宝马3系从1975年发展至今已有43载，车迷们提到驾驶乐趣和操控感都会联想到它，这是难得的成就。就在今年的巴黎车展上，全新宝马3系亮相，这也标志着传递了6代、承载了品牌家族精髓的接力棒有了新的归宿，能不能接稳这一棒，让43年的传奇继续延续和发扬光大，就看它的了！

● 外观进化明显

　　说3系是宝马品牌的灵魂产品一点儿都不过分，1975年至今，43年间的前6代产品让它奠定了同级别车型中的标杆地位，在距离上代车型推出7年左右的时间后，今年巴黎车展上全新一代宝马3系(G20)终于首发亮相，这是传承，也是新的求索。

　　全新3系仍然有多种外观风格，“鼻孔”面积更大，整体风格也更为凶狠，即便是非运动版车型也要比现款看起来犀利很多，我想这样的造型应该是为大多数人所接受的。新车将标配全LED光源大灯，如果不满足于此，还可以选装带智能激光大灯的LED随动控制大灯(带自适应远近光功能，远光范围可达530米)。

　　和现款标轴产品相比，全新3系的长、宽和轴距都有了一定幅度的提升，但从侧面看还是保持了比较完美的车身比例，而且为了操控和驾驶，工程师在细节上做了很多优化，比如前/后轮距分别增加了43mm/21mm，车身重量减轻了55公斤，车身刚性提升了50%。值得一提的是，C柱上经典的霍氏弯角进行了重新修饰，初看上去还有些不适应，不过随着时间的推移你我都会慢慢接受的。

　　如果你问我对现款3系车尾有什么不太满意的设计，那应该是尾灯造型和单边双出的排气了，并且现款早期国产的316(L)i、318(L)i和320(L)i甚至是单边单出排气，气势上差挺多。不过全新3系这两方面都调整了，不知道老车主们会不会羡慕。

● 车机系统是亮点

　　我们总是乐于把宝马3系和奔驰C级、奥迪A4(L)拿来对比，一直以来宝马3系在内饰设计上好像都占不到便宜，不如C级豪华感强、不如A4(L)科技感营造得到位，不过这一次，全新宝马3系真的是迎头赶上了。

　　这代3系的内饰风格明显硬朗很多，使用了大量的直线来勾勒轮廓和划分区域，营造出了不错的科技感和豪华感。做工用料都是上乘水平，不同风格的车型在饰件等细节处还做出了区分，比如我们试驾的这台运动版车型就使用了金属质感的面板，而豪华版车型则是木纹饰板。

　　虽然现款3系也有全液晶仪表盘，但上边还是有物理圆环来做区格，看起来不如这么一整块液晶屏这么有视觉冲击力。不同驾驶模式的仪表盘样式会有一定差异，而且大屏幕可以把导航地图更直观地投射在上边，在阳光较强时，HUD抬头显示系统上边的导航信息看不太清楚，看仪表盘就好了。

　　最新的iDrive 7.0多媒体系统是整台车的亮点之一，除了有无线CarPlay、在线获取资讯这样的“常规操作”，这套系统还植入了全新BMW智能个人助理功能，可以通过语音来调节空调、多媒体或者设置导航，而如果你想了解车辆状况或者对车辆功能有什么疑问，也可以直接和车机对话，即便是你一个人开车无聊想和它畅谈人生，也是没问题的。除此之外你还能给它起个你喜欢的名字，唤醒时直接叫这个名字就好。智能个人助理将于2019年3月推出，提供23种语言的语音控制，面向全球多个市场。

　　其他细节配置方面有几个比较值得关注的点，首先是全车电源数量和类型都很丰富，不过只有1个USB电源，这一点虽然紧跟潮流趋势，但是目前来看还是有些不方便。其次是在这次试驾的海外车型上我们并没见到天窗，即便是之前车展体验带天窗的版本，也不是全景天窗，对于中国消费者来说这个配置还比较重要，奔驰C级、奥迪A4L都有，如果全新3系来华没有的话，在这个细节上可要被落下了。最后，电子手刹首次出现在3系上，你说它增配也好、摒弃传统也好，反正停车不用再听到“嘎啦”一声，这就足够了。

