既然是全系最顶配车型，自然是会在外观上就与同款其它配置和排量车型予以区分，大众最善用的中网“V6”铭牌、两侧翼子板“4MOTION”徽标以及尾部显赫的480 V6字样，都在向路上的“观众”们昭告着，我是最顶配，我有V6……

本次测试的车型为上汽大众辉昂480 V6四驱行政旗舰版，官方指导价65.9万元，车身颜色为天鹅绒棕色，该车身颜色在阳光下可呈现出偏紫色的视觉效果。

辉昂依旧沿用大众家族式前脸设计，但你并不用担心它会撞脸全新迈腾，因为相较迈腾而言，辉昂拥有更加宽大的车身和造型更加复杂的底部格栅，即使不知它是辉昂的人，也不会将它认成迈腾。

　　车辆外部安全配置也算是武装到了牙齿，360°全景影像系统的四个摄像头分布在辉昂的头尾及两侧外后视镜下方，ACC自适应巡航的两颗雷达探头分别位于两侧雾灯内侧，夜视摄像头位于大众LOGO右侧，虽然这些配置的位置都并不起眼，但对于安全性和行驶舒适性都能有所提升。

大众最新的家族式设计语言使大众的新款车型都呈现出更加扁平化的前脸，视觉效果更宽。中网格栅采用横+纵镀铬亮条装饰，格栅底部镀铬饰条呈“U”型上扬的姿态，让辉昂的前脸精神不少。

中网横幅式镀铬亮条与大灯组外部轮廓相接，整体精致感和高级感都做的很到位，并且大灯组内部还采用了全LED光源设计。

实拍车型的雾灯部分为雾灯+弯道补光灯相结合的一体式灯组，内侧圆形保护罩内为ACC自适应巡航的测距雷达探头。

车身尺寸方面，辉昂480 V6的长、宽、高分别为：5074×1893×1489mm，轴距为3009mm。

外后视镜采用与车身同色的流线造型设计，配备光带式LED转向灯，并配有电动加热除霜、锁车自动收折以及设在后视镜内侧的盲区监测报警指示灯功能。

四门都配备了无钥匙进入和电动吸合功能。

多辐铝合金双色轮圈造型精致，高级感十足。轮胎采用马牌ContiSportContact 5P高性能轮胎，该轮胎仅提供18英寸以上的适配型号，在还原清晰路感的同时，也拥有着良好的抓地力。

车侧笔直的腰线贯穿整个车身，并消失在尾灯内角处，尾部线条内扣的设计使车尾呈现出紧致的视觉效果，“PHIDEON”的铭牌均匀分布在大众徽标下方，其设计意在向辉腾（PHAETON）致敬。

尾灯中间镶嵌着一条镀铬装饰条，将灯组上下一分为二，整体朝中线内扣，造型别致典雅，尾灯内部采用全LED光源，夜间点亮效果十分惊艳。

　　说到辉昂的内饰设计、做工以及配置，我可以说是被小小的震撼了一下，为什么只是小小的而已？因为辉昂的各种配置虽然都十分齐全，你想得到或想不到的配置通通都有。好像辉昂的设计师将大众所有可以拿得出手的配置都塞进了这台辉昂480 V6里面，但当你坐进车内，将所有配置都玩儿了个遍后，你就会觉得，这并不是所谓高档酒店中的豪华氛围，只是一顿麦当劳的“豪华午餐”……

内饰风格还是大众熟悉的味道，中控面板配以橄榄白蜡木装饰，我认为不能称之为老气，因为辉昂的定位本就不是一辆适合年轻人风格的车。

方向盘大致上看与大众家族其它中级轿车上配备的款式无异，但实际上，下半部分的内环采用了精致的仿木包裹＋镀铬金属条镶嵌，奢华在低调中被完美诠释。

中央仪表采用了机械+液晶屏的搭配，这种搭配的仪表盘是我个人最喜欢的。零迟滞的机械式指针+显示细腻内容丰富的彩色大屏，虽然少了几分科技感，但是实用性却是无可匹敌的。

