本文，我们将通过隔音测试、空气净化测试、内饰材质测试、座椅舒适度测试、乘坐空间测试以及悬挂支撑测试等环节，来全方位地评测轩逸在舒适度方面的实际表现，并通过直观的形式展现出来。

　　（一）隔音测试

　　对于一款主打家用的紧凑型轿车来说，能在上下班的路上享受安静的个人时光是一件非常惬意的事，所以车辆的隔音性能尤为重要。在隔音测试环节，我们会关闭车辆的所有门窗，并让发动机处于熄火状态。再通过车外的人工噪音源与车内的噪音测试仪，测量出轩逸的隔音降噪水平。另外，我们还会测量车辆在怠速静止、60km/h以及80km/h时速状态下的车内噪音大小。

首先，我们关闭车辆的所有门窗，并且让发动机处于熄火状态。再通过车外的人工噪音源（气喇叭）与车内的噪音测试仪，测量轩逸的隔音降噪水平。

由于外界因素会对测试结果产生影响，所以我们先用测试仪测量了当时的风速与气温。测得的风速为0.9m/s，空气温度为37.2℃。

当车辆发动机保持熄火状态时，关闭门窗，此时车辆内部采集到的噪音值仅有37.7dB，隔音能力在同级别车型中较为优秀。

在车外按响气喇叭的瞬间，测试仪采集到的噪音值为102.1dB。

在车外按响气喇叭的同时，我们在轩逸车内测得的噪音值为78.3dB，可以过滤掉近25％的噪音，隔绝效果在同级别车型中较为出色。

以60km/h匀速行驶时，车内测得的噪音值为63.8dB，表现不错。

当车速提升至80km/h时，车内的噪音值仅上升到了65.4dB，变化幅度较小。总体来讲，当车速在80km/h内，轩逸的车厢隔音水平还是非常不错的。

东风日产轩逸行驶中车内噪音值
测试速度	噪音值
60km/h	63.8dB
80km/h	65.4dB
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

　　（二）空气净化测试

　　近年来，人们对空气质量的关注度逐渐提高，车内空气质量是否良好，也成为了重要的购车参考因素。接下来我们就要对空气净化能力，以及车内的甲醛含量进行测试。

首先，我们对当天的外界空气质量进行测量，测试仪显示车外空气的PM2.5浓度为97μg/m^3，甲醛浓度为0.01mg/m^3，属于轻度雾霾天气。

将测试仪放进车内，开启空调并以内循环模式运行10分钟后，车内测得的PM2.5浓度为87μg/m^3，空气仅得到了轻微过滤，此时车内甲醛浓度为0.02mg/m^3，远低于国家标准的0.1mg/m^3。

　　（三）内饰材质测试

　　轩逸的内饰将实用性放在了首位。虽然内饰科技感略有不足，但中控处的黑色烤漆面板还是能一定程度上提升车内质感。另外，大面积的软性材质也使得内饰的友好度颇高。

打眼一看，轩逸的内饰并没有什么特别出彩的地方，更不用说近些年时兴的科技感。但只有当你坐进去，才会发现它的座椅有多么柔软，中控台的功能按键使用起来有多么的顺手。

轩逸的前门饰板上，在手臂最容易接触到的地方都采用了软性材质包裹，触感柔软，只是在扶手下方的储物格区域使用了硬质塑料。

同前门板材质一样，在手臂最容易接触到的地方都采用了软性材质包裹，门板下部采用了硬质塑料，总体来讲，轩逸在门板用料上较为厚道。

我们用邵氏硬度计测量了中控台覆盖件，其邵氏硬度为65HA，柔软度欠佳，但好在没有使用全硬质塑料件。

车门饰板顶部材质的硬度为53HA，质地还算柔软，无意间碰到也不会给人硬邦邦的感觉。

车门饰板的手枕区域使用了皮料包裹，其邵氏硬度仅为25HA，质地非常柔软，将手臂搭在上面能够很好的与皮肤贴合。

中央扶手的柔软度依然很出色，其硬度仅为25HA，对日常接触频率较高的这个部位，轩逸的用料很出色。

　　（四）乘坐舒适度测试

　　乘坐舒适性历来是日产的优势，既然轩逸的大哥天籁有“移动大沙发”之美名，那么轩逸又会有怎样的表现呢？下面，我们就来看看轩逸在座椅材质、乘坐空间体验以及相关舒适性配置上表现如何。