● 期待长轴距版空间表现

　　3系是驾驶者之车，空间不是重点，但即便是标准轴距车型，轴距相比现款仍然增加了41mm，对于那些将来想买全新3系标轴版车型的朋友来说，下边的乘坐空间体验很有参考价值。

　　以体验者184cm的身高来看，头部还能剩余1拳2指确实表现不错。而且前排座椅在包裹感和舒适性之间做到了比较好的平衡，既把坐垫填充物做得较软来照顾日常驾驶时的舒适性，又考虑到适当激烈驾驶所应该具备的侧向支撑，毕竟第七代车型了，对这个消费群体的需求抓得很准。

　　以标准轴距的标准考量，全新3系的后排空间表现中规中矩，如果实在觉得这种空间余量无法满足使用需求，还是期待一下国产后的长轴距版本吧。但是后排座椅的舒适性总体还不错，坐垫填充物软硬程度和前排一致，并且坐垫长度也没缩水太多，只不过后排中间座位就别奢求太多了，坐着挺难受。

　　车内储物空间的位置都比较常规，值得注意的是，前后门板上都比现款3系增加了门把手储物格，是个小提升。并且细节都处理得不错，门板下方储物格开口很大，中央扶手箱和手套箱容积可观，并且该有植绒的地方也都有植绒，使劲摸了摸，嗯！不怎么掉毛。后备厢容积和现款车型保持一致，造型仍旧比较规整，而且后排座椅支持4/2/4比例放倒，满足日常载物需求完全没问题。

● 驾驶感受不负众望

　　肯定有很多朋友是耐着性子把前边几页翻完的，3系的重点从来都是驾驶层面，那我们闲言少叙，赶紧进入正题。这次动态试驾分为两部分，第一部分是城市道路驾驶，车型是320d和330i，考虑到和咱们切身相关的肯定是汽油版车型，所以这部分主聊330i。第二部分是赛道试驾，车型是M340i xDrive，这也是目前全新3系最强的动力版本。

　　动力方面没有意外，未来在中国销售的主力车型肯定是搭载了B48的330(L)i以及320(L)i，而且很有可能还会推出1.5T的车型。我们的道路试驾的是330i，和现款国产330i相比，发动机参数提高了6马力和50牛·米，工程师还优化了活塞造型、皮带布局以及冷却系统布局，使发动机更加节能高效。

　　其实现款330i的绝对动力已经足够应付你偶尔比拼红绿灯起步的需求了，甚至下赛道也不感觉乏力。而全新3系在发动机参数上又有了一定幅度的提升，再加上重量减轻所带来的利好，整体动力有可感知的增加。具体动力表现，COMFORT模式已经很机敏了，动力响应比现款还快，而SPORT我觉得是日常使用的极限模式，有些暴躁，声浪也会起来撩拨你的驾驶欲望。至于SPORT PLUS模式，它仍然不适合代步时使用，因为发动机转速居高不下，并且每一点油门的下探都会化作铿锵有力的推背感，让人觉得动力来得非常突兀，但这些特质如果用在赛道上，可都是加分项。另外SPORT PLUS模式时声浪非常悦耳，比现款听上去更加浑厚有底蕴，考虑改装的话，排气这块儿至少是不用动了。ZF的8AT是宝马很多车型的黄金搭档，这回的组合依旧如此，任何模式，它都能给你想要的，只是不同模式下换挡时机不同罢了。

　　M方向盘的握持手感堪称典范，饱满的环身、细腻的质感让人心生爱意。转向力度整体会比现在还要再轻盈一些，不同驾驶模式之间的差别也不那么容易察觉了，从这个角度来说全新3系又向舒适性多走了半步。不过方向盘转动阻尼依然均匀细腻，再加上一贯精准的指向性和车头灵活性，会让人乐于去扭动方向盘来和车辆进行交流。