中央液晶屏显示效果清晰，操作流畅，支持MirrorLink以及CarPlay两套互联系统，媒体连接也更加方便。

自动恒温空调，带四区温度独立控制，同时配有CleanAir空气净化功能。

大灯控制区域的左下方是夜视系统的开启按钮，夜间可利用红外热敏成像原理，对行人进行逐一识别提示。

抬头显示功能的投影区域可显示车道保持、定速巡航、导航以及车速信息等。

　　看过了这么多意想不到的舒适性配置后，让我们书接上段……其实我想表达的并不是这台辉昂的内饰用料或做工有何问题，而是内饰整体还是显得缺乏设计感，和一些细节上给人的冲击力。而豪华的内饰氛围也并不是配置堆起来的，需要一个又一个撩人心弦的精彩瞬间才能拼凑成一幅令人震撼的画卷。

后排提供了220V中/美规电源插座、点烟器接口以及USB电源接口。

后排中央扶手打开后，一个神似动漫中机器人脸颊布局的操控区域映入眼帘，多媒体音源/音量调节、空调温度/风量调节、座椅通风/加热/按摩、椅背角度调节、腿托长度调节等等设置让人眼花缭乱。

后排中央扶手后方配备了一个小冰箱，并且可进行两挡的温度调节。

    如果你选择途昂是用来感受居高临下的气势，那么你选择辉昂一定想坐在后排，享受那旅途中短暂而又惬意的时光。当然，假如你预想它是一台拥有后排大空间的行政级座驾，你可能要对它“老板位”的空间失望了……

体验者身高184cm，调整到最低坐姿后，可获得4指的头部空间。

此时，后排可获得三指的头部空间和两拳的腿部空间。当然，如果腿托打开后，两拳的腿部空间可能瞬间变为一拳。

    由于辉昂480 V6的后排坐垫前端配备了电动可调节的腿托，以上空间演示则是我们将腿托收至最末端位置时体验和测量的，如果你是一个长腿欧巴，喜欢将腿托完全展开来乘坐的话，这时后排空间就真的会让你体验到紧凑型车的后排感受了。

上汽大众辉昂480 V6储物空间一览

行李厢被一个车载冰箱占据了一大块空间，低配版车型的440L最大行李厢容积，在辉昂480 V6行政旗舰版上可能就要四舍五入了。

行李厢盖支持脚踢式的开启方式，不仅支持一键关闭功能，还可以按下旁边的锁车键进行一键锁车。

　　这台上汽大众辉昂480 V6搭载了一台3.0T机械增压发动机，没错！就是那台服役于奥迪A6L、A8L上的V6机械增压发动机，只是在最大输出功率和细节参数上做了针对辉昂的特殊调校，其最大功率220kW（299Ps）/5250-6500rpm，峰值扭矩440Nm/2900-4500rpm，数据表现也介乎于奥迪A6L上的那台3.0T发动机的高低功率版本之间。

这台代号为EA837的3.0T机械增压发动机，最大功率220kW（299Ps）/5250-6500rpm，440Nm/2900-4500rpm。

与这台3.0T机械增压发动机相搭配的是一台7速湿式双离合器变速箱。

底盘方面，辉昂配备了前五连杆式独立悬挂，后梯形连杆式独立悬挂，并搭载了配有托森差速器的4MOTION四驱系统。

    在接到这台辉昂480 V6的试驾车之前，我是充满期待地带着对A8L上那套空气悬挂的印象，来感受这台辉昂的。好在结果并没有让我失望，这套空气悬挂的工作模式和调节程序与A8L上的完全相同，它的整体悬挂表现细腻柔软，对颠簸的化解也十分到位。

这台3.0T机械增压发动机的动力表现还是非常出色的，起步那一刻便能给你十足的信心，V6发动机线性平顺的动力输出加上机械增压的一剂强心针，让我真的有些“中毒”。

辉昂480 V6搭载的7速湿式双离合器变速箱表现突出，平顺的表现使其颠覆了我对双离合变速箱的传统认识。但也并非十全十美，低速行驶时快速抬起油门踏板，变速箱带来的拖曳感就比较明显了。

