在刚刚过去的广州车展上，第五代亚洲龙正式与国人见面，这辆有着近20年历史的车型来到国人面前。在北美，前几代Avalon（亚洲龙）的客户主要以40岁往上人群居多，平庸的外观及动力好像真的不太容易激起年轻消费群体的购买欲望。这次我们借洛杉矶车展之机，在这边找到了两台五代亚洲龙，分别为为3.5L V6版本及2.5L混合动力版本，未来国产只会有2.5L自然吸气发动机和2.5L混合动力系统版本，并不会有3.5L版本。在国产车型试驾文章之前，我们先把它当做一味甜点，先睹为快吧。

● 外观部分

　　相比前几代车型，这台第五代亚洲龙的外观变得更加激进、运动，摆脱了前几代略显中庸、油腻的设计风格，全新一代亚洲龙俨然变成了一个紧跟时代潮流的年轻小伙子。

　　在影视圈，你只有足够有特点才能让人记住，那些五六七八线网红锥子脸都像是一个模子刻出来的一样，并不会被人铭记。亚洲龙在本届广州车展上，用一张“大嘴”彻底让人们记住了它。今天看到这台XSE车型整个格栅都进行了“黑化”处理，显得更加凶悍、运动。

　　大灯组的外部轮廓其实并不是很激进，但是内部结构确是很有内容，首先采用了分体式设计，总共划分为四个区域，分别是转向灯/远光/近光/近光。各区域划分的非常明确，间隔部分还采用了熏黑处理，整体依旧突出运动气息。灯组内均采用LED光源，不过远近光都未配备透镜。

　　该车长宽高分别为，4978/1849/1435mm，轴距为2870mm，整体上与大兄弟-雷克萨斯ES区别不大。从侧面看，车辆的线条非常修长，即使从侧面看，你也还是能感觉出车头车尾线条的立体感，线条走向非常明确，不妥协。

　　该车使用了一款十辐双色轮圈，高亮铝合金色突出的造型非常像是一把把锋利的“匕首”，这倒是让我想起了大众GTI上面那款著名的“战斧式”轮圈，同样都是冷兵器，亚洲龙上的显然更加凌厉一些。

　　车身异色后视镜好像是性能车或是运动风格车型惯用的手段，这台XSE版亚洲龙也是如此，高亮黑的后视镜搭配这个选配需要395美金的红宝石耀斑珍珠色非常和谐。该车后视镜还集成了转向灯及并线辅助系统。

　　来到车尾，初看给人的惊喜并不亚于前脸设计。从45度看向车尾，你会发现尾灯与下包围的夹角非常大，这样会让车尾看上去更加有层次感。这种立体的设计风格，其实在丰田最近的新车上我们已经看到过很多了，但亚洲龙是真正让我觉得好看，不刻意的。

