今年5月我飞到葡萄牙试驾了全新奥迪A6，接着又在11月抢先体验了国产A6L，必须承认不管标准轴距版还是国产加长版，搭载3.0T发动机的55 TFSI确实是辆好车，好开又好坐。但问题也同样明显，就是不管在海外还是国内，这台车都不是主销车型，它更多的是向世人展现一辆旗舰版A6能到达多高的水平。

　　好在等待的时间不算长，在2018年即将结束之际，和国内市场关系最紧密的2.0T 45 TFSI车型来了，它将扛起全新A6L在国内市场的大旗。并且这篇文章也是目前全网唯一一篇能向你展示A6L 45 TFSI性能的文章，话不多说，现在开始。

注：由于测试车辆没有任何手续，无法上路行驶，所以此次仅在封闭场地内进行了加速、刹车测试。驾驶感受、噪音和油耗表现我们会尽快为大家补齐。

● 动力系统

　　除了3.0T发动机外，全新A6L还会搭载2.0T高/低功率发动机，低功版发动机最大功率190马力；最大扭矩350牛·米，高功版发动机最大功率224马力，最大扭矩同样是350牛·米。

发动机参数对比
车型	最大功率（Ps）	最大扭矩（N·m）
奥迪A6L 45 TFSI	224	350
宝马530Li	252	350
奔驰E 300 L	245	370

　　这台高功版发动机的参数并不算突出，和主要竞品奔驰E级、宝马5系的高功版车型相比处于下风。但是这台2.0T发动机搭载了12V轻混系统，相较普通12V电气系统，拥有12V锂离子电池和皮带式启动机的12V轻混系统可以降低发动机燃烧的负荷点，提高启停系统舒适性，减少涡轮迟滞。同时在行驶时，收油后可以进入滑行模式关闭发动机。

● 加速测试

　　账面参数虽然不高，但实际表现还是值得称道的。依靠动力系统高效的传递以及quattro ultra四驱系统的加持，A6L在起步时没有任何打滑，直接昂首挺胸的弹射出去，整个加速过程也是行云流水，变速箱换挡干脆利落，没有损耗时间。最低的参数不代表最慢的加速，记住，千万不要质疑奥迪的直线加速能力。

● 制动测试

　　测试当天气温比较低，前两次测试时轮胎还不在最佳状态，导致成绩在42米开外，随着胎温和制动系统进入状态，之后的成绩都在37米左右，没有出现衰减，很稳定。这个级别的车型大家表现都不差，符合行政级座驾应该有的素养。

● 2.0T和3.0T的配置差异

　　A6L作为德系三强中最晚换代的一个，自然能从竞争对手身上借鉴一些经验。比如运动和豪华两种设计套装就是为了迎合不同需求的消费者；再比如9种外观颜色里有5种是给国产加长版提供的，海外消费者都没这待遇，这些都是为了上市之后能够实现“无差别化攻击”而做出的努力。

　　内饰设计什么的就不多说了，大家已经相当熟悉了，多种木纹和拉丝铝饰板也是给了不同年龄层消费者更丰富的选择。由于A6L还没上市，具体车型之间的配置差异现在还不清楚，但仅从这辆试驾车上能看到的地方来说，用料以及豪华感的营造确实不如3.0T车型。当然了，这也能够理解，毕竟3.0T车型承担着旗舰的重任，而2.0T车型则更多是为了驾驶员。

● 全文总结

　　由于试驾车手续的问题，这次只能给大家带来简单的加速、刹车测试成绩，我知道你们肯定看得不过瘾，想知道行驶感受、油耗等结果，我也一样。单从加速、刹车的成绩来看，这台搭载2.0T发动机的A6L绝对对得起人们对它的期望，硬指标符合心理预期。至于其他项目的测试结果，我们也会尽快为大家带来，请持续保持关注。

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