刚见到雷凌的时候，我就感觉到它比之前的雷凌看起来要更运动一些，但是具体是哪里变化还真不敢确定，通过跟老款车型图片对比可以看出，雷凌改款后的前杠经过了全新设计，六边形大嘴配合更富有层次感的下唇，赋予了雷凌更运动的外观。雾灯周边经过重新设计，并且添加镀铬装饰条后也显得更加有档次。

改款车型除了在前脸上的变化以外，还摒弃了老款车型呆萌的尾灯设计，尾灯内部经过重新设计后并且融入了LED灯带设计，相比老款在视觉效果上简直提升了太多太多。单凭外观上的改进，我相信改款后的车型就足矣令老款车主十分羡慕了。

作为90后的我，首先我对改款车型在外观上的变化是十分满意的，雷凌原本就是偏向运动风格的产物，如今改款后运动气息更加浓重，时尚感也更突出，十分符合年轻人的喜好。

坐进车内，雷凌的座椅以及方向盘给予了我良好的触感，柔软的座椅搭配侧向支撑的设计可以使我很舒适的陷入在座椅之中。软质方向盘在三点以及九点位置采用的人体工程学设计为驾驶者带来了舒适的握感。

我一般开车是必须听音乐的，雷凌多媒体支持iPod连接，相比蓝牙，我觉得iPod更方便一些，而且同时还能给手机充电，对于升级系统后耗电量惊人的水果机，还是相当实用的。当然，如果您喜欢使用蓝牙的话，雷凌也能满足你，并且，雷凌搭载的这套多媒体支持连接两个蓝牙设备，一个用于通话，一个用于多媒体，使用起来更佳便利。

由于当天车辆限号，我八点多才从公司起身回家，路上的路况相比晚高峰好了一些，令我惊喜的是雷凌的自动启停功能，通常情况下，我上车第一件事就是将这个功能关闭，本着体验的心态在红绿灯的时候试了一把。车辆停稳后深踩一脚刹车，启停功能便会介入，此时仪表盘上不仅亮起了绿色启停功能提示灯，行车电脑还会自动切换到启停介入时间累积的界面，可以方便车主了解单程启停功能总共介入了多久，挺有意思的。绿灯亮起时，松开刹车，脚还没有移到油门上，发动机就已准备就绪，抖动相当细微。雷凌的启停在堵车路段也无需关闭，停稳后只要不深踩刹车的话，这套系统是不会介入的。

从公司到家分别要经过高速、环路以及普通城市道路，基本覆盖了城市用车的各种工况，在几段比较通畅的路段，我正好能对雷凌的行驶质感进行了一定的体验。这台发动机比我想象中的还要有劲，我可以很负责的说，这台1.2T发动机各方面都不输之前那台1.6L发动机，无论是起步还是中后端加速，感觉都要比之前1.6L发动机要强劲很多。不错的动力搭配上略沉、精准的转向以及偏硬的油门都传递给了我一些运动车型的感觉，尤其是在运动模式下，转速将会变得更高，油门也会变得更灵敏。并且在运动模式下，自动启停是不会介入工作的。

雷凌在非运动模式下，只有不深踩油门便会自动进入ECO模式，匀速60km/h行驶时转速仅有1250rpm左右，高速以120km/h巡航时转速也仅有1500rpm左右，经济性得到了良好的保障。并且，即使是ECO模式也不必担心动力问题，此时油门也并不迟钝，只要舍得给油，车辆便会迅速关闭ECO模式，变速箱也会积极的用降挡来配合我的需求。

油耗方面呢，由于当天回家时道路比较顺畅，平均速度可以达到41km/h，最终停好车后表显油耗为5.9L/100km，第二天经历早高峰开回公司时，油耗最终显示为6.3L/100km，我平时开车偶尔会比较激烈，正常驾驶的话油耗应当会进一步降低，其实6.3L/100km的油耗已经相当出色了。

自从雷凌进入中国以来，与卡罗拉之间的话题就从未间断过。在我看来，雷凌的优势在于它运动时尚的气质，更能够吸引到年轻消费者，起码对我来说，如果让我在卡罗拉与雷凌之间进行选择的话，我会毫不犹豫的选择对我来说颜值更高的雷凌。如果抛开颜值问题从其它方面来说，雷凌同样是一部能够在城市中为您保驾护航的优秀家用车。而小排量的问题，我们也从雷凌的身上的到了我们想要的答案，动力不俗，油耗更低，这难道不是每位消费者都想看到的结果么？

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