　　最后，尾灯部分设计的很巧妙，中间一根透明饰条将两边尾灯相衔接，但亚洲龙并不是真正的贯穿式尾灯设计。事实上，整个尾灯组可点亮区域很有限，大部分仅为装饰作用。

● 内饰介绍

　　亚洲龙的内饰设计很有特色，同时还有着不错的科技感，内饰的档次感营造得很好，无论是内饰用料还是做工都处于同级车型中的中上水平。

　　多媒体方面，9英寸的触控屏幕反应很快，使用流畅，同时亚洲龙还是丰田进入国内的车型当中第一款支持CarPlay的车型，这大大提升了用车的便利程度。

　　总的来说，亚洲龙的内饰可以打一个很高的分数，优秀的设计，出色的用料和做工都让人很有好感。

● 乘坐空间

　　前后排座椅在舒适度上都有着不错的表现，功能性方面，前排座椅还有座椅加热功能，相信未来国内的高配车型也会有座椅通风。

　　体验者坐入前排后，头顶正上方是天窗，所以从头部到天窗的距离是4指，后排空间的表现也就是同级车型的一般水平，头部空间仅剩2指。

　　前排的无线充电功能非常实用，并且完全可以把手机放进去，拉上盖板，并在盖板上放点儿其他东西，私密性非常好，但是因为开口较小的原因，取拿手机并不太方便。

● 储物空间、天窗和后备厢

　　充电接口方面，全车共有5个，前排3个后排2个，满足现在人们的充电需求完全没有问题，这点应该点个赞。

　　亚洲龙整体的储物空间表现比较一般，各个储物位置也都很常规，并没有让人眼前一亮的地方。

　　后备厢的空间并不规整，并且外延较高，对于使用的便利度来说有一些影响。后排座椅支持4/6放倒，多少能提升一些后备厢的实用性。

● 动力系统

　　本次试驾车型为3.5L V6车型，最大功率305马力/6600rpm，最大扭矩362牛·米/4700rpm，变速箱为8挡手自一体变速箱。不过未来国内版本并没有3.5L这个动力，而是配备2.5L自然吸气和2.5L混动两种动力，目前厂商还没给实际数据，但可以参考现在广汽丰田凯美瑞的数据，最大功率分别为209马力和218马力。

● 行驶表现

　　亚洲龙有ECO、正常和运动三种模式供驾驶者选择，首先这个3.5L V6的动力，我感觉正常模式下，在市区以内80km/h范围内行使已经足够了，当你深踩油门，转速拉到5000-6000rpm左右时，这辆车会肆意的释放自己，相信我，此时它带给你的感觉绝不仅仅是“够用”那么简单。

　　如果你还觉得正常模式不能满足你或者偶尔想放纵一下的话，你大可以切换为运动模式，这台车的运动模式并不会像很多性能车那样，切换后就变“疯狗”。按下运动模式按钮，首先你能感觉到的是油门变得灵敏了，深踩之后，发动机会在接近红线时才换挡，而这一切伴随着尾部传来的浑厚声浪，立体的给你加速感受。

　　整个加速感受，给你的感觉是很绅士那种，虽然车速及转速在迅速升高，但它还是放不下日系车那股子舒适劲儿，总觉得太客气了，客气的有些“见外”。

　　这车的转向部分我有点纠结，因为在日常驾驶时候，你确实能比较明显的感受到方向盘是有些旷量的。因为这车外观太凶了，总给你一种走极端性能路线的错觉，当你开着它上路行驶后，你会觉得转向跟其他性能车比，还是差点意思，有些旷量、有些不跟手。

　　整个悬架系统表现值得表扬，走美国这种烂路表现的滤振性非常好，如果来到国内，路况更好的情况下，这辆车会有非常不错的舒适性表现。跑山路过程中，大角度高速过弯时，悬架侧向支撑性非常好，能够有效的抑制侧倾产生。

● 混动车型驾驶感受

　　相比3.5L V6车型的澎湃和夸张的驾驶感觉，混动车型就温婉很多了。电动状态下一如既往的平顺、安静，而且电动机确实输出很积极，低速巡航时车内有着很好的静谧性，在没有任何机械振动的环境里，整车的高级感都是相当强的。

　　发动机的介入感也是很轻微的，对于乘客来说很难察觉到，甚至只有驾驶员自己才能根据脚下的油门深度感知到发动机启动，动力系统的平顺性非常好，毕竟这么多年的积累确实混动系统也在进步，体积在缩小，效率在增高，稳定性也一直有着很好的口碑。我们在美国遇到一位第一代美版凯美瑞的车主，2008年买的，至今仍旧是定期保养，更换轮胎和刹车片，动力系统没任何问题，油耗还是相当低。

　　聊回感受，急加速时电动机和发动机共同发力，也能有很好的表现，应对85英里/小时以内的急加速都没什么问题，悬架在加州真的并不是很好的路面上行驶试舒适度还不错，毕竟这起源就是一台为北美市场研发的车，所以悬架的适应性很强，舒缓程度以及颠簸的过滤都是让人满意的。只是车内的静谧性确实会差点意思，发动机高转速的噪音还是偏大，在前排会对好感有一些影响。

　　坐到后排，其实让我最不满意的并不是什么舒适性、隔音等等，这两点做的都不错，座椅的角度、填充没什么问题，只是抬头看看车顶，没有全景天窗是个挺说不过去的事情，不过好在国内的版本已经很明确的会配有全景天窗。

● 全文总结

　　之前亚洲龙的车型定位都是针对上了年纪的消费者，全新亚洲龙具有凌厉的外观内饰设计，对于年轻消费者来说接受度大大提高，对于丰田来说，在兵家必争的中型车市场上则又多了一份儿保障。话又说回来，现在的汽车设计一直在走年轻化、运动化、科技化，难道就已经没有人再为那些喜爱沉稳与中庸的消费者埋单了吗？

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