导语：这年头，连王自如这样的IT媒体都开始评测汽车了，身为汽车媒体的我们还有什么理由不努力呢？

不过看了两期后我们觉得自己还不至于丢饭碗，因为他对机械层面的讲解比较浅显，多是些自己擅长的多媒体系统体验。但身为汽车媒体的我们，还是觉得他基于智能硬件体系的讲解缺少了点实际应用场景。这次我们也跨界一下，从日常用车角度带大家看看现在的自主品牌多媒体系统哪家强，最新的已经发展到了什么程度了。

这是我们中控系统体验系列文章的第一篇，这篇文章就从这两年大热，也是增速最快的自主品牌开始，体验的车型都是各品牌最具有代表性的车型，它们按首字母排名分别是：比亚迪秦100、长安CS95、传祺GS8、哈弗H6、吉利帝豪GL、奇瑞艾瑞泽5、荣威i6。

这篇文章将分成多媒体系统整体观感、整体使用体验、互联网体验、厂商参与度这四个部分来进行对比：

PS：现在一些厂商会选择在手机端开发APP，整合大量功能，体验也不错。但本篇文章只讨论中控系统本身，手机端APP不在讨论范畴之列，如果大家有兴趣，我们可以再单独出一篇APP篇。

2.整体观感篇

屏幕给人的整体观感，影像一块屏幕的观感主要分成3个方面：一个是界面的美观程度；一个是界面的材质，像电阻屏很难做到高清，会给人模糊点的感觉；第三个方面则是屏幕的反光，反光的屏幕会让人看的很不舒服。

我给他们的排序是：传祺GS8＞长安CS95＞荣威i6=哈弗H6＞艾瑞泽5=比亚迪秦100＞帝豪GL。

（传祺GS8）

从界面的美观程度来说，第一眼给人观感最好的是传祺GS8和荣威i6。传祺GS8的整体界面设计富有美感，每个图标也都进行了单独设计，配色很时尚，清晰度也不错，过场动画尤其体现档次感。磨砂屏幕加上高亮的背光让反光基本不会出现。

（长安CS95）

第二的长安CS95，界面和普通安卓平板比较接近，和传祺GS8、荣威i6相比不足的地方在于色彩搭配有些土。好在背景色可换，换个有质感些的背景会好很多。反光情况和传祺GS8一样，也是磨砂屏+高亮背光，反光抑制的不错。

（荣威i6）

荣威i6的界面设计和传祺GS8一样花了很多心思，看上去也很漂亮。不过，在过场动画方面不如传祺GS8华丽，还有就是反光情况比较明显。另外特别需要注意的是，那个10.4英寸的大屏是互联网版才有的。

（哈弗H6）

哈弗H6虽然总分和荣威i6一样，不过哈弗H6没有特别出彩的地方，各方面做得比较均衡：界面有些土，但和内饰的氛围挺搭；反光抑制得也相当不错，整体有种old fashion的感觉。

（奇瑞艾瑞泽5）

排名第五的艾瑞泽5，中控屏第一眼看过去非常惊艳，界面看上去像是个4K屏，清晰度异常高。但仔细研究后发现这是障眼法，它使用黑色背景并调高了对比度、饱和度，让界面像三星的OLED屏幕一样抓人眼前。不过这块屏幕缺点也很明显，和荣威i6一样，反光特别严重。

（比亚迪秦100）

比亚迪秦100的总分和艾瑞泽5一样，不过它的中控屏就没什么好说了，完全是一块安卓平板装在了车上，整个界面的逻辑、图标和使用方式和平板完全一致。因为亮度比较高，所以反光的情况下，观感比艾瑞泽5好一些，所以给多一分。

（吉利帝豪GL）

帝豪GL的界面设计和哈弗H6在我看来是差不多的，虽然是比较流行的WIN10瓷片风格，但配色有些单调。最大的弱项就是电阻屏看上去有种模糊的感觉，很影响观感，而且电阻屏对留指甲的女孩子来说操作也不是很方便。 

3.系统整体感受

系统的整体使用感受包含两部分，一个部分是宏观的系统使用流畅度和操作逻辑；另一个部分是具体的导航使用体验、蓝牙连接方便程度等常用操作。

流畅度：

（传祺GS8）

从流畅度来说，我们认为目前越接近手机的体验是越舒服的流畅度体验，在这方面其实大家做得都很不错：比亚迪秦100、长安CS5、传祺GS8和荣威i6是最接近手机的。其中传祺GS8因为过于华丽的过场动画会让整个系统显得有些慢，所以它比长安CS5低一分。

