汽车电商：第一步集客，第二步交付

过去各种汽车电商的案例，或成功或不成功的，有几个词绕不过去，线上线下渠道争利、增量、集客、互联网思维、O2O，绕不过去，就要跨过去。

为什么绕不过去？屁股决定脑袋。要么代表专营店，要么代表平台方，强调线下和线下的区别和划分，拿互联网当工具使，就大错特错。要能跳出来看，线上和线下是一体的。

比如说集客，说网站是集客工具，根本就不是销售渠道。说的没错，但要追问，它为什么不是？因为汽车厂家根本没有授权给它销售权。但现在情况不一样了，政策发生了变化，厂家也部分开放销售权限。

所以今年有平台陆续“买断销售某车型”，这是变革的折衷之计。

一个汽车企业卖车给用户，分开两步，第一步集客，第二步交付。你看看专营店集客的经济性如何？其它渠道集客的经济性如何？你再看看专营店交付的经济性如何，其它渠道交付的经济性如何？这个帐，算得出来。

所以在新形势下，割裂的线上或线下均不能独活，渠道要融合，生成新的渠道。

所以，在这种形式下出现了像一猫汽车网这样的汽车电商样本。

新车电商到底是什么鬼，怎么会引得无数英雄竟夭折呢？作为幸存者，一猫汽车的体会是：它绝不是垂直媒体升级模式，也绝不是垂直导购升级模式，更不是汽车经销店单店的数字营销升级模式，而是电商VS店商。是以3个E为特征的（Electronic Enable business to be Efficiency）店商经销模式的整体性升级。

所以，“商”是根本，是渠道，是线下；“电”是手段，是“媒体+导购+商城”，是线上。新车电商就是＂电＂有效赋能＂商＂而形成的＂线上+线下的，全场景的，新型汽车经销模式＂。

那么，一猫是怎么玩转新车电商呢？

一直以来，“媒体、导购、渠道”是3个各自经营的领域，渠道通过持续向媒体、导购领域付费购买线索，求更大规模的成交。但近年来，有限的优质媒体、导购资源让渠道的竞价成本逐年攀升；而销售线索“注水”又造成了成交转化率的逐年走低。这两个因素大大的推高了渠道经销成本，侵蚀了渠道利润，更危及到了渠道的生存和健康发展。

特别强调的是：在这种传统付费模式中，作为信息孤岛的线下渠道，明知一半费用浪费了，但却完全无法摆脱，一脸无奈和懵逼。

一猫汽车网仔细思考后发现：只有把“媒体、导购、渠道”这种3位分离的“外部付费模式”转化为“3位内部一体模式”，也就是构建一个＂线上+线下的，媒体导购渠道3位一体化的新型经销模式＂，自己来直接经营媒体流量和导购线索，为自建渠道免费提供信息服务，并依托渠道交易来产生利润，才能大幅降低渠道经销成本，防止它被外部化、中间化的垂直信息服务环节不断推高。

问题是看出来了，但是这种成熟的三位分离局面该怎么破？其实，我们现在心里都很清楚，这种看似成熟的局面，正悄然发生着从线上到线下的巨大变化。

秉承“3位一体全场景新车电商”理念，一猫历时3年分段打造出了C2B模式的“一猫汽车网”、B2B模式的“淘车猫”以及B2C模式的“憨袋鼠”3大线上产品系列。

如今的一猫正左手一个清晰的模式，右手一个清晰的战略，把汽车电商的两步给有机结合了起来，汽车电商：第一步集客，第二步交付。

2017年，一猫计划将渠道规模扩展至3000家线下店、200个前置中转库，覆盖2000个区县；合作车企品牌也将扩展至15家，覆盖30多个车型，计划销售5万台新车，并实现自主品牌、合资品牌、豪华品牌以及平行进口车的全面覆盖。

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汽车电商未来的整合之路：//news.emao.com/news/201703/24717.html