　　全新3系在悬架减振器的结构上进行了新的尝试，前段阻尼轻，用以过滤细碎振动，后段阻尼稍重，能够在必要的时候提供更强的侧向支撑力以及应对更大的颠簸。从实际体验来看，侧向支撑性的确更有力了，而且增加了轮距，降低了重心之后，攻弯时会有更强的信心，再加上优良的转向素质，驾驶乐趣仍旧还是同级别中的典范。但舒适性层面没感觉比现款车型有明显进步，整个悬架还是偏硬朗的，是有韧劲儿的那种硬，路感很清晰，你可以说它颠，但对于热爱操控和驾驶的朋友来说，这无疑是好的特质。

　　在海外版车型上，前风挡标配双层玻璃，而且我们试驾的车型还选装了前排双层玻璃侧窗，所以风噪有了挺明显的改善，不过底盘噪音和胎噪相对来说就比较明显了，这和使用了缺气保用轮胎有一定关系。

● M340i xDrive轻体验

　　关于全新3系的试驾，怎么能少了赛道环节呢？在葡萄牙的阿尔加夫赛道上，我们使用刚刚在洛杉矶车展首发亮相的M340i xDrive进行了简短的体验。不过，这台车能否引入国内销售目前还是未知数。

　　和文中那台蓝色Sport外观风格的330i相比，M340i xDrive的前后包围显得更加孔武有力，中网内部结构更个性，并且排气造型也变为了尺寸更大的多边形。只不过我们试驾的时候这台车刚刚首发亮相不久，所以我们的试驾车还是带有伪装的，请大家谅解。

　　全新M340i xDrive搭载了3.0T直列六缸发动机，最大功率374马力，最大扭矩500牛·米。这是目前最强动力版本的全新3系，官方0-100km/h加速时间仅4.4秒，再加上四驱的“法力”加成，赛道是它施展自己能力的舞台。直线性能不用多说，真的快，一脚下去会觉得血液直冲脑顶，让人欲罢不能，但忌惮于自己赛道驾驶技艺，这种快感因弯前提前刹车而早早收场。

　　在弯中，灵活精准的转向打多少有多少，时刻能享受到驾驭的乐趣，而且这台车还选装了电控锁止的后桥差速器，极限状态下能更快阻止动力从低附着力一侧的轮胎流失。我们全程没有被允许关闭电子稳定系统，作为非专业车手的我很难触及它的极限，甚至非常急的调头弯轮胎都懒得发出声响来回应我。最后不得不说，M340i xDrive的容错率很高，如果操作稍有不慎，车尾刚刚有滑动的趋势电子稳定系统就会把你从失控边缘拉回来，它适合作为你赛道上的良师益友，陪你一起学习和进步。

● 全文总结

　　全新3系停在那儿，很容易就能吸引你的注意，富有力量感的外观、更高级的内饰以及可玩儿性很强的车机系统都是捕捉视线的法宝。动态方面，驾驶乐趣对于宝马3系来说是永恒的命题，全新车型仍然在驾驶和操控质感上保持了一贯的高水准，而舒适性也是很多消费者注重的，工程师们为此也做了诸多努力，所以你可以看到全新3系使用了电子手刹、双层玻璃以及新结构的减振器。从目前海外版330i车型来看，G20这次的接力棒算是接稳了，即便它在仍然有继续向舒适性妥协的小迹象，但整体表现没有让3系这个“金字招牌”蒙羞。

　　说回到和我们相关的吧，2019年5月，国产的宝马3系将会在铁西工厂批量生产，而除了330i、320i，我觉得推出搭载1.5T发动机的车型也只是时间问题，我也很关心走量的低动力版本车型到底会是怎样的表现，到时候我们会逐步为大家带来国产版车型的静态体验、动态测试以及购车手册等相关的内容，敬请关注。

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