哈弗H6和奇瑞艾瑞泽5在跟手方面稍微差前面三个一点，和比较传统的车机感觉很像。

体验比较差是帝豪GL，首先系统层面不算快，电阻屏也确实太影响使用体验了，和手机对比差别还是比较明显的。不过，这种屏幕你也很难说它绝对不好，因为对开车经常戴手套的人来说，这反倒成了一种优势。

操作逻辑：

（哈弗H6）

逻辑层面我们不设任何标准，直接以接触这方面比较少的有钱MM的上手难度为准。从使用反馈来看，越简单的系统逻辑反而最清晰，也越容易上手，所以还停留在几年前的哈弗H6在这个项目里取得了优势，类似的还有艾瑞泽5。它们没有各种功能分区什么的，就是简单的主菜单，一级菜单，二级菜单依次往下推，有点像树状图，比较符合我们多年的使用习惯。

（比亚迪秦100）

比亚迪秦属于第二级，因为它跟安卓平板完全一样，对年轻人来说是完全没有上手难度，有钱在上面玩王者农药都不想下来。但对于一些还在使用功能机的中老年人来说，学习成本可能会相应的高点。

（荣威i6）

荣威i6和传祺GS8是学习成本比较高的，论上手难度（无人指导的情况下）传祺GS8要低于荣威i6，因为传祺GS8还有主页、功能界面，学习起来比较容易。但经过讲解学习后，荣威i6的使用便利性又高于传祺GS8，因为它是类似功能机一样，四个角对应四个不同的功能区域，操作非常便利、快捷。传祺GS8有点让人迷惑的地方在于，某些功能只能在快捷菜单找到，某些功能又只能在二级菜单才找到，需要记住功能的相应位置才行，比较麻烦。

导航使用体验：

现在可能很多人已经不再用车载导航了，包括我在内都觉得手机更方便，像福睿斯干脆就给个手机支架。但这次体验我改变了看法，因为很多自主品牌的厂商用的都是和手机上相同的百度、高德导航，使用体验和手机几乎一致。

其中有两个特例，荣威i6和哈弗H6。因为主打互联网，所以荣威i6用的是别家数据，但自己在里面植入了很多跟车辆相关的功能，比如油箱报警后会自动推送附近的加油站给你等一些贴心的功能，使用体验相当好。

（哈弗H6）

哈弗H6的导航需要借助安卓手机下载app（苹果打开后全是无关的APP），然后在手机APP上推送给车辆导航，非常繁琐，在这么繁琐的情况下，如果我是哈弗H6车主，我肯定会放弃转而使用手机导航。

蓝牙连接：

蓝牙连接方面，各品牌之间没太大区别，连接蓝牙不会像豪华品牌那么繁琐，基本都是在电话那栏直接搜索新设备就好，还是比较容易和轻松的。

只有荣威i6在连完蓝牙后，还需要连接车载wifi才能更好的体验车辆的互联网功能。

再有个细节，就是用蓝牙听歌时，除了帝豪GL，多数车型都不显示专辑封面。虽然不会对使用有什么影响，但档次感方面会感觉差那么一点点（尤其是对我这种强迫症来说）。

4.手机互联体验

手机互联：

手机互联方面，现在有比较成熟的方案可供选择：想要便宜的，并且可以同时兼容苹果安卓的，用百度Carlife；如果想要体验好，可以用授权费贵点的苹果Carplay。但实际体验下来，发现百度Carlife没有Carplay好用，所以百度Carlife给4分，Carplay给6分，其他互联方式根据体验给0-3分不等。

（吉利帝豪GL）

从测试结果来看，除帝豪GL外，其他车型都没有取得苹果Carplay的授权。多数厂商都选择了相对便宜并且兼容度很高的百度Carlife，体验也大同小异。

（奇瑞艾瑞泽5）

也有像艾瑞泽5这样用比较古老的协议来投射手机屏幕的，使用体验嘛，相对差了很多。安卓手机开放的权限较高，可以反向操作，但流畅度不高；苹果不可以屏幕操作手机，只能将手机投射到屏幕上。

