打破4S店垄断 新汽车销售管理办法7月起施行

在互联网上输入“4S店+投诉”，会得到超过5000万条消息。公众非议、“3·15”曝光、进入司法维权途径的4S店及相关事件更是屡见不鲜。打破4S店的垄断，进行汽车销售端的供给侧改革已是当务之急。

具体到4S店消费模式，属于中国汽车市场初期的品牌授权制度，即由各个汽车品牌企业所构建所形成的自建自用销售模式。因为存在品牌授权，因而存在垄断，因为4S集中了整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）的“4S 一体”，这样的汽车销售供给侧带来的垄断痼疾更是全方位的。从价格到零配件，从售后服务到维权途径，每个“S”都对消费者不公。

垄断利润的不正常聚集，汽车销售市场缺乏足够的竞争，也不利于汽车消费市场潜力的拓展和延伸。拓展到全市场链和全产业，消费环节的垄断更不利于中国汽车产业的可持续发展。汽车销售供给侧的滞后，已经不是小问题。

在新车销售这块，早在2014年10月的一个工商管理办法中就有放开“品牌授权”这个限制。

新车销售电商化的政策桎梏得以解除，在到今年7月1日即将施行的《汽车销售管理办法》，给汽车电商的创业公司提供了更广的业务拓展空间。

此前业内汽车电商销售的几乎全部都是“销售线索”，尽管现在有的电商平台会有一个定金约定，但改变不了“电商平台只是一个广告媒介”的现状。

打破4S店垄断销售 不只是新车售卖环节

一猫汽车网在新车电商这块，实现了参与交易、承接交易的整个流程。也就是说从新车商城下单、预定车辆，购车手续办理，到线下提车或者送车上门，尾款支付等整个买车环节实现了线上线下互动，提高汽车销售的效率，也让车主省时省力。

因为电商销售成本低于传统4S店，所以在售卖价格上也比4S店更有优势。

对于一猫对新车电商的理解，卢伟党分享说，一猫认为新车电商的核心是实现交易，其必须具备四大要素，缺一不可：

一、是丰富的SKU，也就是商品品类，可以给消费者提供多样的选择；

二、是一定要有线下交付场景，这是汽车销售区别于3C最大的区别，也是一猫坚定要做线上+线下，布局线下店的原因；

三、是精准的线上客流；

四、是真实透明的线上价格，线上价格优于线下。

也就是说汽车电商想要完成汽车交易的整个流程，那么核心的是线下交付，整个环节包括两部分：商家完成汽车交付，用户完成车款支付，而用户支付这块随着电子支付的普及将会更加简单。

截止目前一猫汽车网已经开通了全国各地共39个城市的在线特价车商城，而线下提车店更是截止到2017年4月，一猫汽车网在全国三四五六线城市线下店布局已达1620家，覆盖284个地级市，1185个区县级城市。基于对全国三四五六线城市市场空间巨大，以及4S店布局不足的现状，一猫很早就将目光投入到这些区域。

新车售卖方面，一猫相对与4S店而开设的线下实体店面为2S店，整车销售（Sale）+售后服务（Service）,这给买车者提供了更多的选择，同时因为高效便捷的购车流程，一猫汽车也会让电商成为更好的购车方式。

因政策利好，一猫汽车电商以新车销售为突破口，打破4S店垄断销售汽车的局面。

不止如此，继前段时间出台《汽车销售管理办法》后，日前政府有关部门又相继发布了交强险、车船税、汽车牌照三大新规。新规也将在7月1日施行。

交强险浮动式交费，违规可能付双倍

交强险是每位车主每年必须交的，一般家用车的交强险费用是每年950元，而这次交强险新政将改变这一征收模式。一成不变的金额将变成上下浮动的费用，具体数额由车主前三年是否有事故来决定。

车牌号可实现“终身制”

7月1日起，车主的汽车牌号可允许终身使用，换车时无需再申请牌号。公安部交管局出台的十六项便民措施规定，今后车辆报废车主可向车管所申请继续使用原车牌号。

需要注意的是，申请时限为6个月，即车辆报废后6个月内购买新车并提出申请方有效。此外，为了防止有人恶意买卖或变相买卖车牌号，规定车主拥有原车牌号满3年的方可申请继续使用。

通过这些政策在7月1日开始实施，汽车电商创业公司可以把业务从新车售卖拓展到售后服务、汽车金融、汽修保养等多个方向。

过去4S店独享的汽车从售卖到报废的终身“包养”模式被终结，这种垄断式的包养也让消费者失去了议价权，不得不花费更多用车成本。

然而，随着新《汽车销售管理办法》7月施行，这种4S垄断卖车局面将逐步改善。

《汽车销售管理办法》全文2017版：//news.emao.com/news/201704/25198.html

这些城市可以网上买车：//news.emao.com/news/201705/25301.html

一猫618购车节：//news.emao.com/news/201706/25574.html

新车电商两步走：//news.emao.com/news/201703/24802.html