金盘头,碳纤维进气风向,K&N的空滤,排气系统也进行优化,配合ECU,使这台引擎输出145匹,算算升功率绝对是相当不错的成绩。现在Nik有追加了一套机械增压,输出提升到200匹。


  宝腾入主莲花10年后拿出了这样的作品,虽然有些迟,但这绝对是输血后反哺的最好案例,也是莲花最正确的本土化打开方式。我们不禁要期待吉利拿到莲花后是否能给我们惊喜。我相信能,并且不用十年。看看吉利这两年在汽车运动上的投入,看看收购沃尔沃后反哺诞生的领克,更别忘了李书福有一个赛车梦,所以,吉利 xxx Lotus Racing很可能就在不远的将来,若是我们也能享受一回如此用心制造的高规格大玩具,在汽车这件事上我们也将有民族优越感一说了。




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