对于每一个汽车爱好者而言，驾驶之梦的起源均有所不同，也许是一场汽车赛事、一名车手、一部电影、一幅海报亦或者是一部漫画作品。并且每一位驾驶爱好者对于爱车的选择也有属于自己的独特眼光。然而当一群同样热爱驾驶且有着相同车型选择的年轻人聚在一起的时候，故事就开始变得有意思起来了。是的，在2017丰田86驾驶训练营广东站，一群年轻人正在用行动讲述着他们的精彩，而丰田86正是穿插于故事主线中最重要的物质载体。

　　不过很遗憾，当你读到这篇文章的时候，恐怕已经无法从官方渠道购买到一台全新的丰田86。而可能的购车渠道则仅剩二手市场或平行进口任凭选择。但如果你是一个追求纯粹驾驶乐趣的人，我相信，本文内容仍值得你耐心浏览。

　　说到丰田86这个名字，我们不得不提及那部风靡亚洲的山路飙车主题漫画——《头文字D》，而这部漫画也承载了那个在日系性能车具有强大统治力的时代里，几乎所有年轻人的飙车梦。作为故事的主角，年轻的藤原拓海驾驶一台丰田第五代Corolla Trueno（当然资深车迷从不会用这样的说法，AE86才是其正确的称呼），熟练运用着漂移过弯的驾驶技术在山路中一次次赢得了令人难以置信的胜利。没错，拓海和他的AE86一度就是我们心目中车神与神车的完美组合。以至于在日系高性能车型逐渐沉寂的很长一段时间里，AE86仍是改装市场中炙手可热的珍品。

无论是漫画、动漫还是电影，《头文字D》中藤原拓海所驾驶的AE86都是车迷们心目中永恒的经典之作。

　　然而在丰田与斯巴鲁的合作努力下，全新的丰田86则在2012年以一台双门四座轻型跑车的崭新姿态重回了车迷们的视线。正如你所知道的，搭载着2.0L水平对置发动机、采用后轮驱动和运动化底盘调校的丰田86，依旧乐趣十足且让人爱不释手。

2012年，丰田正式推出了与斯巴鲁合作开发的全新双门四座轻型跑车，并将其命名为86，从而以致敬车迷们心目中的经典。隔年丰田86也正式引进国内市场，并迅速掀起了一股属于新86的狂热浪潮。

　　从2013年正式引入至今，素有平民跑车之称的全新丰田86就再次点燃了国内车迷们积蓄已久的热情。并且随着市场表现的升温，丰田中国也为国内的“86”爱好者们准备了越来越多精彩纷呈的主题活动。这其中，就包括了以切身感受“86”车型优秀运动基因，并学习漂移技巧和赛道驾驶技术为主题的丰田86驾驶训练营。

作为一项回馈全国丰田86车迷的驾驶培训活动，2017丰田86驾驶训练营的首站已在6月4日的上海博大汽车公园完美收官。而第二站则于6月16日移师到了广东惠州福岗赛车场。

　　当然，能够成功吸引大批丰田86车主和车迷踊跃参与的理由，除了专业的训练场地和内容丰富的培训课程外，更有来自日本明星级教练团队的加盟助阵。相比于大名鼎鼎的土屋圭市，同样作为日本漂移届顶尖高手的今村阳一和横井昌治两位冠军教练也都曾获得过日本漂移赛事D1-GP的桂冠。于此同时，中方教练团队中也邀请到了侯少瑜和黄旭明这样的国内顶级职业车手。

以中日两国的顶尖车手组成的教练团队，阵容堪称豪华。（上图由左至右依次为黄旭明、横井昌治、今村阳一、侯少瑜。）

而驾驶培训车辆则全部采用了2017款的丰田86，并根据学员驾驶习惯和训练科目的需求分别提供了手动与自动挡车型。

　　尽管参与培训的学员中不乏驾驶技术过硬的“老司机”，但培训的课程安排依旧遵循着由浅入深的教学理念。在首个训练日，直线加速刹车、高速绕桩、赛道转弯线路选择练习、定圆漂移练习和完整的赛道圈速练习都将是我们充分熟悉车辆和掌握漂移与竞速驾驶的基础。

　　直线加速、刹车练习不仅让我重新温习了丰田86仅需7s出头的0-100km/h加速时间和36m左右的100-0km/h刹车距离，同时通过对油门响应和刹车力度的不断感受，也使我快速建立起了对丰田86最基本的驾驶感。

但相比于全油门加速，精准的刹车控制练习则显得更加重要。用亚太拉力锦标赛冠军黄旭明教练的话讲，想要在赛道上开得够快，首先要学会如何准确高效的降低车速。

　　在经历了多次纵向G值变化所带来的前俯后合之后，我早已汗流浃背的身躯又开始在高速连续绕桩中承受横向G值制造出的抛离感。好在丰田86为我配备了一张包裹和支撑性都足够出色的运动座椅。

在高速绕桩过程时，有限的车身侧倾让我逐步领会到了作为跑车的丰田86所具有的超高的操控极限。

　　没错，凭借水平对置发动机与生俱来的低重心优势和丰田86运动化的底盘调校，即使是高速蛇形变向也能令驾驶者从容应对。而沉稳的方向盘转向手感和车头精准的指向性则几乎是所有运动车型的标杆表现。

紧凑且轻量化的车体结构搭配上充沛的动力和精准的转向系统，丰田86正是用最简单的方式给予了你最想要的运动感。

　　为了使驾驶者掌握如何在理想速度下保持“外内外”的过弯线路选择，油门、刹车和转向系统的控制配合开始在随后几个连续的过弯练习中得到有机的组合。这不仅考验了驾驶者对赛道的阅读能力，也是对学员们控车技术的阶段性检验。

