在今年的8月，北汽2.0时代的首款SUV绅宝智行正式上市，当时有媒体用“颜值即正义”来称呼这款车型的设计，同时在智能与安全性方面也做出了不错提升。而今天我们对一款基于绅宝智行打造的纯电动车型进行了上市前的抢先试驾，试驾过后，关于这款电动车，我有些不一样的感受想和大家聊一聊。

　　今天我们试驾的车型是北汽新能源EX5试装车（以下简称EX5），该车将于2019年1月份正式上市，据官方称，我们试驾的车型会与最终量产版车型在外观上有一些不同，但配置以及性能表现已经达到了量产车型的水平了。就目前试装车整体造型设计来看，与我们北京车展时实拍的EX5基本相同，感兴趣的朋友可以从《续航有望达到400km 实拍北汽新能源EX5》这篇文章中了解下，此次我们主要聊一聊驾驶感受。

● 动力总成

　　北汽新能源EX5搭载了一台最大功率160千瓦（218马力），最大扭矩300牛·米的驱动电机，官方最高车速为160km/h，NEDC工况下续航里程为415km，最大续航里程为520km。

　　虽然传统加油口的位置依旧保留了一个盖，但只是个装饰，不能打开。充电接口都位于车头处，目前慢充时间官方还未公布，快充将电池电量从30%充至80%需要30分钟。

● 驾驶感受

　　或许是为了避免加速时的突兀感，北汽新能源EX5加速踏板调校并不是很灵敏，初段稍有一些虚位，继续深踩后车辆缓缓起步，整个过程可以说是四平八稳，放心吧，即便你是个新手也不会出现起步窜车的情况。踏板的力度适中，不算沉，但也不至于让你感到很松散。

　　北汽新能源EX5设有普通和SPORT两种驾驶模式，不过由于此次试驾是在厂区内的一个比较狭小空间，全程车速并不高。个人感觉低速时普通模式也可以满足日常的需求，反正不会让你感觉到“肉”，基本只要舍得踩加速踏板，动力反馈还是蛮理想的。当调至运动模式后，踏板会更灵敏一些，低速时加速感更轻快。

　　能力回收方面，该车设有三挡可调，1、2、3三个挡分别代表能力回收力度弱、中、强。在1挡和2挡模式下，不会给你带来很明显的拖拽感，对乘客的舒适性影响不大，在调至3挡时，松开加速踏板能够感到一定的拖拽感，但不是很突兀，松开踏板后，还要稍等2秒左右才能有制动感。

　　北汽新能源EX5前麦弗逊，后多连杆式的悬架组合，给人的感觉偏向于舒适，但并不会让你感到严重的侧倾，通过厂区内减速带时滤振感还不错，回弹挺迅速也不生硬，车内乘客感觉不到大的颠簸。方向盘调校偏轻，开着不费力气，女司机原地调头、移库毫无压力。

● 静态回顾

　　据工作人员介绍，此次试驾车型还会与最终的量产版车型在外观上稍有不同。而通过比较后可以发现，试驾车型与我们北京车展时的实拍车型样式一致，因为我也不再过多赘述了，只是做一个简单的回顾，等该车型正式上市后，我们再做一系列的详细报道。

　　在内饰设计上，试驾车型与之前车展实拍车型相比在按键布局上发生了一些变化，同时在方向盘材质上也有了一定的提升，整体表现还不错。配置方面的表现也挺丰富，盲区监测、车道偏离辅助、360度全景影像等配置都配备了。

● 空间体验

　　在乘坐空间方面，该车的表现与之前实拍车型基本相同，整体表现还不错，不会有什么压抑感，只不过后排中央地台有些高，希望在以后车型上有所改进就好了。

　　在储物空间上EX5的表现中规中矩，没有什么太大惊喜，但能够满足日常使用需求，中央扶手箱深度一般，放入550mL的水瓶后会盖不上盖，后排中央扶手没有配备杯架有些遗憾。

　　后备厢内部挺平整，并且后排座椅可4/6比例放倒，进一步拓展载物空间，不过在标准状态下，纵深水平一般，此外，后备厢内还设置了一个12V的电源，这样的配置值得夸赞。

● 全文总结：

　　在新能源紧凑型SUV竞争越来越激烈的大环境下，北汽新能源更是不甘落后，在这个时候将EX5正式推向市场，很好的提升了北汽新能源EX家族的市场竞争力。在外观和配置上，EX5与竞品相比竞争力不差，NEDC工况下415km的续航里程就目前来看也称得上不错，现在只是期待它的定价了，如果它能有一个合理定价的话，那其市场表现会怎样呢？让我们一起拭目以待吧。

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