北汽新能源是当今中国电动车领域的领头羊。旗下拥有三大品牌，分别是：面向绿色智慧出行大众终端的“BJEV品牌”；面向绿色智慧出行先锋终端的“ARCFOX品牌”；致力于打造智慧出行解决方案生态圈的“轻享出行品牌”。

4月25日，“猫眼看车界”在北京车展与北京新能源汽车营销有限公司副总经理兼ARCFOX事业部总经理陆皓先生进行了深入的交流。

猫眼看车界：陆总，能不能先给大家介绍一下ARCFOX品牌的战略定位？他跟BJEV和LITE是什么关系。

陆皓：北汽新能源用实际的市场表现赢得了”中国纯电动汽车领域领航者“的地位。今后北汽新能源在电动车领域会有2个品牌，也就是BJEV和ARCFOX。

BJEV今后重点打造电动车里面的国民车。比如：EX360，EC系列，这些都是高性价比车型。大家可以用一个相对比较低的价格买到纯电动汽车，率先来体验纯电动汽车的感受。BJEV更多讲究的是能够让普通老百姓开得起。

但是还是会有一群人，不光希望能够开上纯电动汽车，有高续航里程，更希望产品体现出他们心态年轻，注重品质、坚持自我、特立独行、多元开放、娱乐至上。这就需要用ARCFOX来满足这些人，他可能对价格略不敏感，他可以承受更高的价格，他愿意为更好的调性，更好的服务，更好的品质，更好的高科技而付费。所以，2个品牌有点类似丰田和雷克萨斯的关系。

LITE是ARCFOX家族中有“潮牌”元素的副品牌。它们之间相当于Mini和宝马的关系。LITE主打科技性轻量化技术，潮牌的调性和个性化选择。从战略上讲，LITE是给消费者率先带进来一点点ARCFOX的感觉。 但是他并不能完全代表ARCFOX。它的定位是在城市里面的出行解决方案。而ARCFOX是一个更大的平台，富含一个强大的产品阵容。他主要目标用户是“新中产阶级先锋派”，这群人不差钱，他们要的是最先进的科技、要设计感、要调性。我们对ARCFOX的定义是一个源于中国，走向世界的智能电动汽车领导品牌。

猫眼看车界：最近你们在北京金港汽车赛道上试跑了ARCFOX7，这是一款什么样的车，为什么会考虑研发这么一款车。

陆皓：既然ARCFOX要做高端产品，那就要拿出一款领航车来。如今，电动汽车在全世界对谁来说都是一个新领域，谁也没有成熟的经验。现在看来，在政府引导下，中国在电动车领域甚至还有些领先优势。我们注意到，在国外，赛车技术、赛车场实际上是新技术，新性能的竞技场和“试金石”。因此，我们必须有一款引领研发进步的领航车型，来保持我们在电动车研发上的领先地位。

当然了，我们虽然在电动车领域有优势，但在传统的赛车技术上，在赛车和赛车运动上不是特别了解，所以，在传统赛车技术和调校上，我们选择与西班牙著名的赛车手工作室团队优势互补的合作研发。

我们想要做一款跑车，也是想探究纯电动车在赛道上怎么获得最好的平衡力、抓地力和操控性。

前两天我们请几个专业媒体去金港做了ARCFOX7第一代的试乘。下来之后，他们就说这个电动GT跑车，没有想到除了加速比纯汽油跑车快之外，抓地力也这么好。因为金港的赛场不是很平，然而车子对于地面的反馈和整体的抓地力都非常不错，所以我觉得只有真正理解赛车的一些整体技术，也就是电动车各种人机的技术，你才能造好高端车。

ARCFOX7达到百公里加速2.9秒，420公里的续航里程，1050牛米的扭矩，性能还是非常出色的，所以今年拿来做China GT的领航车。等到今年9月初，我们会在巴塞罗那正式亮相第二代的ARCFOX7，那将是一款由前大众全球设计总监、首席设计师沃尔特·德席尔瓦先生领衔设计的全新造型。德席尔瓦先生也将主导ARCFOX家族化设计策略。9月份就会把比较正式的ARCFOX设计理念应用在第二代ARCFOX7上。

猫眼看车界：可否讲一下设计大师沃尔特·德席尔瓦先生做ARCFOX的家族化设计的策略？

陆皓：“生而破界”是ARCFOX的品牌主张。ARCFOX品牌从诞生之日起就在改变整个汽车行业的现状，当然传统的汽车行业友商已经在紧锣密鼓向新的方向前进，但我们走得稍微早了几步。大家可以看到，我们用了很多新的方法、新的思路、新的商业模式来做品牌宣传。所以ARCFOX从一开始就是一个打破原来传统汽油车、传统营销模式的品牌，而且要打破汽车只是一个机械产品这样一个边界。它有更多的想象空间、有更多的先进性的条件。

