出租车份子钱怎么会事？

现在的城市里出租车是一种标配的出行方式，你可能也经常乘坐出租车，也许你听说过出租车有份子钱，但你可能会疑惑出租车份子钱跟乘客有什么关系？会影响打车费用吗？

就关于出租车份子钱的问题，一猫君就整理了相关资料，让你对这个只存在于“的哥圈”的话题也有些了解。

出租车份子钱，即出租车司机按月交给出租车管理公司的运营管理费、税费等众多费用。

关于出租车份子钱的来历，还是颇有历史渊源的，“份子钱”的雏形出现在黄包车时代。

据《上海轶事大观》记载，如果是车夫向车行借车，就必须按月向车行缴纳“份子”。如果租了一辆上牌的黄包车，车夫每月大概得交25块大洋。他们每月的毛收入大概60块大洋，还得扣除其它费用，到手也是所剩无几。

而现今的“份子钱”是出租车司机交给租车公司的固定费用，其中包括车辆管理费、场地租赁费、企业管理费、财务费等等。

1903年，中国有了第一辆出租车。民国时期，虽然出租车公司很多，但是能上路运营的依旧很少，一个是因为车辆价格昂贵，一个是因为某些城市对出租车的数量做了明确的限制。

上世纪80年代末，出租车行业仍没有“份子钱”的概念。在广州，出租车是定点候客，乘客到站找车，司机载客后再空返。司机每月从公司领固定工资，有活儿才出车。

直到1979年，港商刘耀柱借鉴了香港运营方式，创办广州第一家民营出租车公司——白云小汽车出租公司：“招手即停”的经营方式开始风靡全国。真正的“份子钱”才开始出现。

各地出租车份子钱一览表

而到现在的出租车管理公司经营方式已经发生了很多变化，但份子钱依然是出租车行业的一个特色，出租车公司因为种种原因得到了极为稀缺的牌照资源即所谓“出租车专营权”之后，就对承租司机收一个高价“份子钱”。尽管市场上有众多的承租人看起来构成充分竞争市场，但因为源头的扭曲未得到纠正，使得承租人实际上陷于穷困的境地。一个“的哥”如果要获得平均收入，一天却需要工作10-12个小时，还不能发生任何事故，其本质就是“的哥”收入低于人均水准。

为什么说出租车牌照是“稀缺资源”？看下北京的例子就知道了：1996年，北京的出租车已经达到6万辆，到2015年也只有6.6万辆，但这20年北京人口的增长……呵呵，你懂的。城市交通体系不完善、私家车限购，我们确实需要出租车啊！然而，出租车的数量由政府严格管控着，特许经营。

因为是“特许经营”且由城市政府控制数量规模，所以显得物以稀为贵了，这些出租车管理公司把牌照的运营权承包给出租车司机的时候，也就给出了高额的承包费用，这个费用有很多名目，合起来被称作“份子钱”。

某出租车公司晒出的“账本”显示：企业成本分为“营运保障成本”和“营运管理成本”两大部分。其中，“营运保障成本”主要包括“车辆成本”和“驾驶员成本”。

车辆成本：车辆折旧、车辆修理分、车辆保险费、行车事故费等，驾驶员成本包括工资(病假、年休假、考核奖励等)、社保成本及其他福利待遇。

这么看起来这各“份子钱”也是必须要有的，但是何种方式具体价格各地不同。不然公司凭什么给司机挂靠。凭什么给你承担风险。你现在注册一个出租公司你觉得谁过来挂靠接受管理你能不收钱？

北京市发改委委员李素芳曾表示，“份儿钱”的形成有一定的历史原因，十分复杂。

那这个份子钱怎么影响到的乘车的打车费用呢？

人是有逐利心的，出租车司机也不例外，每月份子钱固定的情况下，通过多跑多拉客也能多一些收入，你是不是常听说外地人到一些陌生城市打车的时候，被司机带着兜圈子然后跑出来很多打车费的事，还有一些出租司机不打表直接漫天开价的事，其它一些情况如司机挑客、拒载的情况也很普遍。

出租车司机归根结底是个体经营者，无法避免利益驱动。

“现在平均运距已经增长到了9公里，平均每年增长1公里，而正常情况下应该是每年增长200—250公尺。这些年，出租车公司搬离市中心区域，有些搬到了外环外，驾驶员进公司一次，可能空驶15公里，那么宁可在内环以外做生意了。”行业人士分析道，在约20年里专门研究行业的平均运价、平均运距、公里利用率、人车次公里、小时营收等重要指标。他解释，运距越长，就是公里利用率越低，市民打到车的概率越低。“我早就发现，驾驶员高峰时段不肯进城(市中心)，旅游季节不肯进点(景点)。”

出租车份子钱的事也不是一成不变的，近几年不同的城市都在探索改革方式，部分城市开始取消份子钱制度了，比如2015年义乌市推出了出租汽车行业改革方案，要逐步放开市场准入和数量管控，同时逐步取消营运权使用费。按照计划，2015年的营运权使用费从改革生效的5月16日起，由原先的每车每年1万元降低到5000元，2016年1月1日起全部取消。方案同时明确，经营者要将降低的费用落实到出租汽车驾驶员，也就是这笔钱主要用于降低出租车司机的“份子钱”。

加上这几年的网约车的出现，对出租车行业造成了不小的冲击，但一猫君大胆猜测留给出租车份子钱的存在时间也不多了，不只是份子钱，甚至出租车司机“的哥”都会在不久的将来被无人驾驶汽车完全取代。

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