当然只有合理的驾驭方式才能在赛道上充分发挥86的运动天赋，因此准确的线路选择就显得尤为重要。除此之外，例如“把刹车用在直线上”的技术要领也在实践中得到了充分验证。

动力充盈且身轻如燕，这让丰田86在赛道中充分显示了自身优秀的运动基因。并且它还积极保持着与驾驶者的沟通，尤其是在激烈的攻弯时，你仍可清晰的感知到车轮所处位置及转向角度的变化。

　　当然，作为一台采用FR布局的轻型跑车，现款丰田86依旧非常擅长完成华丽的漂移动作。而漂移技巧的传授也正是此次驾驶培训中最为核心的环节。在广东惠州福岗赛车场这条专为漂移训练而打造的赛道上，连日来的强降雨恰好为漂移技巧的基础训练提供了更加适宜的场地条件。

对于原厂状态的丰田86（手动挡）而言，只需5000rpm的弹射起步转速就能使后轮轻松突破在湿滑路面上的抓地力，而接下来就是通过方向和油门的细腻配合来完成定圆漂移的基础练习。

在漂移技术的训练正式开始之前，来自日本D1-GP的冠军车手横井昌治率先为学员们逐一示范了正确的漂移动作。

车内视角清晰记录下了作为驾驶者的横井昌治对车辆“滑移”方向的轻松把控。

起初，对于漂移技巧还没有任何基础的学员们依旧要在反打方向的角度和油门深浅的控制上寻找感觉。

实践证明，漂移技术的掌握并没有捷径可走，你需要的只是足够的汽油和轮胎。

但在车内学员不断的练习和场中教练持续的指导下，大部分学员都能够逐渐领悟漂移的基本要领并作出一些“像样”的漂移动作。

结束漂移基础练习并不意味着下课放学，戴上头盔，在前方教练车的引导下，学习正确的赛道行进路线，并进行多圈数完整的赛道驾驶练习正是每一位学员每天必修的“晚自习”。

　　次日清晨，除了依旧能够加快肾上腺素分泌的轮胎尖叫和发动机轰鸣外，广东惠州福岗赛车场内还爆发出了强烈的欢呼声。如你所见，作为《头文字D》藤原拓海人物的原型，日本漂移大师土屋圭市的亲临让现场气氛瞬间达到了高潮。

没有什么能比见到心目中的偶像更能激发起大家的训练热情，换句话说，偶像的亲临现场同样也是对连日来努力训练的学员们最好的慰问与嘉奖。

在接受媒体采访时，包括土屋圭市本人和横井昌治与今村阳一两位日本车手，均对中国漂移技术的学习成长和现有水平给予了极高的肯定。并表示愿为中国漂移文化的发展尽自己的一份绵薄之力。

与此同时，作为活动受邀媒体，爱卡汽车也借助这次与日本漂移大师零距离接触的机会对土屋圭市进行了独家专访。

　　编辑：为什么漂移赛在日本会如此成功？在您看来漂移的魅力是什么？

　　土屋圭市：首先我用一个简单的方式来回答大家这个问题，漂移之所以在日本以及全世界受大家瞩目，首先这项运动非常的简单，就算你不懂汽车运动的内容也没关系。因为你眼睛所看到的这个车辆横滑起来的状况就是所谓的漂移，就是让车子华丽失控的样子，是非常帅的，非常吸引人的眼球。这是所谓有人气的一个秘诀吧。

　　编辑：相比于日本，中国的漂移赛车和训练场地在硬件条件上还有多少差距？

　　土屋圭市：说实在的，目前中国的赛车场硬件条件和日本的相比没有什么区别，大小也都有，有一点不同的是在日本国内的赛车场数量要比中国多一些。

　　编辑：随着漂移技术的推广，近年来您是否看到了中国玩家的漂移水平的提高？

　　土屋圭市：以我目前看过来，无论是在哪个国家，包括中国，玩漂移的人有很多，其中有几名突出的选手，比如我们刚才见到的张少华先生，以他为代表的几位中国车手已经达到了世界顶尖的技术水准。

　　编辑：作为漂移技术的发扬和传递者，您想要给广大的漂移爱好者一些怎样的建议？在您看来漂移初学者们容易犯哪些错误？

　　土屋圭市：我认为漂移不是为了耍帅而进行这项体育运动的，它的起源和初衷是为了让驾驶员操纵车辆的时候，特别是在雨雪天气，哪怕你的车速很慢，都有可能发生意外的情况。一旦意外发生的时候，你如何更好的操纵车子，把车子救回来，这种技术是希望大家掌握的，这是我的初心。所以我也建议初学者，首先出发点要从这方面开始，而不是为了耍酷去学漂移。

由两位冠军教练署名，并由土屋圭市亲自颁发的毕业证书同样也是对全体17名丰田86驾驶训练营的学员们努力磨练驾驶技术的一份认可。

而在活动的最后，远道而来的土屋大师和两位日本冠军教练也不忘为学员和到场嘉宾们奉上自己的漂移绝技。

在惠州福岗赛车场1.6km的赛道上，四台丰田86成为了全场目光追逐的焦点。而如果不是亲眼所见，我则完全不敢相信动画片中的场景竟能在现实中得到如此真实的展现。

　　编辑点评：为期两天的高强度训练，让受训的学员们挥汗如雨、废寝忘食。但我敢肯定，所有的参与者都会怀念这段与丰田86一起驰骋赛道的欢乐时光。在这里我们不仅收获了丰富的驾驶经验和技巧，更结识了许多志趣相投的朋友。因此如果你是丰田86的车主，那么请珍惜好你的爱车，因为或许在未来的某一天，我们就将在下一场丰田86驾驶训练营中如约相会。