沃尔特·德席尔瓦先生提出来的“无边界性设计哲学”跟“生而破界”是非常契合的。在整体设计上，内饰和外饰之间、电子与机械等等很多都会被打破，原来的工程师和互联网工程师很多边界都被打破。在设计大师的带动下，大家将来会看到很多的设计师、跨界的高手们会加入到ARCFOX整体打造的过程上。“无边界设计”美学理念未来将会在ARCFOX家族化设计中得到最好的体现。

猫眼看车界：现在LITE这款产品的商业模式怎样的？你们在营销打法上有没有什么新的考量？

陆皓：现在LITE采用的是“1+1+1”的模式。就是在一些大中城市推出叫一个混营店、一个商场店、一个售后服务中心。混营店就是与BJEV店面混合售卖；商场店就是在闹市区商场与电子产品的店面混合售卖。比如在杭州的奇客巴士商场店。奇客巴士是一个现在在杭州比较火的高科技智能硬件设备综合体。它卖机器人、手机、电脑、耳机，本身就具有一个非常明显叫卖电子消费品的消费环境。我们把LITE也作为一个更大一点的电子消费品放在这个里面进行售卖。这也是我们一种比较新的售卖方式。

我们的目的，还是希望最大程度去接近年轻、单身或者是刚结婚的或者是刚有小孩的妈妈们。因为她们去商场的概率比较大，他们在商场里做家庭周末聚集，吃饭和休闲，所以这样一来，我们就可以最大程度上让这个产品获得曝光。当然客户也可以在网上通过我们的电商来进行预定和购买。第三个“1”主要是售后服务。我们会选择一些成熟的BJEV的体系进行售后服务的合作。

未来，我们也会做很多新的商业尝试，包括电商、金融模式、以租代售等等。

猫眼看车界：这次你们展的LITE，有一个L3级别的自动驾驶，现在L3级别在整个的行业内是一个什么水平？

陆皓：现在行业平均水平也就是L1或者L2，就是大家常说的ADAS辅助驾驶系统。能实现的仅是车道偏离的警示、自动跟车这一类的功能。L3或者以上级别的无人驾驶技术，会率先在固定场所和商业环境像港口、物流区、学校包括停车场这一类地方，最可能实现的场景就是自动泊车。它可以在一楼停车场入口，通过按一个按钮，把车子停到三楼的5号停车位去。当然在一楼到三楼的过程当中，会碰到行人，会碰到前方有车，会碰到过人行道，在这样的状况下，我们现在这台L3的大型车都可以解决的，它可以有人就停下来，人走过去了就起步，他可以变道，它可以自动的把这台车停到5号停车位去，然后熄火。当你走的时候，你按一下，他可以自动从5号车位回到原来的地点，你上车可以开走。这个应该说现在行业内很少有其他的公司能够实现，大都还在L2阶段。

猫眼看车界：现在先进的智能化网联化的技术使用上，有两个大的趋势，一个是传统的车企去绑定一些互联网大佬，比如荣威绑定阿里，东风风光去绑定百度的阿波罗，因为纯粹的车企自己来研发这样的一些是困难的。还有另外一个趋势，就是苹果、谷歌这些手上握有智能研发的先天优势，直接去造车，这也有可能的。ARCFOX未来如何解决智能化网联化技术持续领先的问题？

陆皓：人工智能、无人驾驶是未来发展的大方向。首先，我们是阿波罗计划的主要成员之一，我们可以和百度在一起在未来的某个时间节点，把L3 L4 L5 技术来进行量产的应用，我们的L3也是跟百度有合作。除了跟百度的合作以外，最近我们又在国家要求下，在北京成立了一个“国家创新中心”，相当于一个叫汽车行业创新的国家队。这个项目由北汽来牵头，汇聚来自硅谷甚至世界其他地方的一流科学家以及中国所有的人工智能汽车相关的院士，北汽、吉利、比亚迪等企业也会参与进来。未来应该是投资100-200亿来做国家的创新中心。现在中国在这方面相比国际是相对领先的，所以我们在平台上将会孵化出未来比较领先的人工智能、无人驾驶技术，当然有些技术也会跟外国公司来合作。

在与陆总的后续交流中，我们隐隐感到，ARCFOX品牌正以一个全新的“破界”理念蓄势而发，到2020年，我们将会看到整个的ARCFOX的产品序列。ARCFOX品牌究竟会怎样引领人类对电动汽车的探索，让我们拭目以待！