福特近来晦气缠身，10月10日刚被曝出将全球裁员1/3，平均每3个员工中就要有1人失业；10月24日又宣布西班牙的Almussafes工厂因市场需求疲软将于11月停产9天，同时汽车发动机零部件生产也将暂停13天。

国内市场上，福特9月在华销量同比下降43%，其中长安福特销量同比减少55%，近乎腰斩。自2016年完成有史以来的最高年销量94.4万辆之后，长安福特在冲击百万辆的道路上势头急转直下。

福特这是怎么了？

之所以显现颓势，无外乎两个方面的原因：

一、新品推出少，车型换代周期长，突破百万销量终成幻想

福特品牌进入中国市场很早，起始于2001年。两年之后，长安福特（后简称福特）首款车型嘉年华上市销售。但实际上，福特在国内市场的路途初期并不顺利，只能用勉强站稳脚跟来形容。直到福克斯这款以动力操控闻名全球的神车到来，才渐渐帮助福特在国内打开了知名度。但即便如此，福特的销量也常年处于不上不下的状态，在市场上的存在感一般。

直到2013年，随着当时被认为是市场上唯一能抗衡途观的神车翼虎的推出，福特品牌在国内的影响力又上了一个台阶。借助翼虎销量的持续攀升，福特品牌的知名度稳步提高，并带动了全线车型的销量上涨：福克斯采用新老车型同售策略，创造了连续三年月销过万的销售记录；“阿斯顿·蒙迪欧”依靠酷似“马丁”的前脸，带来了充分的话题热度；同时翼博、锐界等新车型推出，也使福特的产品品类得到进一步丰富。就这样，长安福特最终凭借94.4万辆的销量成绩，在2016年的国内销量排行榜上排名第九。一时间风光无限，甚至还参照大众做起了“福特之夜”。

可惜，好日子没过多久，福特便在冲击百万销量的道路上连续受挫。不仅福克斯，几乎全线产品都出现了销量下滑问题。而且，除了在2015年推出“售价几十亿”的金牛座之后，福特基本上没有推出什么像样的新产品，偶尔上市新车也不过都是些小改款。

福特产品换代有多慢？销量顶梁柱福克斯2010年发布第三代车型，直到2018年才推出第四代；2008年第六代嘉年华亮相，直到2017年第七代才问世；2013年出道即名声大噪的翼虎，到今年也才中期改款。现在，尽管表面上看，福特在轿车和SUV领域品类齐全，车型从小型到中大型也应有尽有，更不乏撼路者这类拥有出色越野性能的重量级选手。但缓慢的新品推出速度，使得福特很难跟上大众、丰田这些强劲对手的节奏，只能在公众视野中慢慢消失甚至被遗忘。

二、“旧疾”依然在，“新病”又袭来，质量问题频出，超过消费者忍耐红线

福特凭借优异的操控性能一直被市场所推崇，但小毛病多、油耗高以及做工粗糙的弱点也一直被消费者所吐槽。但更可怕的是，这些问题延续至今始终没有什么改善，市场也流传着“百年福特，毁于XX”的说法。

直到现在，一提到翼虎，仍然有很多消费者会和“断轴门”三个字联系在一起。作为该事件的主角，翼虎在销量最风光的时候出现此问题，实际上对福特品牌的影响极大。而后，在“断轴门”事件还未彻底打消市场疑虑的时候，蒙迪欧又出现了此问题。尽管福特对此进行了召回，但这个问题时至今日都未能完全解决，恶劣影响也在延续。以至于消费者对长安福特的制造能力产生了怀疑。另外，福特推出的Power Shift六速双离合变速箱也频繁出现故障，这也让福特受到了不小的影响，甚至现在已经完全放弃了对该款变速箱的使用。

这两大质量问题，对福特的影响实际上极为严重，这也使得福特在国内市场上的销量，在逐步上升的势头中转向下滑，白白错失了快速增长的大好时机。

写在最后：

对国内市场来说，福特其实仍然是一个特色鲜明的品牌，其驾驭操控感一直是用户津津乐道的品牌优势。不过，在严峻的市场环境下，福特并没有趁市场口碑火爆的时间，抓住机会快速投放更多新品，甚至连产品更新换代都不积极，更别说在市场上建立更加全面清晰的产品口碑优势了，实是一大憾事。而对于消费者来说，也自然会将目光投向其他品牌。

更重要的是，福特一直以来做工粗糙和油耗高的两大老问题始终未能得到解决，反而留给消费者一种不思进取的印象。再加上“断轴门”和变速箱问题的频繁出现，也给消费者心中留下了一个产品品质不靠谱的标签。

所以直至现在，福特仍没能越过百万大关，不免让人遗憾。希望福特能够尽快调整自己的产品策略，并让消费者看到其在产品品质以及做工上的努力和改变。这样，才不会辜负那么多喜欢福特的消费者。