导读：又一台爆款SUV，抢先测试吉利缤越1.5T。

说起近几年成长最迅速的自主品牌，我觉得应该非吉利莫属，从收购沃尔沃到创立高端品牌领克，不仅在技术上突飞猛进，也做出了不少叫好又叫座的产品。今天的主角缤越是吉利刚刚推出的小型SUV，诞生自吉利最新研发的BMA平台，用的是和领克一样的动力总成，光是看到这里，我就挺期待它的表现了。

我们此前对缤越已经做过不少报道了，包括静态体验和试驾感受。这次在北京拿到测试车，我们第一时间把它开到测试场，所以这是一篇刚刚出炉的抢先测试文章。

先从动力部分说起，缤越全系搭载的都是三缸发动机，分1.0T和1.5T两种。价格最低的1.0T发动机配6速手动变速箱，1.5T发动机配备的全部是7速双离合变速箱。

7挡双离合变速箱此前在领克03上的表现就相当不错，换挡逻辑清晰，升降挡速度都比较快，日常驾驶也很少出现顿挫，所以当相同的动力总成出现在缤越上，我也相信它的表现不会差。 

0-100km/h加速测试：8.4秒

加速测试，关掉ESP，同时踩下刹车和油门，出于对双离合变速箱的保护，起步转速最高只能憋到2000转。松开刹车一瞬间有半秒的延迟，随即动力介入，随着发动机转速急速攀升，前轮有明显打滑。50-80km/h这段速度区间的加速势头很猛，超过80km/h之后小排量发动机高转疲软的现象开始显现，最终用时8.4秒破百。

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吉利缤越 2019款 运动款 260T DCT Battle 0-100km/h加速测试 

虽然比官方成绩慢了0.5秒，但就一台1.5T三缸发动机来说，能做出八秒多的百公里加速已经算是很不错的表现了。这台发动机的账面数据不错，实际测试中也表现的很强劲，特别是在80km/h以下的速度区间，还挺有推背感的。

驾驶缤越很容易上手，油门和方向盘都很轻，三缸发动机并不会如你想象的那样有扰人的震动，起步加速很轻快。7速双离合变速箱除了在以极低速度蠕行时会偶尔出现顿挫以外，其它大部分时间都表现的相当出色，降挡反应很积极，换挡逻辑基本挑不出任何毛病。

悬架调校其实并没有完全向舒适性妥协，而是带有一定的韧性，它还有运动模式，开启之后油门反馈变得更灵敏，变速箱也更乐意降挡。犹如它的名字和定位一样，它底子里还透着一股运动劲儿，但其实我更喜欢用舒适模式开着它，轻盈的转向和油门、灵巧的加速，这台车给你营造的就是很舒适惬意的驾驶氛围。

100-0km/h制动测试：39.6米

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 吉利缤越 2019款 运动款 260T DCT Battle 100-0km/h制动测试

制动测试环节，这台车表现的中规中矩，100-0km/h制动最好成绩39.6米，刹车力度并不是很充分，给人的信心不强。制动时车身姿态前倾比较明显，同时还有小幅度的横向晃动。

如果不是非常仔细的观察，你不会觉得三缸发动机有什么异常的抖动，怠速情况下的噪音还能接受。行驶起来之后就完全察觉不到了，可以看到各个时速下的实测噪音值都在优秀范围内，整体来讲，缤越的隔音表现好于同级平均水平。

总结：

因为是抢先测试，所以我和缤越接触的时间不长。不过就今天的测试表现来说，它给我的印象非常不错，1.5T三缸发动机的表现依然让人满意，无论是动力输出还是抖动抑制。开起来也很有亲和力，各方面都让人觉得很舒服。

我们测试的这台顶配车型配备了主动刹车、并线辅助、L2级别的自动驾驶、自适应巡航、360度全景影像、全景天窗、10.25英寸中控屏等等一系列的配置，但它的售价只有11.88万元，回过头再看看它各方面的表现，这很可能是吉利又一台爆款SUV。

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