辉昂480 V6四驱行政旗舰版上配备的自适应空气悬挂，调整为自动模式时，时速≥120km/h并保持30s后，悬挂便会自动降低20mm，从而带来更加稳定的高速行驶质感和更低的风阻系数。

这套空气悬挂对于辉昂的整体乘坐舒适性功不可没，长波震动的支撑性表现出色，细碎颠簸会被轻松化解，即使快速经过减速带，后悬挂也并不会有大幅弹跳，车辆仅会表现出轻微的横向震颤。

作为一台行政级座驾，辉昂的整体隔音性表现良好，带缓升缓降功能的双层夹胶隔音玻璃，在保证了出色隔音性的同时也使升降车窗的动作变得异常优雅。

　　◆性能测试：

　　将驾驶模式调整至运动模式后，精准的转向机构调校为绕桩测试项目的表现加分不少，配备托森差速器的4MOTION四驱系统同样功不可没，良好的寻迹性表现在绕桩过程中能够给驾驶员很强的信心。

虽然拥有精准的转向系统和4MOTION四驱系统，但偏软的悬挂设定还是没能提供强大的支撑性，绕桩时的侧倾也比较明显。

为了营造出舒适的行驶感受，牺牲悬挂支撑性这一做法情有可原，不过在进行激烈绕桩的过程中，驾驶员完全不会对底盘寻迹性和转向精准度有任何担心。

　　整个加速过程中，车轮无打滑无空转似乎已经成了大众这套4MOTION四驱系统的常规表现，双离合器变速箱依旧不支持弹射起步，在转速1650转左右松开刹车，变速箱稍有迟疑便立刻进入角色。整个加速过程展现了变速箱良好的衔接性。最终以5.91s的成绩破百，比官方标定的6.5s整整快了半秒。

四驱系统在全力加速时也发挥了不小的作用，前后轮胎均毫无打滑，车头上扬的姿态也控制的十分到位，挡位的良好衔接性从下图的加速曲线中得到直观的表现。

　　刹车性能上，除了大众一如既往对刹车性能的良好调校，这套马牌ContiSportContact 5P高性能轮胎表现也是非常出色，全力刹车时也能明显感受到车轮良好抓地力所带来的稳定感。经过多次测试，最终刹车成绩定格在39.05m。

强大的刹车性能+完美适配的马牌高性能轮胎为本次刹车测试起到了决定性的作用。可以从图中看出，全力刹车时的车身姿态表现良好，与此同时，前悬挂也提供了不错的支撑性。

　　◆油耗测试：

　　本次油耗测试共计行驶112.2km，全程开启空调（24℃/AUTO），默认使用Comfort驾驶模式，整体行程中包含环路畅通路况约30km，城市拥堵道路约40km，高速畅通道路约40km。行车电脑显示的平均油耗为12.1L/100km，实测油耗13.79L/100km。

经过行程约112.2km，耗时近4小时的油耗测试环节后，我们实测的辉昂油耗为13.79L/100km，行车电脑的表显油耗为12.1L/100km，两项数值存在一定差距。

　　编辑点评：对于众车企对自己产品进行大肆夸赞的广告词，我一向是嗤之以鼻的。唯二让我并不厌烦反而比较认同的，除了雷克萨斯（LEXUS）注“魂”于物的匠人匠心外，另一个就是辉昂（PHIDEON）的广告语——“隐锋芒，自辉昂”了。因为辉昂真的做到了侧隐锋芒，家族式外观自然毫无夸张可言，而进入车内后，舒适的座椅和丰富的配置则仅仅是用来讨好自己的，再加上优秀的行驶质感和良好的隔音性表现……如果你没有后排大空间的情结，那么辉昂还真的是一款不错的行政级座驾。

推荐阅读：

广汽传祺GS4 PHEV/GE3 将6月16日上市

6月23日上市 雪铁龙新款C5详细配置曝光

纪念Riva游艇175周年 Abarth 695特别版