中国车主鄙视链堪比中国式相亲鄙视链_说吧

中国车主鄙视链堪比中国式相亲鄙视链

一猫汽车网 2017-07-14 15:11:43 图片作者：张学军

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中国车主鄙视链堪比中国式相亲鄙视链

近日网上热传的中国式相亲鄙视链,并且由此推出的中国式相亲价目表图片短时间在网上流传甚广，按照正确的三观理解,婚姻当然要有爱情基础,相爱的两个人才适合结婚。格外甚至只看重户籍、收入、房产等硬性物质条件的中国式相亲价目表或是中国式相亲鄙视链,这种赤裸裸的带着目的的相亲,完全不考虑爱情,俨然是把子女当成了商品进行交易。

猫哥作为汽车行业的从业者，经常关注的各种汽车新闻里发现一些类似相亲鄙视链的情况，富起来的国人，总是割舍不下对ABB（奥迪、宝马、奔驰）三个豪车品牌的执念。除了在华销量让其他豪车品牌难以望其项背外。但你知道吗？同样是买得起豪车的人，宝马车主却会遭遇来自奥迪和奔驰车主的鄙视。

首先看下豪华车领域的鄙视链，哪些豪车在中国最好卖？都是哪些人在开豪车？一份权威报告，看懂豪车“鄙视链”。

在去年的胡润研究院发布的《2015-2016中国豪华车品牌特性研究白皮书》。这份研究报告，揭示了中国豪华车车主许多有趣的特征。

沃尔沃车主在中国与欧洲均受教育程度最高。宝马车主女性比例最高，路虎车主男性比例最高。中国宝马车主平均年龄最小，雷克萨斯车主平均年龄最大；欧洲保时捷车主平均年龄最小，路虎车主平均年龄最大。

国内豪华车车主对宝马的喜好度排名第一，保时捷、奔驰、奥迪、路虎排名第二至第五。欧洲豪华车车主同样对宝马的偏好度最高，其次是奔驰、奥迪和沃尔沃。国内与欧洲相比，国内车主对保时捷的喜好度较高，而欧洲车主对沃尔沃的喜好度较高。

但！中国宝马车主的标签，是30多岁的炫富二奶！较之奥迪与奔驰车主，宝马的车主除了更加年轻，且个人收入和家庭收入均高于前两者，女性司机的比重是最大的不同，在国内，过半的宝马车主是女司机，和男性司机主导的奔驰奥迪在性别结构上截然相反。

于是奥迪、奔驰车主鄙视宝马车主为：暴发户、二奶车、土包子等，但这只是豪车车主鄙视链的一个环节，根据胡润研究院的分析，宝马车主多土豪，奥迪车主多官员，奔驰车主多新贵。中国的这个ABB豪车“鄙视链”，总结起来就是，奔驰和奥迪相互看不起，但谁也看不起宝马。

宝马为什么遭到鄙视？因为女司机多吗？非也。根据胡润研究院的分析，和欧洲宝马车主的身份特征相比较，中国的宝马车主呈现出更加明显的“二奶”+“暴发户”的特征，与此同时，全职太太、影视明星等对宝马的热衷程度，也远远高于欧洲的。

除了豪华车，在看下普通家用车车主鄙视链吧，说到这个大众汽车就笑了，说大众比较高级，已经成为黑大众必备的段子了。缘起哈尔滨一辆大众汽车，当街自燃。记者在采访车主的时候，车主表示：因为这个车比较高级，电路坏了，就什么都打不开了。自此“这个车比较高级”，成为黑大众车主自以为是、好高骛远、井底之蛙的标配段子。

还有经常听到人们谈论个品牌的时候，买大众车的都是傻子？为什么说买斯柯达是sb？

其实汽车车主鄙视链还有另外一层意思，不是品牌对品牌的鄙视，是汽车品牌的地域鄙视链，

这在汽车界中鄙视链是普遍存在的，大体可以归纳为：德系＞美系＞日系＞法系＞韩系＞中国品牌，其中购买德系品牌的消费者处于鄙视链的顶端。

不可否则的是德系品牌进入中国早，并由于大量作为官车和出租车，品牌形象更佳。再加上新技术引进快以及营销能力强，使其有大量的拥趸。

德系之后的美系品牌，没啥特别的负面，也没有什么突出之处，当然，美系品牌多，美国也是车轮上的国家。

日系品牌也较多，丰田、本田也有大量铁粉，然而由于中日关系、部分日系车型简配过度、对其安全性的质疑等等，使其近年来略显颓势，不如德系和美系强劲。对于日系车主来说，可靠性和品质是常常挂着嘴边的。

法系已经被边缘化，不多说，但怎么说也是合资品牌。

再之后的就是韩系，但其实韩系品牌发展所取得的成就，可是今年的萨德事件让整个韩系车的日子不怎么好过，也让国人对这个处于鄙视链几乎底层的车更加不待见。

最后，中国品牌毫无疑问处于鄙视链的最底端。

购买合资车的消费者，往往会认为买中国品牌汽车的都是穷人，他们否认中国品牌近年取得的成就，甚至不惜编造一些谎言，诸如买中国品牌的车，开两年就会毛病不断，甚至严重点的说中国品牌的车开不到三年之类的。

关于“中国车主鄙视链”的说法有很多，除了以上的还有说意大利鄙视德国，德国鄙视日本，日本鄙视韩国，韩国鄙视自主。

说车主相轻也好，品牌相轻也罢，总有一群人，对抨击他人座骑乐此不疲。在车主当中，网络上还流传着一条完整鄙视链，那就是开德系的鄙视美系的，开美系鄙视法系的，开法系的鄙视日系的，开日系的鄙视系开韩系的，开韩系的鄙视开中国车的。