还有个异类是荣威i6，或许是觉得自己的系统已经足够好用了，荣威i6完全没有提供手机互联的解决方案，好在荣威i6的车载各项功能确实好用并全面，没有手机也不会对体验造成很大影响。

完全没有手机互联的是哈弗H6，插上手机后会让你下载些App，但几个程序都和车辆无关的，所以无法直接和车载系统取得互联。

因为互联性，很多车内都植入了SIM流量卡，比较大方的是长安CS95，终身免费；普遍的是比亚迪秦100（一年免费，每月1G）；荣威i6（地图导航免费）；艾瑞泽5（每月500M）这样一年免费或是终身免费但每月有流量限制的类型。

语音控制：

（长安CS95）

为了提高驾驶的安全性，现在很多车都有语音控制系统，走在最前面的我觉得是长安CS95，它对此持比较开放的态度，甚至已经轻微的开放了天窗这样涉及车辆机械层面的控制权限了。很难想象它如果将无人驾驶的经验应用到语音控制上，会给我们带来怎样的便利。

第二梯队是传祺GS8和荣威i6，可以控制车辆的电控层面，比如空调、音乐、网页等权限。

第三梯队是帝豪GL，艾瑞泽5和比亚迪秦100，它们的语音可以控制中控系统内的部分内容，比如搜索刘德华的歌等功能。其中帝豪GL的语音控制和其他又不同，它系统本身其实是没有语音控制的，但因为有Carplay的授权，所以SIRI功能和苹果手机互动性非常强，但很多功能在车辆开动后就会受限。

做得比较差的就是哈弗H6了，完全没有语音控制。

另外我们体验后发现，虽然大家用的都是科大讯飞的语音识别，但不知道什么原因，各家的识别率还是存在着一定的差距。比较好的是荣威i6，识别率非常高，而且比较有意思的是荣威i6只能在主驾驶控制语音，麦克风对声音的定位非常准，多人乘车时驾驶员的操作不会被干扰，这点设计还是很先进的。其他几辆车的识别率还有很大的改进空间，不能完全依赖它。

5.总结

厂商的参与度：

之所以要增设这个项目呢，是因为中控系统是人和车交流的控制中心，厂商参与到其中的话，会整合得非常出色，并给驾驶体验带来很大帮助。另外，厂商参与度越高，说明厂商对这套系统有着很长远的规划，未来的潜力也越大。

在荣威i6上几乎可以让你忘掉手机，从操作逻辑到使用层面和手机完全没有任何关系，全都是厂商根据自己积累的用户体验得到的。而且荣威i6这套系统还可以外接很多设备，提供物联网的使用场景。比如和一些停车场合作后，可以直接不停车出库，让车辆支付停车费等等……

长安CS95传祺GS8整体体验差不多，但长安明显更未来的一步在于对权限的开放，现在已经开放天窗的权限了。结合长安在无人驾驶方面的积累，我觉得在保证安全的前提下，未来长安的小安会为车主做更多有意思的事情。

艾瑞泽5、帝豪GL和哈弗H6，厂商的参与度都比较一般，应该是交给零部件供应商定制的方案。因为和车辆的交流都不是很高。比如哈弗H6，调节驾驶模式选择的时候，中控显示屏是完全没有反应的。

最弱的自然是比亚迪秦100啦，上面的三个厂商好歹还定制一些内容呢，比亚迪连定制都懒得搞了，直接买个平板给装了上去，再研发出几个APP装上就好了。

总结：

我们常感叹这十年世界的变化快过前50年，主要得益于互联网将我们的生活带入了高节奏。以前我们买东西要去超市，现在网上下单即可；以前吃东西我们要去餐厅，现在网上下单即可……

这次体验可以看得出来，物联网肯定是未来的一大趋势，但汽车厂商对此态度还不是很一致：像荣威、长安、传祺这三个厂商明显对此持开放态度，对中控显示屏的参与度更高，也让中控系统有点往智能化方向发展；而帝豪GL、艾瑞泽5则稍微弱一点，已经意识到物联网的趋势，但可能是短时间内无法改变；比亚迪走了个捷径，利用成熟的安卓平板来定制自己的内容，但也是想要互联化；对这个趋势没什么兴趣的显然是哈弗H6了，整个界面看上去还是停留在5、6年前的水平，比较老派。

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