座椅一贯是日产的强项，而定位家用的轩逸自然表现不会让人失望。前排座椅无论是在尺寸还是填充物的柔软度上，在同级别车型中都有着不小的优势。

 

对于接触频率非常高的中央扶手，轩逸也非常人性化地将其用软性材质包裹，触感不错。

后排座椅使用了与前排一样柔软的座椅材质，皮质包裹还进行了打孔处理，透气性更强。另外，后排座椅靠背较大的倾斜角度，一定程度上改善了乘客的腰部因长时间乘坐而产生的疲劳感。

 

后排扶手非常宽大，并且采用了皮质包裹，内部填充物同样非常柔软。

身高为176cm的体验者坐进前排驾驶席，将座椅调整至合适的位置，此时头部尚有一拳的剩余空间，空间表现不错。

保持前排座椅位置不变，体验者坐入后排，此时头部剩余四指的空间，腿部依然有着超两拳的剩余空间，空间表现有着向高一级别车型看齐的实力，值得表扬。

后排中央通道的凸起不算低，满载时会对后排中间乘客带来些许不便。（图中手机尺寸为4.7英寸）

即便是1.6L顶配车型也没有后排出风口，这一点仍有提升的空间。

轩逸全系均没有配备全景天窗，但对于部分不经常用到天窗的朋友来说也倒无伤大雅。

　　（五）悬挂支撑测试

　　轩逸使用了前麦弗逊式独立悬挂与后扭转梁式非独立悬挂。由于车型定位的原因，其悬挂调校偏舒适化，这一点也在绕桩过程中体现了出来。绕桩过程中，能够感受到悬挂的支撑性略有不足，在以逼近极限的速度绕桩时，它的侧倾幅度不小。但这种悬挂调校的好处是，会在日常行驶过程中过滤掉更多的细碎颠簸，为乘客带来不错的舒适性。

当轩逸以逼近极限的车速绕桩时，整车侧倾的幅度较大，姿态不是很好。

由于采用了电动助力转向形式，轩逸的转向手感较为轻盈，即便是身材娇小的女性朋友也不会感到吃力，同时，在绕桩过程中车轮的寻迹性也控制得不错。

　　绕桩测试结束后，我们驾驶轩逸分别以20km/h和30km/h的车速通过减速带。从下方的GIF图中（左侧为20km/h时速，右侧为30km/h时速）可以看到，车辆在通过减速带时，并没有因为悬挂的收缩和回弹而产生明显的晃动，这也证明了轩逸的这套悬挂在非极限驾驶情况下，能在保证舒适性的同时，依然能将车身的上下跳动幅度控制在一定范围内。

 

　　（六）舒适便利性配置

　　本次测试的车型为1.6XV CVT智尊版，也就是1.6L顶配版本。经过一系列测试后，现在我们要对该车的舒适及便利性配置进行解析，想必这也是消费者非常关心的地方。

轩逸的方向盘造型比较朴素，相比于老款车型没有太多的变化。同时，方向盘上的各种按键分布得很合理，使用起来比较顺手。

仪表盘的造型同样不会让人有任何“非分之想”，不过清晰易读的数字刻度看起来非常顺眼。仪表盘中间有一块尺寸不小的彩色屏幕可以显示各种车辆信息，但只有在高配车型上才会配备。

实拍车型配有并线辅助及车道偏离预警系统，其设置过程可以比较直观地显示于仪表盘中间的彩色屏幕。

中控台上的7英寸多媒体屏幕显示效果较为出色，同时响应速度也不差，若将系统的UI界面再优化一些就锦上添花了。

轩逸在1.6L尊享版及以上的车款，配有倒车视频影像功能，实际显示效果还算清晰，但倒车辅助线并不支持随动转向。

轩逸的1.6L车型都采用了手动调节空调的方式，只有在1.8L车型才使用了自动空调，另外，空调旋钮的阻尼感也很不错。

此次测试的车型采用了CVT无级变速箱，对车辆的行驶平顺性和燃油经济性有着不小的帮助。

轩逸的无钥匙启动按键同天籁的造型一样，使用了白色塑胶材质，触感不错。

　　编辑点评：经过以上的测试，不难发现，轩逸在舒适性方面的表现完全继承了日产家族的优良基因，在同级别车型中处于较高的水平。而宽大柔软的座椅和偏舒适化调校的悬挂系统，正是轩逸为乘客打造舒适化乘坐感受的两大杀手锏。所以，对于一款家用代步轿车来说，轩逸可以出色地满足人们对它的绝大部分要求。

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